Maestro7

Häftigt "vagns-tåg"! Får man verkligen "towa" ett fordon som inte är godkänt (V8-bygget)? och hur långt kan ett sådant tåg vara? :notworthy:

Tackar så ödmjukast för tips! Ska genast ut i garaget och påbörja demont av motor/vxl. (Tänk om man gjort bygget i förväg så att jag kunnat ta bort vxl-lådan utan att ta bort motorn - men det är ju lätt att vara efterklok). :notworthy:

Mera koppling..... Läser detta i SAABs verkstadsprogram: (och detta gäller SAAB, nu har jag ju OMEGAs låda och urtrampningslager..), "En fjäder sitter monterad mellan cylinderhuset och urtrampningslagret, vilket gör att urtrampningslagret alltid ligger an mot tryckskivan(: tryckplattan) och på så vis minskar spelet i kopplingspedalen." (Inget spel alltså! SAABen har ju heller inte något stödlager mitt i svänghjulet, som Omegan). Här har jag ett par frågor: 1/ Är det likadant på Omega måntro? Nu har jag ett spel på c:a 1 mm. 2/ Skulle man kunna göra ett inspektionshål i sprängkåpan på, låt säga 3x3 cm, för att kunna kolla vad som händer därinne? (Givetvis får man då göra en lucka i stadig plåt, så att inget kan fara ut och ställa till skada). Tacksam för svar. :notworthy:

En lärdom som jag dragit nu direkt är att jag skulle gjort chassiet så att det gått att ta ur lådan bakåt/nedåt utan att behöva ta ur motorn också - men det är ju lätt att vara efterklok. (Och att jag bort kolla slavcylinderns funktion ordentligt först). Har just lånat en motorlyft - sen är det bara att ta nya tag! :notworthy:

Kul att det går framåt för dej! Angående kopplingen: Satte du ihop de befintliga prylarna (eller bytte du något?), och fungerade kopplingen sedan? :notworthy:

(Läst och begrundat ditt inlägg.) Innan jag monterade mätte jag ett antal gånger och fick distansmåttet till 12 mm. Sedan när jag skruvade ihop motor och växellåda blev det inget spel alls mellan urtrampningslagret och tryckplattan. (Kollade med en lång plåtbit genom hålet till hydraulröret.) Fick svarva ner distansen någon mm - mätte sedan spelet till c:a 1 mm. Jag kan ju möjligen ha sliten lamell, fast motorn har bara gått ungefär 8.000 mil. Jag använder "original" huvudcylinder från Omega, så det borde inte vara något problem på den sidan. (Regnet står som spön i backen just nu - typisk "garagehelg" i antågande). :notworthy:

Efter att ha haft lite flyt i arbetet på sistone: Fått hem kardan, fixat ett par fångringar till densamma, gjort torpedväggen klar, "slutmonterat" pedalstället, installerat gaswiren, samt inte minst gjort en "snygg" fotlåda i alu: - var det dags i går kväll att fylla vätska i kopplingen m.m. Detta som ett delmål i bygget. Nu återstår "bara" framvagnsupphängningen innan jag kan ta ner bilen på marken och provköra på riktigt. Men så blev det inte. Luftade kopplingen på normalt sätt - stängde luftningsnippeln och tryckte ner kopplingspedalen. Först gjorde den motstånd men efter en bit så gick pedalen i botten. Pumpade ett par gånger men inget hände - annat än att jag hörde ett rinnande ljud under bilen. Där stod bromsvätskan som en pälsärm från skarven mellan motor och växellåda - katastrof! Är väl slavcylindern som sprungit läck gissar jag? - kanske vätska på lamellerna också? Det här är det första rejäla bakslaget i mitt bygge, så jag får väl inte klaga. Växellådsmontaget är så tight så den går inte att ta ur neråt - det är väl bara att riva ur "hela paketet". Sedan är väl frågan om man vågar köpa en beg slavcylinder på skroten - den kan ju vara lika slut den? En original kostar 3.500;- och Mekonomen tar 2.200:- + ev lameller. (Där rök min fattiga skatteåterbäring!) :notworthy:

Inte dåligt, blankt papper och allting! Det är bara att GRATULERA! :racesmile: :notworthy:

Man blir ju ´änna imponerad av din arbetstakt! :icon_bach: Snyggt med gult, vitt och grått - blir som en geting - och jag gissar att den surrar igång snart. :eclipsee_steering: :notworthy:

Återvände till garaget efter en liten helgtur innehållande ett stopp i Kimstad, där min Volvo-kardanaxel kortats och balanserats. (Tack till Arrowsmith som tog fram telefonnumret!). Jag är så lyckligt lottad att jag har likadana medbringare, både vid växellådan (courtesy of "Backen" här på Forumet) och bakaxeln (typ Volvo 1031). Då inställer sig en liten fråga: Har det någon betydelse i vilken ände jag sätter splines-delen? (Det är i.o.f.s. lättare att sätta splines-delen framåt, då kardantunneln är trängre framtill). :notworthy:

Det är bara att gratulera till ett fint kap! :thumbup: Då är det bara resten kvar. Kör hårt! :notworthy:

Hur funkar de reduceringsventiler som sitter/satt original på Volvoar? (Letar man på skroten är det väl ett par ihoprostade klumpar som sitter undertill där bak). :notworthy:

Grattis! :racesmile: Måste kännas toppen! - efter alla "nöjestimmar" i garaget. Tänker du köra utan motorhuv, likt Cealm gjorde först? :notworthy:

Bredden på kardantunneln till min Dala7a är 125 mm. Då ingår fyrkantsprofilerna på båda sidorna (20x20 mm). Då jag har Volvo 1031-bakaxeln med medbringaren förskjuten lite till höger, inkräktar det lite på tunneln. Har fått byta ut ena fyrkantsprofilen mot en plåt istället där bak till höger. (Detta ger sedan ett innermått på bredden för sittbrunnarna på ung. 485 mm - det räcker kanske för en riktig viking! :D ). :notworthy:

Ja, det är ju förstås skillnad på flöde och tryck, min Hydrodynamik/statik är nog lite "rostig" syns det. Kan man tänka sig att en "vanlig" Wilwood-ventil "bara" minskar trycket? :notworthy:

Visst är det så. :notworthy:

Hittade en lite trevlig ventil på nätet: http://www.thojo.se/prodlist_content.htm Den går att dra ner till noll. Är det någon som kört med den? :notworthy:

Ja, tänk vad lite(?) färg kan göra för slutresultatet. Det blir ju riktigt tjusigt! Dessutom hjälper färgen till med vikt/effekt-förhållandet. ;) :notworthy:

:toot: Vilken dag: Pingstafton, första dagen på semestern - och sen: Motorstart!! För ett tag sedan riggade jag upp en masoniteskiva på torpeden för att få plats med elschemor och andra papper. Började sedan att klura ut det elekteriska till motorn. Först klippte jag loss och märkte ut alla kablar från den stora 33-poliga kontakten från motorkablaget. Stämde sedan av så att varje kabel mynnade ut i rätt kontakt på styrboxen och kopplade sedan ihop det jag trodde behövdes. 4 reläer från Biltema samt tändningslåsets kontakter anslöts + en del annat. Idag, när allt kopplande var klart och bensinen fyllts på var det då dags! (Borde naturligtvis hämtat kameran men blev nog lite ivrig, så det blir ingen Youtube-film!). Vred genast på startnyckeln, motorn började snurra och bränslepumpen drog igång - efter några ögonblick spann den igång!!! En mycket häftig känsla för en glad amatör som jag att lyckas få igång en så här exotisk motor. Sedan återstår naturligtvis en del annat, som den berömda hastighetssignalen som några här på Forumet klurar på. Livet leker! (När jag sedan slog av tändningen så fortsatte motorn att gå några sekunder - ska den göra det?) :notworthy:

Du ger själv svaret i ditt inlägg. Om jag ger mig på att sammanfatta: Rimlig nivå budgetmässigt, efter hand uppgradera vid behov, lite modernare, kanske turbo från start, lämplig utgångseffekt som ökas relativt enkelt, ingen större järnklump. Svaret är enkelt: En Saab 2.0 turbo, som ger ung. 150 hkr i grundutförande, (idealiskt när man ser till vikt/effektkravet), som med steg 1-uppgradering ökas billigt och enkelt till 225 hkr! En lämplig Omega-låda går alltid att få tag i. Ett litet tips i all enkelhet från en som likt en del andra på forumet "sett ljuset". ;) Vad du än väljer - lycka till! :notworthy:

Ett enkelt locosttips är att ta en bit cykelslang och ett par buntband. Annars har väl Biltema någon sorts universalgreja, gissar jag. :notworthy:

(Nu blev det dubbelt) :notworthy:

Jag har samma problem, även om jag inte har så stor längdskillnad (tror jag, har inte börjat med framvagnen än). Jag fick tipset från SFRO-mannen Bengt Sjöberg i Västerås att ta av staget på mitten, gänga ändarna - blir väl typ M12 - och sedan skruva ihop delarna med någon "innergängad hylsa". Biltema kallar dem förlängningsmuttrar. :notworthy:

Måttet är 650 mm ("fågelvägen", då "påbygget" är mera vertikalt än nedre delen). :notworthy:

En helt riktig iakttagelse att överdelen är mera vertikal. Självklart blir det svårare att inte göra hela bakstammen i samma lutning. (Men det hindrar ju inte en viking! :D ) Tänkte göra överdelen i lite annorlunda stuk, med någon sorts "läpp" eller spoiler-aktigt längst upp. Får se hur det blir , har inte tänkt färdigt riktigt än. Kommer dock att använda plåt till beklädnaden. Går säkert att bocka till ett tjusigt avslut på bakstammen. :notworthy: