gka

Det vore ändå intressant med lite bildexempel med kommentarer från någon kunnig. För att se sprickor lättare ska man gärna måla ramen i någon lite ljus färg, har jag hört. Och det stämmer nog för man vet ju hur bra rost syns på vita bilar men inte svarta bilar (som min 900 :-/ )

Hej alla byggare! Enkel fråga: Någon skrev för länge sedan i samband med svetsning av ramen, att han använde knutpålar där det var svårt att komma åt (i små vinklar). Hur ser sådana ut?

Det rann väl liksom ut i sanden, tydligen. Det var inte så många intresserade till att börja med heller. Nu är det ett ganska stort och ogreppbart projekt att försöka sammaställa infon som finns här (det var det iofs redan då). Anledningen att jag tog upp frågan här var väl att jag känner att det börjar dra ihop sig till att göra något konkret (samla lite delar och så) och då tänkte jag att varje gång jag börjar på en ny detalj i bygget som jag behöver veta mer om så försöker jag sammanfatta allting som handlar om det. Lite för min egen skull också, så slipper man leta upp allt igen om man kommer av sig ett par veckor.

Och styrning med snören? :D Nä, nu skärper vi oss... :rolleyes:

Eller så har man motorer med drevet på vänster sida, och låter kardanen gå förbi motorn. Det kanske får plats då också. Marcus, kan inte du köpa ett par motorer och kolla? ;)

Jag kom att tänka på det också. Man måste ha motorer med drevet på högersidan, så vänder man frammotorn om 180 grader. :) Om det går att vända bak o fram på kugghjulen i en någon bra diffklump så kan man ju börja bygga på sådana där obskyra motorer från framhjulsdrivna Honda också. ;)

Det är säkert en viktmässig fördel med två mc-motorer på det sättet. Man slipper krångliga bitar i transmissionen som ska fördela kraften mellan bak och fram. Man kanske kunde ta och lösa drivningen till framhjulen genom att ta spindlar och drivaxlar från en Saab och koppla ihop det med en diffklump från en Sierra eller en BMW och sen en stump kardan med ett kugghjul och kedja i änden på, typ. Fan, det lät ju enkelt... ;) Just det, då kommer väl framhjulen att snurra bakåt ja...? :(

Om man har det så bra att garaget man ställer in bilen i håller tillräckligt låg luftfuktighet så klarar det sig länge utan något vidare rostskydd. Men är det bara lite för fuktigt så rostar det utav bara den! Det hjälper inte om man inte kör på vintern då. Man ser ju på bilar som bara står hur mycket det kan rosta iallafall. Får det bara fäste nånstans så... Får jag ihop en bil nångång så vill jag att den ska hålla längre än jag, så det lutar nog åt någon förzinkning för min del.

Den bilen är ju.... helt knasig :) Till och med två växelspakar. :blink: Tiff säger ju att den ena motorn driver bak och den andra fram. Så då finns det ingen (ihop)koppling mellan diffarna fram och bak, fattar jag det som. Annars kanske man skulle behöva ha någon utjämning/diff mellan de båda motorerna, nu verkar man ju lita till att eventuell hastighetsskillnad jämnas ut av hjulspinn... Eller? Äh jag vet inte. Jag skulle tagit en stor motor istället för två små, tror jag. För vad man får ge för de båda mc-motorerna skulle man kanske kunna få tag i en begagnad Mazda 20B (3-rotor), konverterat den till singelturbo och ökat trycket lite. Och sen meckar man ihop den med en cossietransmission och... sen vaknade jag och var precis genomblöt.

Han har hackat forumet!!! :o Nejdå, man kan visst skriva in vad man vill nånstans i inställningarna. ;)

Åh, ett svar! :) Det står om det i denna tråden. http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...act=ST&f=17&t=9

Eller här... jag hittade den på DC++ http://dauta.mine.nu/files/5th_Gear_-_Tige...mph_record).wmv edit: fasen vad svårt det skulle vara att få till en länk idag då :)

Skumma japanska biltillverkare. Varför ändra på rotationsvägen i en motor? :) Troligen vill de ha den till att snurra framåt när den sitter tvärställd. Jag vet inte varför, men det känns vettigare än att ha den snurrandes bakåt iaf. :) Kanske man tjänar lite, lite rörelseenergi på det när man accar. De skulle ju också kunnat montera motorn åt andra hållet, men då kanske det blir mindre utrymme över på vänstersidan och de räknar kanske med att de flesta bilarna som tillverkas är vänsterstyrda.

Ja, alltså det är nog inte så att man kan regga med exakt 15kW/100kg och sedan bygga om med +20% effekt. Det är 15kW/100kg *eller* +20% effekt och 10% vridmomentsökning. Ändrar man bilen för att klara den högre effekten så kan man öka mer än 20%, men bara upp till 15kW/100kg. Så tolkar jag det iaf.

Nu är jag inte säker på att jag förstår frågan, men.... Ja du får trimma hur mycket som helst, bara du inte får mer än 15 kW / 100 kg. Det är riktigt iaf.

Vilket håller bäst? Varmförzinkning eller elförzinkning? Är det inte lätt hänt att det blir kvar en massa zink kvar i några rör med varmförzinkning?

Det brukar gasa förbi en VR6 utanför mitt fönster ibland... jösses vad den låter gott :) Motor från en Peugeot 505 GTI annars? Två liter, 130 hästar och aluminiumblock tror jag det ska vara. Finns även som turbo om man skulle ångra sig senare ;)

Utmana Ryosuke och grabbarna ner för berget 😄 Spel (tar nog en stund att ladda på modem)

Nu kommer jag med mina funderingar om vinklar och annat igen. :rolleyes: Angående camberkompenseringen... Jag tycker det ser ut som Dax har några egna spindlar med väldigt liten KPI , och det måste man nog ha för att inte antingen få A: positiv camber på ytterhjulet vid rattutslag, eller B: behöva köra runt med jättemycket caster. Hur ser det ut med dina Alfaspindlar? Jag tycker det verkar intressant med camberkompensering, det skulle vara kul om du fick till det. Kanske man kan köpa ett kit eller en ritning sen. Ska du inte ha inboarddämpare också?? :) Edit: Två andra saker som jag funderar på. Hur fungerar Dax-systemet på över ojämnheter? I artikeln i visas inte vad som händer om bara det ena hjulet rör sig upp eller ned. Det kanske inte spelar så stor roll på en jämn bana, men om man ska åka runt på det av vägverket bitvis försummade vägnätet här i Sverige. Det andra är spårviddförändring under fjädringen. Det vill man ju inte heller ha, men jag tycker det ser ut om man kommer att få det. Blir det inte lite som att ha lika långa och paralella bärarmar uppe och nere? Ingen camberförändring, men däremot en spårviddsförändring så fort något hjul fjädrar?

Säg till när du skrivit om hjulupphängningarna. Ska bli intressant att läsa. :)

Har den svans också? ;) Den var lite fräck ändå. Om jag köper den, får jag komma på banträffarna i sommar? :P

Samma sak med styrservo tycker jag, man får bättre känsla utan. Kan det bli så hemskt trögt på en så lätt bil om man har hyfsat "normal" styrgeometri egentligen?

300 hästar säger du... En kille jag mailade med ang. RX7-baserat bygge (han med den häftiga gröna färgen) missuppfattade och fick för sig att jag menade att ha motorn från en FD (med turbo och en bra bit över 200 hästar standard). Såhär tyckte han: "If you are using a 3rd generation car with the turbos I question the need for so much horsepower. I estimate I have 160 and can easily spin both tires in the first 4 gears. I've been involved in with cars for over 25 years including owing many fast machines (TVR Griffith, Ford Mustangs, RX-7, Nissan 300 Z twin turbo) and this is by far the fastest car I've driven. Don't think you need more than 175 horse and even then it's a hand full." Jag klarar mig nog med sugmotor iaf :)

Du som ska ha BMW-motor får ju ha inka-orange isf ;) En inkaoragne 02

Ja det har du ju rätt i... det gäller att få lagom med krängning. Det skulle vara kul att höra vad det är få lutning på spindlar som kommer från bilar med dubbla a-armar fram orginal. Jag kan tänka mig att de skulle kunna ha mindre KPI då man inte behöver ta någon hänsyn till att komma förbi däcket med fjäderbenet?