super7
-
Posts
642 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
8
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by super7
-
-
När jag får tummen ur och drar om delar av elsystemet och samtidigt installerar PDM:n så siktar jag på
att använda mycket 0,5 kvadrat, blir att byta ut dom flesta lamporna till Led.
//Nisse
-
11 timmar sedan, swedishGT40 sade:
E skärmad kabel som ska klara rörelse och vibrationer till en motor t.ex. ska vara PUR.
Det innebär att koppartrådarna är extremt fina och många, och därmed ökar livslängden innan brott avsevärt.
Kablage som är typat för kabelkedjor är bra val.En liten rättelse PUR har inget med hur kardelerna är i en kabel "tjocklek samt hur många koppartrådar"
PUR är en benämning på ytterhöljets material.
//Nisse
-
1
-
-
Jag har gjort nått liknande med min se7en, missade att spänna fast huv och noskon vid en provkörning första rejäla bromsningen så viker sig noskonen framåt mot asfalten och släpas mot backen tills jag stannat🤬
//Nisse
-
Sen kan man ju göra så här om man vill minska cc måttet lite
Styrarmarna är från om jag inte minns helt fel Volvo 240, styrväxeln kapad i änderna
och gjort nya gängor.
//Nisse
-
Det som brukar fara först är väl nån frostplugg.
Tips på billigt medel att rengöra kylsystemet är citronsyra från närmaste mataffär.
//Nisse
-
1
-
-
Hej Kjell.
Du är observant👍
Min se7en är en köpes ram Rush så jag är oskyldig till det svaga skärmfästet i mina ögon sätt.
Och det är precis som du säger rör som är pressat platt ut mot skärmen för att sedan är
fast plastat i skärmen. Där fästet vibrerade sönder var där röret var pressat platt några cm
ut från skärmkanten.
-
Har tyvärr ingen bättre bild, men det som hänt för mig är att fästet gick rätt av ca 3-4 cm ut från skärmen.
Efter det plastades det fast ett till längt ned på skärmen, där eltejpen är.
//Nisse
-
1 timme sedan, Kjelland28 sade:
Dagens arbete, skärmstag till framskärmarna.
Hej Kjell.
Du har inte funderat nått på att göra en till fästpunkt på skärmen?
//Nisse
-
Har det blivit kört nått än i sommar?
//Nisse
-
On 2022-07-01 at 21:09, tpau sade:
3.92 Diff är verkligen mer rätt utväxling eller eventuellt ännu kortare typ 4.27 eller 4.33. Helt plötsligt kan jag köra på fyran i femtio och framförallt på tvåan i trettio, innan med 3.62 har jag kört ettan ut ut området hemma vilket känns väl antisocialt i villakvarteret, jag har också haft ganska tufft i norralänkentunneln när det varit kö till jobbet, mycket kopplingsslir när bilen hoppar o frustar under 1700 varv.
Tror att du klarar dig bra med 3.92.
Jag har en rally låda med lång 1:a..... drar jag till varvstopp nå jag nästan 100km/h
sen med O.85 i överväxel så är det ändå lämplig fart på 5:n
//Nisse
-
1
-
-
Jag har en liten formel/gocart ratt köpt här på forumet för många år sen.
Användes vid bankörning 😊
//Nisse
-
Från loggen till insprutning, har både hjulgivare och GPS och det syns ju rätt väl när jag nyss åkt iväg tar ett lite tag innan GPS visar nån
hastighet, sen visar dom samma hastighet.
//Nisse
-
5 timmar sedan, therealpinto sade:
Nej, det finns inget formellt krav på kilometerräknare eller att kunna visa mätarställning, faktiskt.
Gustaf
Enda kravet är väl att det inte tar farten från en GPS
//Nisse
-
Silver eller Black top ?
//Nisse
-
Kul att du har hittat felet.
Misstänkte nästan att det var ett enkelt fel, men det är ju dom som brukar vara svåra att hitta.
//Nisse
-
1
-
-
7 timmar sedan, Tomas m sade:
Jag är på gång att beställa motorstyrning.
Valen står mellan MaxxEcu Sport eller Race.
Är det stor nytta med avgastemp och knacksensor? Som det finns stöd för på Race?
Det beror lite på vad du har tänkt att givarna skall ha för funktion, backa tändning när det spikar och när avgastempen är för hög skicka på mer bränsle.
Eller som i mitt fall på S14 motorn jag håller på att bygga till M3E30😊 Där kommer det inte att sparas på diverse olika givare... tex 4 avgastemp givare i grenröret, knacksensor, lambda, ett gäng tempgivare, några tryckgivare. Anledningen är att hålla koll på dessa värden och vara till hjälp när bilen skall gatmappas... skall se hur nära sanningen jag kan komma, när jag är nöjd skall den upp i en bromsbänk och se om det går att hitta nån mer effekt.
//Nisse
-
Ja det var riktigt högt oljetryck.
Så här ser ett varv ut från Fällfors med min se7en.
Zetec 2.0
Lite lågt på vissa ställen....men inte under 2 kg
-
1 timme sedan, Frena sade:
Nu har jag pratat med PSI motor i Ängelholm. Han var rätt bekant med denna motorn.
Skickade loggen till honom, tog några minuter så ringde han tillbaka.Alla givare såg ut att må bra, men han reagerade över oljetrycket. Det var på tok för högt och det skulle kunna ge dem problemen jag har. Hur allt hänger ihopa är inte jag rätt person att svara på, men han lät ganska säker. Han hade haft en kund med samma problem och då bytte de oljepumpen, därefter gick motorn bra och trycket var mer norlamt.
Det var ju lite intressant, hur det skulle orsaka problemet vore ju kul att veta.
-
Stift 1 ser ju helt klart ut blött, stift 2 är ju sotigt.
Du har inte nån ir temperaturmätare, syns direkt på tempen vilken cylinder som inte tänder.
-
När den "Bluddrade och bangade lite i avgassystemet" hur såg tändstiften ut efter det, var det nått som var blött?
I så fall är det ju rätt så troligt att det är tändnings relaterat och har inget med nån spridare att göra.
Prova då att byt plats, det blöta tändstiftet och tändspolen med valfritt av dom andra och se om felet flyttas på.
-
17 timmar sedan, Frena sade:
Nu är tålamodet helt slut så nu behöver jag hjälp innan jag slänger ut skiten fullständigt....
Att bara byta stift räckte inte, så beställde nya spolar som var den troliga felkällan. STartade bilen i garaget, gick fortfarande dåligt. Tog ut stiften och fortfarande känns det som ettans cyliunder inte går.
Satte tillbaka allt, körde en rund. Bilen gick som ett skållat troll i 15-20 min, sedan var skiten tillbaka igen. Bluddrade och bangade lite i avgassystemet.Fan va surt....
Spridarna är kollade, nya tändspolar och nya stift om jag fattat allt rätt?
Är det alltid samma cylinder som den slutar gå på, i så fall kan det ju vara nån glappkontakt i spridarkontakten eller kontakten till tändspolen på den cylindern.
Råkade ut för nått liknade på min se7en ifjol, den började gå som en påse nötter lite sporadiskt.... och normalt om vart annat. Tittade i loggen och TPS värdet såg allt annat än normalt ut..... kunde variera från rimligt värde till 0 på typ nån hundradels sekund fysiskt hinner man inte släppa gasen så fort.
När jag tog lös kabeln från TPS givaren såg man direkt vad som var fel... en av hylsorna i kontakten hade åkt in lite längre än dom andra så det glappade ju där.
//Nisse
-
-
På min se7en satt det original Ford Taunus bromsar fram när jag köpte den.
-
Rent spontant borde det vara samma som Blacktop, och när jag har bytt så har jag handlat från den lokale Fordhandlaren.
//Nisse
Räcker 1mm2 kabel till dom flesta förbrukarna.
in Elektronik & Belysning
Posted
Man dimensionerar så klart kabel arean efter vad förbrukaren drar och lägger till lite för säkerhet.
Och då jag har tänkt att köra med en PDM så börjar jag med att beskriva vad det är då alla kanske inte har koll på vad det är.
PDM är förkortningen av Power Distribution Modules, och i den finns det x-antal in och utgångar beroende på modell allt
är mjukvarustyrt med andra ord inga relän eller säkringar allt är inbyggt i boxen.
När man programmerar den och testar utgången så ser man i realtid strömförbrukningen och ställer då in
vid vilket A utgången skall trippa, på min är det 1A steg så betydligt mycket mer exakt än bilsäkringarna som
har 5A mellan varje storlek. Har bara testat halv/helljuset än och en sån lampa drar kring 5,5A och det är
på 60w.
//Nisse