Maestro7

Det förklarar ju en del. Tack för tipset! Det innebär iofs att kablarna till sist måste dyka upp i motorhärvan, (f.v.b. styrboxen). Löser sig säkert. :notworthy:

Här kommer lite bilder: Blev mycket inspirerad av Rikard Larssons upphöjda bakände - så efter ett par veckors datorsimulerande och vindtunneltest - :P Skojar bara! Tog och slaktade en gammal Baden-Baden-stol, som råkade ha en sväng lagom intill en 90-graders böj, och så här blev det. Ska bara sko med plåt så är bakänden klar. (Skärmar och lyse ska till förstås). Tanken är gjord i rostfritt efter ritning här på Forumet, rymmer 39 liter. Tankningsanslutningen är klart locost: Från en 740, (med lucka och allt). Soppapump, tankmätare, filter och bromsrör från Biltema, (eller Feltema, Bilbuttericks m.m. - Kärt barn har många namn! - Är det nån som kan fler?). Efter lite smide ska jag nu tillbaka till motorkablaget med förnyade krafter! :notworthy:

Jag känner en som när han skulle genomgå SFRO 2 med sin sjua, så gav sig "SFRO-inspektören" den på att framkalla bakhjulslåsning (före låsta framhjul). Så det känns som att man vill vara på den säkra sidan. (När det gäller placeringen, kan man ju alltid använda "flexibel torpedvägg" :P ) En "line lock" är väl bara en kran med av/på antar jag? - så ursprungsfrågan kvarstår! :notworthy:

Behöver en bromsregulator till min sjua. Wilwood har en sort som finns hos bla. Roadster för 7-800 spänn. Som jag förstår så kan den bara reducera ner till 57 %, typ. Går det möjligen att få tag i en regulator som stryper helt? (Kan vara bra om man vill "burna" lite tex.) :notworthy:

Elräkningen, ja just det, visste det fanns en hake. Varför inte ta och driva vedtransportören med en V8-motor? (Eller i allafall kompressorn. Så förenar du nytta med nöje!) :prop: :notworthy:

Ett arbetsbesparande sätt att lösa sin uppvärmning: Själv har jag en möbel av en garderobs storlek i hörnet av tvättstugan, (kallas visst elpanna, det går några elkablar dit i allafall), kan varmt (!) rekommenderas. :rolleyes: Så kan man fortsätta i garaget. :notworthy:

Jättetrevlig sida! Fanns t.o.m. info om min SAAB-motor. Visserligen på engelska, men vad gör det till det priset! (gratis). :notworthy:

Gediget arbete! :notworthy:

Tackar för tips! Betyder det att du också har en lättrycksturbo? Var, isåfall, har du anslutningen till by-pass-ventilens slang? Vid insuger eller vid turbon? Kablaget kam jag tydligen strunta i då jag inte behöver någon magnet-ventil. Iallafall inte förrän det är dags att "vässa på lite". (Var förresten på Elmia och köpte BOKEN under fredagen - såg lovande ut. Annars såg SFROs monter lite gråtrist ut, tyckte jag). :notworthy:

Där ser man. Isåfall innebär det att styrningen till By-pass-ventilen sker direkt från anslutningen vid insuget!? (Där var den enda lediga slanganslutningen). Sen kvarstår frågan vad den 6-poliga kontakten på motorkablaget ska vara till? - Får forska vidare senare, nu bär det till Elmia! :notworthy:

Rikards citat: "B204E är lättrycksturbo och saknar magnetventil, men kontakten borde kanske ändå finnas?" Vad säger du? Ska det inte vara någon magnetventil, det var det värsta?! Konstigt att inte verkstadsprogrammet "WIS" säger något om detta. :notworthy:

Du har fattat precis! :D Glad Påsk på dig själv! :notworthy:

Har kollat kablarna ända till styrboxen.Det går kablar till stiften 2 och 26. Dessutom innehåller denna kontakt en kabel till styrboxens stift 28, samt en som går till en hel hoper stift i styrboxen: 3,4,5,6 osv. Så är det även 2 tomma platser. Ett mysterium! (Läste förresten i Haynes-handboken att denna motor som jag har, med 2 lambadasonder, skulle ha motorstyrning: "Trionic T5 OBDII (USA och Kanada)" och då ser plötsligt elschemat i WIS annorlunda ut). :notworthy:

Nu händer det saker! Har satt upp torpedväggen och börjat med reläcentralen. Har upptäckt att jag inte har någon Laddtrycksventil. Borde ha följt med motorn (en B204E från 9-3 2000). Enligt bilden t.h. så har den en 3-polig anslutning, Den enda kontakt som jag "har över" i motorkablaget, är den 6-poliga som syns i förgrunden på den vänstra bilden. Där har jag mätt ut tre av dem som hörande till laddtrycksventilen. Sedan ska det till 3 slangar, och jag hittar ingen anslutning vid turbon, (By-pass-ventilens slang satte jag på den "lediga" anslutningen vid insuget, men så ska det nog inte vara). Är det någon som är duktig på SAAB som kan hjälpa mig här? :notworthy:

Låter som det finns hopp! Tänker på er här i Hallsberg. :notworthy:

Själv köpte jag ett paket från Dala7 som funkat bra. (Tyvärr har jag väntat på torped och motorhuv i snart 2 år. Men betalar man allt i förväg får man kanske skylla sig själv?). Annars finns ju Boe7. Hemsida: http://www.boesmotor.se/ :notworthy:

För den som inte vill ha "Musse Pigg-öron" till lysen, finns ju alltid rektangulära att köpa. Som tex. Hella, vilka KG Knutsson importerar: http://www.autokatalogen.se/wls/view_artic...articleNo=25672 Det finns en uppsjö att välja mellan i "Autokatalogen". Kan beställas via Autoexperten, Micro m.fl. Är väl inte så locostiga precis. Mina rektangulära kostade typ 800 spänn per styck. :notworthy:

......."Spoilernytt"......... :P (Det ligger mycket i det namnet). :notworthy:

Gluttade just i senaste Bilspurt, nr 6, och där fanns det en häftig bil (Nissan) med 2 (två!) oljekylare anslutna precis som jag gjort, och enligt artikeln gick det alldeles utmärkt, så nu lägger vi ner den här tråden, va? :surrender: :notworthy:

Bror min, (som kör en Westfield med Zetec), har sin oljekylare som jag och på ungefär samma höjd i f.h.t. motorn och han har inte märkt några olägenheter på ett par tre tusen mil. (Men, det man inte känner till mår man inte illa av! :unsure: ) :notworthy:

Luft i smörjningen vill man ju inte ha - kan föreställa mig scenariot......! Så här ser original oljekylare ut, med anslutningarna på vänster. Där sitter de i underkant på kylet, men å andra sidan kanske hela kylaren sitter lägre än oljeslangarnas anslutning i motorn? Någon som har en 9-3:a och vet? :notworthy:

En vänlig själ hade sett denna bild i min tråd, och påpekade vänligt att anslutningarna till oljekylaren (nedre på bilden) måste komma uppifrån, då man annars inte kunde evakuera luften. Önskar en "second opinion" i frågan. (Ett alternativ i så fall vore att vända kylaren upp-och-ner och montera den innanför vattenkylaren). :notworthy:

Tackar för tipset. Du vet inte möjligen om den heter något? (typ H-8 eller så) Den stora kontakten vet jag att den heter H 33-4 i allafall. Saab kör med som första steg sk. Maxisäkringar på typ 60 A, är det något som man behöver, eller är det överkurs? :notworthy:

1/ Det där med I,II,III som jag jiddrade om vara bara Trionics elschema som var uppdelat på 3 sidor. Upptäckte det när jag klickat upp och ner ett par gånger. 2/ (Jag råkade skriva tändbox och menade styrdon) Jodå, jag har dessa grejor. 3/ Får kolla upp det vidare. Kabelstammen är 9-3 original. Av svaret blev jag lugnad och det känns som jag har lite mera pejl. Nu är det bara att sätta igång att sortera kablaget. Får börja med en +30 till ett startrelä, och sedan jobba mig vidare. Tack för hjälpen!! :notworthy:

Idag fick jag expansionskärlet på plats. Hyfsat väldisponerat motorrum tycker jag. Sedan drar jag mig bakåt: Det är dags för MOTORKABLAGET! - och här har jag frågor, (Ja, jag vet! hade jag stoppat i en B230 hade jag varit startandes till kvällen. I stort sett bara en kabel till tändspolen och en till startmotorn - men varför alltid välja den lättaste vägen?) Det här är motorhärvan med kontaktstycken och styrbox. Motorn är en B204E från en 9-3a, år 2000. Har tillgång till WIS, så jag är inte helt strandsatt. Har börjat läsa in mig på menyerna. 1/ Vad är det för skillnad på Trionic I, II och III? 2/ Räcker det med tändboxen, eller måste jag ha ICE, DICE och TWICE och allt vad det heter? (Ja, det behöv förstås lite reläer till). 3/ Sedan skall det till en hastighetsimpuls (från ABS?) - hur går det till? 4/ Startreläet jordas normalt via stöldskyddet. Räcker det att dra jorden på annat sätt för att få igång motorn? Tacksam för svar. :notworthy: