Maestro7

Tackar för kulör-berömmet! Karossen ska också bli orange. Min idé är annars med en "kromfri" bil, där jag bla ska måla strålkastarhusen och vindruteramen orangea. Själv gillar jag kombinationen orange/blått, men det blåa kommer nog inte att synas så mycket. Blir väl bara bärarmarna i stort sett. Bakfälgarna är med vända centrum som jag "ärvt" av Arrowsmith, (S80-fälgar, 16 tum). Tankluckan +lock och rör kommer från en vanlig hederlig 740. Ytan är inte helt plan utan lite välvd - men det går säkert att trolla bort med lite spackel. Dragkroken ligger mycket riktig kvar i garaget (väldigt långt in ;) ). När det gäller kopplingen så utnyttjar jag redan huvudcylinderns hela slaglängd, så det blir väl som ni skriver att jag får öka diametern på cyl. Pedalen tycker jag är lättrampad så jag har nog "råd" med större cylinderdiameter. (Alternativet är väl annars en cylinder med större slaglängd, men den måste ju också bli mera tungtrampad då man får ändra utväxlingen - så det inte blir för lång pedalväg). I morgon ska jag ut i garaget och mäta! :notworthy:

:toot: GRATTIS! Måste kännas gott! :notworthy:

Idag var det Touchdown! - och som alltid, ett MEN.......... Kopplingen går in på ett nytt kapitel. Urtrampningslagret rör sig, men frågan är om det är tillräkligt långt. Jag fick, mer eller mindre, slå i växlarna. Men när jag väl fått i en växel så gick det bra att släppa upp och slira igång. Med motorn avstängd rinner annars växlarna i lätt. Jag luftade kopplingen igen - men det kom inte ut nån luft att tala om. Nästa teori är om jag har fel huvudcylinder. (Den jag har är till Omega). Det kanske finns flera varianter (som ger mera vätska), till Omegan? Igår luftade jag bromsarna, enligt "Kilkenny-metoden"- fick ur en hel del luft ur framoken. Sedan hände något med huvudcylindern, som "låste sig". Det var som att trampa mot en betongvägg. Vet inte om någon kolv fastnat eller så? Annars körde jag "ett par meter" - vågade inte så mycket med bara handbromsen fungerande. Och den fungerade BRA - alltid något! :thumbsup: Jag får väl skaffa mig en "tow-bar" om jag ska få nån glädje av den bilen! :surrender: :notworthy:

Lite svårt med skalan, men det är ju ett par mugghållare! :notworthy:

Tackar för berömmet av min "verktygslåda"! Det gäller att "lägga sig med tuppen" - eller hur det nu var. Har haft semester och dygnsrytmen att blivit förskjuten. Dessutom går det inte att jobba i garaget under eftermiddagshettan - då får man ta siesta! Å andra sidan så sitter jag inte med morgonkaffet förrän nu (kl 10.00) - så det jämnar ut sig. Men nu är semestern snart slut (4 v.), så imorgon är det andra bullar som gäller. :notworthy:

Det får bli "Kilkenny-metoden" för luftningen också! ;) Jaså, du tycker jag har mycket verktyg? Det är ju bättre att ha dem ligga i bilen där man ändå hålls - så slipper man gå bort och rota i verktygslådan så fort man behöver något. :D (Får väl låta dem ligga kvar tills efter vägningen). :notworthy:

Huvlinjen ser tuff och uppkäftig ut! och som du säger: Ett bra sätt att trolla bort förarlängden. (Tänker själv i sådana banor - och har höjt min bils bakände lite grann). Bakändens höjd måste självklart anpassas till huvlinjen pch det svåra blir nog att "göra något vettigt" av ytan baktill. Lycka till! (Du får sova på saken - så brukar det alltid poppa upp någon bra idé!) :notworthy:

Nu har det hänt saker! Bilder: Först kardantunneln med special medbringare på växellådan, kardan med inte mindre än tre(3) fångringar. Kardantunneln har lite glest med rör så jag tyckte det var lika bra att slå till med 3 ringar. Upptill syns delar av länkaget till växelspaken. (Till skillnad från andra på Forumet, är det "leichtbau" som tyskarna säger och det gäller att spara på vikten. Därför ska jag klä bilen utvändigt med rispapper! Lackar man papperet ordenligt sitter det kvar i allafall upp till 240 km/h.) Bromsrören är färdigdragna och jag har börjat lufta systemet. Anslutningen av bromsrören till oken är enligt"Kilkenny-metoden". Bror min påstår att jag satt oken på fel sida och att den luftningsnippeln som sitter "på sidan" egentligen skulle sitta uppåt. Kanske är det så? Jag har bara kollat hur ett par andra betrodda byggare på Forumet gjort!? Idag har jag blivit wrappare! Det har varken med musik eller arbetstakt att göra. Jag har lindat "exhaust wrap", dvs. avgasbandage - som är till för att behålla värmen i turbo/avgassystem i stället för att släppa ut den i motorrrummet. Ett slabbigt göra! Grenröret och första delen av avgassystemet är klätt. Jag tömde dessutom en sprejburk värmetålig färg på avgassystemet. Till vänster syns fotlådan med bromsens och kopplingens huvudcylindrar. På grenröret återstår att montera original värmesköld, men jag kommer också att sätta en extra sådan som skydd för huvudcylindrarna. :notworthy:

Det första man blir blind på är ögonen - stämmer precis i detta fall: :surrender: Ser inga "kändisar" alls! :notworthy:

Hade du inga bilder från igår? (För oss som inte orkar vänta till filmpremiären). :notworthy:

Ja, det var ju en lysande idé att koppla in "lagens långa arm" :busted_cop - men du kanske kände honom sedan förut? Bra att se att det mesta av vikten hamnar på drivhjulen. Hur blir det med föhållandet vikt/effekt? Ha det gott i sommarvärmen! / Ingemar :notworthy:

Arboga Meet är inte förrän i môrrn´, så du hinner môcke´ idag än! ;) (Apropå damen på bilden till vänster: Hon såg verkligen sträng ut! :P ). Kör hårt! - sommar´n är kort! :notworthy:

Min står det "R25 - 28" på och ser ut som den på bilden. Sen är frågan om det är en 25:a eller en 28:a. Jag fick även med länkage + växelspak också - kan vara bra att ha. (Själv använde jag jag dessa delar nästan rakt av. Plåtskölden kapade jag ner på sidorna, samt satte på nya förstärkningskanter - så den fick plats i kardantunneln). Det går naturligtvis att göra ett eget växellänkage. :notworthy:

"The Stig" trodde jag var Stig Blomqvist, och han bor väl ändå inte i Södertäljetrakten? :unsure: :notworthy:

(Andra har sagt det förut men....) Du gör ett mycket fint smides/plåt/svetsjobb på din bil! Man blir klart imponerad. :thumbsup: (Tänkte själv sno iden med bromsrören på dina ok fram. B) - Vad har du för längd på de små "krokarna" till bromsrör?). :notworthy:

Nej, det är väl 8/1-stigning på den. Till mina 140-spindlar funkar det i allafall. (+Ascona nedre spindelled och övre d:o någon sorts Transit-led tror jag). :notworthy:

Som du skriver, Sonett7; "Kan det vara så enkelt: 9000 - 15 mm distans ng900/og9-3 - 19 mm distans". Mycket koppling har det blivit nu, så jag tycker att vi upphöjer ovanstående citat till "evig sanning!" :unsure: - och så bryter vi ihop och går vidare. Tack till Er som tänkt till i frågan! Imorgon bär det till Jula för att köpa den fina brotschen de säljer för 69:- och som passar som handsken till mina 140-spindlar (har slitit ut en sån redan och behöver en till). Snart blir det dags att släppa ner bilen på marken! (hoppas jag i allafall - tills nästa käpp i hjulet kommer). :notworthy:

Min motor satt i en 9-3, så det kanske skiljer där också? :notworthy:

Om nu mitt resonemang sedan håller i verkligheten, så kan man då "välja" lite olika tjocklek på distansen, efter behag. I mitt fall så var ju kolvpackningen (kanske det heter packbox?) trasig, men det kanske hade gått ändå om den varit hel då kolven sas hängde på sista mm av packningen. Nu börja jag på lite fart på "islängningen" av motor/vxllådan! Då jag omlokaliserat ett ramrör ovan vxllådan har jag snabbat upp processen ytterligare. Livet leker igen! Dessutom har jag under tiden börjat mecka med framvagnen och ser fram emot första körprovet på egna hjul. :notworthy:

Kopplingen, del 2: Eftersom packningen till slavcylindern (från Omega) gett upp och det inte finns någon rep.-sats att köpa, tog jag isär cylindern för att se hur den funkar. Loppet för kolven har en längd på 31 mm och kolven är 12 mm tjock. Sedan är det "bara" att mäta sig fram till hur tjock distans som behövs. Med för tjock distans hamnar kolven i botten av loppet, och det finns ingen plats för den att backa i takt med att lamellen slits. Gör man distansen för tunn (som jag gjorde), hamnar kolven för långt fram och ploppar ur. (Min kolv hade inte riktigt tryckts ur utan satt kvar i packningens sista mm). Jag såg var det fanns slitmärken på cylinderns "glidrör" och mätte därifrån. I kopplingens vilolägen har jag nu 8 mm bakom kolven och 11 mm framför. Tillräkligt för att koppla ur med (SAABs cylinder har en slaglängd på 8 mm, enl. WIS), och min cylinder trycker fram drygt detta, så det blir nog bra. För att göra en lång historia kort: Jag har låtit tillverka en distans som är 14 mm tjock, vilket till sammans med den tidigare (10 mm) = 24 mm. Enligt mitt resonemang ovan så är de 19 mm som vissa andra har här på forumet helt OK. Idag "slänger jag i" motorn igen. Har även smort lamellsplinesen med lite "brrytarrfett" (som Bosse Bildoktorn skulle uttryckt det), så kommer det att funka bra. :notworthy:

Ja, vad vore livet utan ett par(?) vinkelslipar. Små och billiga ska dom vara. :rolleyes: Det är bara ett problem som jag haft: Båda mina vinkelslipar (Black&Smäcker) går som tusen - det är bara det att anslutnings-sladdarna (eller var det -kablarna?) gärna vill gå av där de går in vid handtaget. Det blir väl ett "stöj" där. Var hos den lokale elhandlaren och hittade ett par mångtrådiga kablar - som höll ett tag. Vet någon var man hittar bättre sladdar (kablar)? PS. Det är alltid kul med byggbilder! D.S. :notworthy:

Helläckra strålkastare du har! :thumbsup: (Hella is da´ shit! - gissar att de inte var helt gratis förstås). Vad är det för blinkers du har? (Är de E-märkta för bil?) :notworthy:

Praktiska strålkastare du har där. Då syns blinkersen bra från sidan också. Tittade själv på dessa lampor, men valde ett mera rektangulärt stuk med snarlikt yttermått - men utan blinkers. Nu är det helg - så jobba inte ihjäl dig på bilen! B) Trevlig midsommar! :notworthy:

Först får jag väl erkänna att jag fått det här med kopplingsspel helt om bakfoten! När jag sist grejade med dylikt var då jag bytte koppling på min gamla Rekord för 25 år sedan. DÅ skulle det vara spel mellan urtrampningslagret och tryckplattan. Inte nu längre tydligen - utvecklingen har väl gått framåt!? Precis som noterats ovan så så hade jag tryckt ur kolven ur "loppet". Dessutom var det en flisa borta ur packningen, så jag skall installera en bättre slavcylinder i morgon + att jag naturligtvis måste flytta fram den närmare tryckplattan. Ska ut och mäta i garaget nu. Min första distans blev 10,5 mm tjock och troligen hamnar jag runt de 19 mm som andra på forumet kommit fram till. (Ett par dagars "extrajobb" så där utan vidare - men det är som vanligt: ett steg framåt och två bakåt! :banghead: ) :notworthy:

Trodde att jag skulle få ut lådan enbart genom att kapa bort de båda vertikala ramrören på varje sida om lådan, men såg sedan att lådan dessutom är för bred i framkant och då hade jag fått börja kapa i golvet också - men där går gränsen. Annars tror jag väl att Omega-lådorna är hyfsat hållbara. Det är helt rätt att vänja det uppväxande släktet i god tid vid bilintresset! :icon_smartass1: Själv har jag döpt min bil efter mitt barnbarn (den lille till vänster): Vince Mobile. Ha det! :notworthy: