Maestro7

Var själv i samma läge som du för några månader sedan. Är själv 1,92 lång och har en del "muskler i vila" (:+100 kg). Provsatt en Westfield, men den var skäligen trång i sittbrunnen, även innan stolen var monterad. Mitt val föll sedan på en Dala 7:a (www.dala7.se). Har monterat stolar och håller nu på med pedalstället och utrymmet räcker även till på längden. Lycka till med bilvalet! :)

Har samma problem själv. Tyvärr har jag inte så stora smidesresurser för plåtarbeten. Finns det inte möjligen några spindelleder från något annat fabrikat som liknar 240:s? (Har gluttat lite i den sk "Sidem-katalogen" men inte blivit speciellt klokare.) :unsure:

Tackar för tipset! Då förstår jag precis. :notworthy:

Även härifrån : Grattis :racesmile: Dom sa på radion att en sjua siktats vid Nytorget i Hallsberg vid 16-tiden idag. ;) Var det du?

Bygget går vidare, sakta men säkert och här kommer ett par bilder: Nya, fräscha Cobra Monaco-stolar har monterats, med Volvo 240-underrede under förarstolen. Passagerarstolen sitten fastmonterad. Har även börjat fila på länkaget till växelspaken. Använder Opel-originalet som jag kapar ner för att få plats i kardantunneln. 740 pedalstället monteras med diverse järnbitar kors och tvärs. Här ovan är en bild på rattstång, pedalställ m.m. (Volvo det också, som så mycket annat :blink: ) Jag undrar: Det sitter ett fäste mitt på stången tillsammans med rattlåset, bestående av ett par plastbitar som troligen skall passa i någon plåt, (har väl något att göra med kollapsbarheten). Måste man ha dessa plastbitar kvar? Vore det inte enklare att ta bort dem och ersätta dem med ett par vanliga bultar? En fråga om motorn härovan, en SAAB 204E: (Man får bortse från tvärslån av trä som sitter där för att ge ett mittmått för vevaxeln). Det svarta till höger är remskivan till vattenpumpen och ovanför denna satt pumpen till styrservon förut. Nu tänker jag endast köra med muskelservo, och då uppstår problemet med drivremmen till de olika delarna där. Hur gör man? (tänkte inte sätta dit elekterisk vattenpump),och Mitt fram på motorn finns ett fästhål för ett extra löphjul, behövs det? Tacksam för svar :notworthy:

Juste maskin :racesmile: "En mycket välbyggd Gräsklippare med fokus på låg vikt. Byggd på i stort sätt nya delar, ej att förväxla med s.k. L*****. Klipparen mäter sig utan vidare med en uppgraderad Klippo eller nyare Stiga." :biglaugh2:

Schysst kärra! Det var en klämmig idé att ha front, huv och torped i ett stycke. :D Då blir det lättmekat. Lycka till med besiktningen! / L

Efter en veckas hårt arbete är äntligen motor och växellåda på plats. Fästen är tillverkade i härlig, mysig 3 mm plåt. Fits like a glove! Har använt andras fästen på Forumet som förlagor. ;) Vänster ramfäste är modifierat för att låta röret från turbon till intercoolern passera. Motorn sitter svagt lutad till vänster. precis som original. Undersidan på oljetråget fortfar att vara plan, och jag modifierar inte tråget alls. Motorn kommer att sticka upp genom huven, men det får man leva med. Se lite bilder: Ha det! :notworthy:

Tack för tipset :notworthy: Hade hoppats på en genväg för att slippa den tråkiga stålborstningen, men som amerikanerna säger: There are no free lunches! Ha det!

Hej! Fick du växellådan så där blank och fin bara med att lägga den i Citronsyra ett par veckor? Vilket recept använder du? (Man kanske ska skiva i lite lime också?) MVH / IL

Hej, (och grattis får man väl nästan säga). En liten undran om stolsinfästningen. Hade du skruvat stolarna direkt i golvplåten, och inte gjort några tvärstag först? Ska nämligen själv snart montera mina stolar. :unsure: MVH / Ingemar

Tackar återigen för välkomnande och goda råd. :notworthy: Var ikväll och hämtade mina stolar, Cobra Monaco, så nu har jag något att sitta i också. I morgon får jag ta nya tag i garaget. :515: Ha det!

Hej och tack för tipset! Isåfall gäller det bara att få tag i en bussning med lämplig diameter. Var hos min lokale reservdelshandlare igår och skulle handla ett par spindelleder till framvagnen. Hans första fråga var: Vad har du för reg-nummer? -Har inget, (än), sa jag. Ska sova på saken, så kommer jag på hur jag ska göra sedan. Hälsningar / IL

Hej och tack för välkomnandet! :prop: Hade brorsan i garaget förut, och han tyckte att jag skulle ta bort aluminiumfästet för generator och f.d. drivaxel, helt och hållet. Då blir det 3-4 "lediga" skruvhål där jag kan fästa en plåt för motorfästet. I den plåten kan jag sedan göra ett par nya fästöron för generatorn. MVH / Ingemar

Hej där! Lillen till vänster är mitt barnbarn, Vince - he´s the man! Nu är det dags att "komma ut"! Efter att ha blivit smittad av min bror som har en Westfield SEIW, har jag nu påbörjat mitt eget bygge. Jag har följt trådarna på Forumet en tid och lärt mig massor. Har sett att några deltagare också bygger med SAAB-motor. Utan att var freak åt något håll, kom jag till insikt om denna motors förträfflighet. Spec: Chassie: Dala7. Det enda som anstår en fullvuxen gentleman. Motor: SAAB B204E, 2 liters lättrycksturbo från en 9-3 2000, ger 154 hkr med standardchip. Tycker jag att det blir för klent är det bara att chippa upp till 225 hkr. Växellåda: Opel Omega R25- R28, passar som handsken till motorn. Får flytta ut urtrampningslagret 15 mm och sätta i ett stödlager i vevaxeln bara, om jag förstått de mera garvade byggarna på Forumet. Bakaxel: Vanlig stel 740-axel. Sedan är det diverse Volvo-delar som framspindlar (140), styrväxel-ratt-rattstång, pedalställ, bromscyl. m.m. Bärarmar osv. medföljde Dala7-paketet. Så här ser det ut i mitt lilla garage: Har riggat upp motor och växellåda i ramen och ska nu påbörja motorfästena. Motorn lutar svagt åt vänster och växellådan sitter rakt. Oljetrågets undersida hamnar 3 cm under ramens u.k. Tänker inte modifiera oljetråget och kommer att göra ett scoop på motorhuven. Första problemet, motorfästena: På vänster sida av motorn finns det tre rejäla skruvhål att skruva i (där fanns "original" motorfäste). Gör som andra gjort, (tex. Friberg, Rikard Larsson, Janne E m.fl. Hej på er!) På höger sida är det värre, se bild nedan. Där har jag inte så mycket att skruva i. Såg att någon skruvat en fästplatta bakom/nedanför röret till oljestickan, men där har jag inte så många upptagna skruvhål. Till höger på bilden sitter nedre fästet till gereratorn med en "klump" nedtill där lagret till drivaxeln sitter i original. Skulle man kunna sätta en gummibussning i hålet, (diam. typ 40 mm), med en vertikal plåtbit på varje sida svetsad i ramen? (Ock en rejäl bult igenom). Alla idéer mottas tacksamt. Hälsningar :notworthy:

Hej Rikard! Har själv liknande upplägg på mitt bygge som ligger i startgroparna. Mycket intressant lösning av kardanproblemet! Har bara ett par funderingar: I original sitter ett stödlager som ger stadga åt "splines-delen". Som du har gjort det så kommer splines-delen att mera "hamna i fria luften". Finns det inte risk för extra stor påfrestning av splines-arna? Är det någon vits att behålla hardy-skivan på växellådan? Hälsningar / Ingemar, Hallsberg :notworthy: Ny i locostbranschen som räknar med att mitt chassie ska rulla in hos mig i slutet av helgen. Till veckan kommer SAAB-turbon. Sedan är det bara att börja meka :515: , så att jag blir klar till sommaren! (2009) :wacko: .

Tackar och bockar för informationen! :notworthy: Då vet jag vilken motor som är bäst. Hos Örebro Bildemontering hade de minst 3 st motorer som benämndes B204T! Fast jag bor ju i T-län, så det är säkert någon lokal modell. MVH / Ingemar

Hej alla glada! Jag heter Ingemar och bor i Hallsberg. Är ny på Forumet och har just beställt en Dala7, som jag tänkte lägga i en SAABturbomotor i. Efter att ha skummat forumet förstår jag att det är en B204E-motor jag skall köpa. Finns tydligen i både 9000 och 9-3. Min fråga: Sedan finns det B204I, B204T och B204L också. Vad är det för skillnad? MVH :huh: