r Anders

Jag har kollat efter uppgifter på diffen vi pratade om. Det jag fått fram är att den är från en Sierra 1991, V6 på 2,9 liter, 5 vxl manuell. Jag har även scannat in en manual till din Samuraj-låda (SJ 413) och skickat så att du kan dyka in i lådans mörka inre.

Motorskruvandet fortsätter med en oljeretur från turbon in i blocket. Lite läskigt att sätta borrmaskin i motorn :o Idag har jag justerat höjden på oljepickuppen så den passar mot nya botten av oljetråget. Man ser lite på en av bilderna hur oljetråget blir. Har kapat ur den sneda botten och punktat fast en ny gavel. Sen ska det TIG-svetsas tillsammans med en platt botten. Sen ska oljepluggen dit också. Nu ska jag klura ut hur bafflarna (eller vad det nu heter) ska se ut så oljan inte försvinner från pickuppen.

Varför inte löpa linan ut och köra vad 8X4, 4 styrande & 4 drivande :thumbsup:

Hitta en annons på sporthoj.com som kanske kan vara något om man byter till mjukare fjädrar. http://www.sporthoj.com/annonser/?id=37275

Har fått hem en nytillverkad kardanaxel från Kardanservice i Norrköping, det var ett snyggt litet jobb. Nu så var det dags att få lite mer monterat. Börja med att skruva fast kardan. Sen så var det dags att hälla i växellådan. Tidigare in och ut monteringar av växellådan har inte varit något problem, men nu.... :banghead: Det är nån dj..el som satt massa aluminiumplåtar ivägen, sen så skulle man vara utrustad med minst 4 händer för att hålla & passa in kardan i lådan. Envis som man är ska man ju klara allt själv, så efter en timme satt lådan på plats :racesmile:

Har också insett att "nödlösningen" luktar för mycket. Det är ett himla bra forum att bolla idéer på. :notworthy:

Det ser ut som enklaste lösningen är justerbart sprut, större spridare och nödvändiga givare för att göra motorn :D

Vad betyder det...

Planen är att byta spridare. Har sett att spridare från Nissan 200(370cc) också passar. Går det att ta en genväg i början och köra med original elektroniken samt större spridare, för att gå över till MegaSqurt senare utan att riskera motorn?

Så tolkar jag också överladdningen i en amatörbygd bil. Ju större, kraftigare & vassare motor man har så ökar väll kraven på effektintyg.

Det måste betyda att Swift Gti motor och 5 vxl Samurailåda är en snabb kombination :lol:

Låter som besiktnings-musik i mina öron :D

Det är lugnt Fredrik :) Den lilla Swiften är på 1,3 liter och 100 hk. Med sänkt komp och ca 0,4 tänkte jag landa på 140 hk, låter rimligt i en så liten originalmotor. Tror inte att jag behöver vikta upp bilen för besiktningen, men har ett rejäl och tungt reservhjul och fäste som kan bultas på plats om det behövs. ;)

Det finns inget krav på att motorn måste vara original på ett amatörbygge, så det ger en del möjligheter till egna lösningar.

Senaste tiden har handlat om en del småjobb och planering (dricka kaffe) vad man borde göra. Hittade kabelstammen från Swiften som är intryckt för att se om den får plats, kan nog funka. Har även börjat skruva på motorn. Lyft på toppen, botten & allt löst. Honat loppen. Handlat nya kolvringar, staklager, packningssats & en extra topplockspackning för att sänka kompressionen. Idag konsulterade jag grabben som hjälpte mig att räkna ut den nya kompressionen med 2 topplockspackningar. Original är det 10,0-1 och nu blir det 8,8-1. Hoppas att det kommer att funka med måttlig laddning. Har kollat med Pelle17B hur oljematning & retur till turbon fixas. Så det blir en förgrening vid oljetrycksgivaren, dessutom så ska jag löda igen & borra upp ett 2 mm hål som oljerestriktor till turbon enligt några experter på ett turboforum. Hitta en ute-bild på plåtarbetet.

Peter Lilja håller på att gjuta av min schuttel som passar på bokramen, jag kollar...

Då vet jag hur dina svetsar ser ut. Det är samma Johan som gjorde grunden på min ram, och svetsarna är kanon snygga. Min ram är tillverkad på ett svetsbord, rak & fin, så din ram ligger nog på samma höga nivå.

Många utav motorerna som finns sväller ju ut på bredden med insug m.m. Och för att få 3,5:an smal så kanske du bör kolla på alternativet "motorn längst bak" och flytta fram pedalstället ca 30cm. Då gäller det naturligtvis att växlingslänkaget löser sig.

Idag monterades framvagn och styrning. Hitta även oljekylaren som kom på plats.

Dagens jobb blev att montera den främre panelen på vänster sida. Sen så åkte bakaxeln på utav bara farten. Jag har tagit ut en vecka semester bara för att bygga på 7:an :w00t2:

Riktigt snyggt :thumbsup: Är det svårt att få samma radie på båda sidorna ?

Toffe & Morty, ja det blir det klart snabbaste badkaret på min lilla gata :) Pedalstället är från Rally Design £159.50 inkl. 3 st cylindrar & bromsvåg. Jag tänkte sätta på halkskyddstejp på pedalerna. Dagens jobb blev att montera den främre panelen på höger sida.

Är inne i ett bygg-stim. Idag kom diffen & den bakre panelen på plats. Fick även dit pedalstället och rattstången. Grannen kom förbi med kommentaren "nu ser det ut som ett badkar med störtbåge" :wacko:

Så är de 2 plåtarna på utsidan av sittbrunnen på plats.

Har monterat växellådefästet och ett extra stag mellan ramrören under lådan. Tänkte att ramen blir lite mer vridstyv.