janne85

Ikväll har jag börjat lite med elen till motorn. Monterade motorstyrdonet bakom förarstolen för att få så kort kabelhärva som möjligt.

Då jag ska flytta till en lägenhet med betydligt mindre garage än de jag är i nu så tänkte jag kolla om nån är intresserad av min svarv. Märke vet jag ej. Är väl från 40-talet eller så. Lite glapp i dubbdocka och så Bör väl servas och gås i genom men är fullt fungerande. Följer med extra chuckar,planskiva, borrchuck,roterande dubb och några svarvstål. Längd runt 3 meter och väger en hel del. Troligtvis mer än 1500kg. Priside: 4500kr eller bytes mot bra enfas migsvets Finns att hämta i emtunga Nås enklast via forumet eller 0702388764

Har inte gjort så mycke på bilen dom senaste dagarna. Däremot tog jag och skissade lite och fick fram detta: Är inte säker på designen men nått åt de hållet blir det nog.

Fått dit bakåtsträvorna till buren. Har fått dragit bränslerör. Bett en kompis fixa rör som ska va till kylsystemet. Härnäst ska bältesinfästningar göras. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Jo nu är de bestämt att turbo kommer de bli. Antingen med intercooler eller en chargecooler med eget vattensystem. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Chargecooler har också funnits i tanken. Och bygga eget är jag inte rädd för. Har kompisar som kan svetsa. Frågan är om det spelar så stor roll vad man använder för cellpaket? Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Har ju lite platsproblem i min mittmotorbil så har en fråga som jag skulle vilja ha lite input i. Säg att jag skulle vilja trimma min turbomotor till cirka 350hk nån gång i framtiden. Hur liten intercooler skulle jag kunna klara mig på? Vart går gränsen gränsen när det gäller temperatur på insugsluften? Vilka temperaturer är acceptabla under en varm sommardag? Vet att det kan va svårt att svara på storlek o så. Tänkte eventuellt köra med E85 sen om de gör någon skillnad.

Jo den idén har slagit mig också. En kompis har en IC från en gammal Saab 900 som jag ska testa o se om jag får plats med. Har ett ställe som den kan passa på om jag fixar en kyltunnel som tar luft underifrån bilen. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Funderar fram och tillbaka i den frågan. Enda nackdelen jag har för att köra med turbo är att jag vet fasen inte vart jag ska placera en intercooler :-/ E ju helt klart sugen på turbo också då de är lätt att höja effekten. Får kolla alla alternativ till IC placering och IC storlek. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Har petat dit två rör till i buren. Skruvade även ditt ett par backspeglar. Står även i kvalet att köra med sugmotor istället för turbo. Eftersom det till stor del kommer va en glassätarbil så skulle jag klara mig med en b4204s motor på 136 hk istället. Sen finns ju redan planer att trimma sugisen till ca 170-180hk. Skulle även slippa några kilo i bakänden. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Då va det dags för en liten uppdatering om mitt bygge. Då det va 3v leveranstid på mina dämpare så har jag fått gjort lite annat på bilen. Bromsrör till bakbromsarna är klara. Rör till kopplingen är klart Handbroms klar Båda stolsunderreden klara Tanken är svetsad, bara tankband kvar Batterihylla klar Börjat med skiljeväggen mellan tank och kupé, och mellan motor och kupé. Sen har jag även börjat med med min helbur.

Om man inte blir nöjd med det man gör så är det bara att göra om. Först va de bakaxeln som jag inte va helt nöjd med. Plattorna som hjullagren är bultade i va tidigare svetsade på axeln men de ställde till med bekymmer varje gång jag ska plocka ur drivaxlarna så gjordes om till bultade plattor i stället. Sen va jag inte helt nöjd med min växelspak och mekanismen till växellådan så byggdes om med ett modifierat spakställ från donatorbilen och användes även ena växelvajern från donatorn. Sen har jag beställt stötdämpare från rallydesign.co.uk Blev 4st 1,9" och 14" långa med bussningar. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Anledningen till plyfa funderingen är att om man kollar på byggnad eller cheapy så får man en skiva för strax under 400kr och den mäter 1200x2400x12mm. Vikten på en sån skiva ligger på 18kg enligt byggmax och kollade på tibnors sida och då hamnar en 2mm aluplåt på ungefär samma vikt och 1mm plåt blir lite tyngre. Men ska kolla med min sfro gubbe vad han säger om de.

Nån som har haft funderingar på att köra med en formplyfa som golv istället för plåt eller alu? Vad tror ni att sfro säger om de? Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Har fått spenderat några timmar i garaget i helgen och fått gjort lite. Tanken är ihoppunktad och kommer lämnas iväg till en kompis som får svetsa den med tiggen. Sen va jag inte nöjd med styrningen så den byggdes om. Blev tre rattknutar och ett ledlager i egenbyggd lagerhållare. Givetvis några bilder också.

Efter ett mail till Uno germsjö på sfro så togs beslutet att lägga bensintanken framför passagerarens fötter. Kommer bli en helt tät skiljevägg mellan tank och kupén. Så fick punktat ihop en anpassad tank och gjort skvalpskott samt tankarmatur med pump. Bara helsvetsning och kabelgenomföring till pumpen sen är ytterligare en sak klar.

Några bilder på växelspaken och mekanismen i fram. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Jag tänkte först kört med vajrarna från donatorbilen men dom blev för långa så beställde andra vajrar. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Spakstället har jag byggt själv. Fick inte knäppt några kort på de men det kommer bilder. Vajrarna är reglagevajer och är köpt på en båtfirma..

Då va bandbreddstaket höjt till oändlighet :)/> fick grejat lite med växelreglaget igår och återstår lite förstärkningar och justeringar sen går de växla bilen :)/>

Jasså de är så :-/ Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Har blivit nått knas med mitt konto hos photobucket. Ska kolla upp de. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Blir seveninspirerat, ska gjuta upp egen noskon. Sen blir de lite glasfiberpaneler och så friliggande skärmar både fram och bak. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2

Igår fick bilen komma ut i friska luften lite och denna gången rullades den ut . Saknas bara stötdämpare så sitter lite träbitar som håller uppe den.

Är snart dags att sätta upp mitt chassi i fyrhjulsmätningen och då har jag lite funderingar på vad jag ska välja för setup på bakvagnen på min mittmotor bil. Kör ju med dedion Axel och kommer kunna shimsa vinklarna sen men vill ha lite input på vad jag ska välja som startvärden när de gäller camber och toe innan jag svetsar in alla förstärkningsplåtar till hjullagerplattorna. Så min fråga är ju: Hur mycke camber? Hur mycke toe-in eller toe-ut? Bilen kommer köras mest på vanliga vägar och däck bak blir 245mm breda 17 eller 18 tummare. Skickat från min LT25i via Tapatalk 2