r Anders

Jag ska prova med Samuraiens svänghjul & tryckplatta & lamell. Har provat att sätta dit Swiftens lamell men den passa inte på Samurai-lådans axel.

Hur fungerar tow-bar:en i kurvor i typ normala korsningar & gatuhörn?

Har uppdaterat bygget efter SFRO-1:an. Började med att boxa de främre länkarmsfästena. Har även triangulerat kardantunneln från diffen fram till motorfästet för att få så bra stabilitet som möjligt. Tidigare så har jag satt ett stag under växellådan som förbinder det avsågade C-röret, samt ett diagonalrör längst fram mellan LA & LB. Fick även dit ett extra R-stag till vänster om motorn, så nu ska väll allt hålla ihop ordentligt. Nästa steg blir att inhandla en Polo-kylare & oljekylare. Kan någon tipsa om en oljekylare med anslutningarna på samma sida?

Tackar. Nu är det snart dags att grotta ner sig i det riktigt roliga, bygga motor med turbo och allt som hör till.

SFRO 1:an = OK :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D Jag behöver bara göra några små justeringar, sen så rullar bygget vidare.

Tackar.... Ja inkörningen går bra det är dock svårt att få upp värmen i motorn, men det kommer kanske på mer långkörningar.

Touchdown. Stort steg för mänskligheten? nja? Men det är ett stort steg för mig! Har även gjort de 2 obligatoriska testerna: 1. Rullat 7:an fram och tillbaka ca 30 cm :lol: . 2. Hoppat på ramen för att testa fjädringen :prop: .

Jag letade runt och skruvade på olika bilar i ca 2 timmar innan poletten trillade ner. Om det är det nedre fästet vid dörrstolpen du menar så var det ingen båge på golvet, tror att det var en 4 dörrars-bil med en fast punkt för bältet. Om du tar rullbältet från framsätet och bältesfästet från / under baksätet så får du en fin kombination. Ta bara bort midjebältet från bakfästet. Passa på att ta med alla brickor (speciellt de i dörrstolpen) m.m. så blir monteringen klockren. Lycka till önskar r Anders

Hej, Jag bygger med Suzuki GTI motor och Samurajlåda, och har flyttat tillbaka växelspaken ca 25cm med ett länkage. Du kan se hur jag gjort i min byggtråd. r Anders

Jag tror inte att man behöver ljuddämpare på en V8. Såg en hottrodd på Powermeet i sommras som bara hade små rörstumpar på 10cm från avgasportarna, och det lät :thumbsup:

Gör om, gör rätt. Tur att det finns vakna personer på forumet Har skaffat en bra skarvmutter från Wiberger. Om man tänker efter så bör det bli stora krafter i det stackars panard-staget, så det är nog bra om grejerna håller ihop. Passade på att borra 2 hål genom röret för att svetsa fast muttern lite extra.

Hej Erik, Kul att du bygger med Suzuki GTI, det är en fin liten rova. Läste i regelboken för Moddsport att hela kopplingen måste sitta i motorrummet så jag placerade kopplingshuset precis framför torpedväggen. Oljetråget sticker ner en hel del, men det ska kapas och ev. moddas till en torrsump. Lycka till med bygget.

Det blir nog så att man får spendera en dag på skroten och leta efter något tunnt och som passar i storlek. Sen så får man ändra på styvheten genom olika fästpunkter och hålla tummarna för att det blir rätt.

Har börjat söka i stötdämpar & fjädrings -träsket och läst att man kan köra med mjukare fjädrar om man har krängningshämmare. Då jag kommer att köra en hel del bana (gör det med hoj) så vill jag ha bra fjädringsinställning. Har kollat på ett kitt och det är inte locost precis. Är det någon som har byggt en egen design med stag från någon lämplig bil?

Ett locost-allternativ är att köpa långa (ca 60 - 70 mm) muttrar (kan heta skarvmutter) och slipa ner utvändigt så att den går i ditt rör. Jag gjorde det till min uniball på panhardstaget. Det är bara M12 så med bara lite slipning fick jag i hälften av muttern oså på med svetsen.

Jag kommer att svetsa fast den i ramen. Om jag nån gång i framtiden behöver ta bort bågen så åker vinkelslipen fram. En annan fördel med att svetsa är att jag spar in lite vikt på 4 fästplattor och några bultar, kommer säkert att göra bilen 20 sec. snabbare på Gälleråsen :racesmile:

Senaste lilla jobbet var att sätta 2 stöttor och 1 diagonalare i bågen med några bra punkter. Nu ska ramen förstärkas med några extra rör.

En ny grej att pricka av på "att-göra-listan". I går kröp jag runt i två timmar på skroten för att hitta lämpliga bälten. Det blev en Eskort som fick släppa till rullbältena fram samt låsen från baksätet, 240kr kan väll vara rimligt. Jag har satt golvfästena lite längre fram för att minska risken att midjebältet åker upp på magen. Svårast var det att få till övre fästet på bågen så att det blev rätt höjd utan att hamna på halsen. Ska senare göra sidohål i stolarna så midjebältet kommer tajtare mot kroppen.

Röret är 57x3,0 sömlöst precisionsrör. Jag bockade en mall av ett 20mm-rör och lämnade in allt till en mekanisk verkstad som bockade de dion röret på 3 ställen för att förhindra veck.

På min lastbil sitter den under vänster bakljus.

Har fixat klart länkarmar till bakaxeln. Ska hel-svetsa allt senare när jag plockat ur ramen.

Jag har en enkel mall som man kör i CAD för att se rollcenter på framvagnen, är lite osäker på hur tillförlitlig den är? Vill du testa den så kan du skicka PM med din e-postadress så fixar jag en kopia.

"Bågen" gjorde jag bara för att se hur höjden blev (kunde inte låta bli kameran) och var fästena för bältena kan sitta. Den ska både vara snygg och säker. Har inte bestämt mig ännu för om de bakre stöttorna ska gå ner på sidorna om tanken eller om de ska sitta på övre bakröret?

De senaste dagarna har jag fixat klart handbromsen och fästen till handbromswiren. Sen så har jag kommit på ett bra sätt att spara på vikten genom att ha tunnare rör till bågen, 20-25 mm :prop: . Det måste spara en massa vikt :D

Bygget fortskrider lååångsamt. Har tillverkat ett länkage till växelspaken lite efter eget funderande och villt kopierande från andra bilar. Kapade växelspaken på lådan så att jag kunde svetsa en 12 mm hylsa och trycka i 2 st oljebrons-bussningar. Själva växelspaken har en styrled i botten som är helt glappfri och ej vridbar. Där länkaget är fäst på växelspaken hadde jag först en justerbar infästning för att kolla hur långa växellägen jag ville ha, byttes ut mot en fast infästning. Resultatet blev ett länkage utan glapp & fladder.