EUSSVEN Posted October 4 Share Posted October 4 Hade en underbar dag på Kinnekulle idag. Lite halt i början, men fästet tilltog på eftermiddagen då värmen tilltog. Efter intensivt körande så hände följande, efter kvarnkurvan som jag kör på fyrans växel gasade jag på innan bron. Det brukar släppa ner mot backen och guppet, men nu hackad det till, sedan brakade det. Fyran blev ränsad! Hackar väldigt, men alla andra växlar fungerar bra, så det gick bra att ta sig hem igen. växellådan är en Aisin J160, och de har en svaghet, just 4ans växel. Skall finnas ett sätt att bearbeta just den delen enligt australiensiska forum. Frågan är om man skall byta hela växellådan till en annan typ? eller laga upp denna? Motor är SAAB B234 med en TD04HL-19T, så mycket vrid blir det. Spridare på 880cc. Har mappar den att avsiktligt inte ge för mycket bottenvrid, men det tog ut sin rätt ändå☹️. Att bara laga kommer på sikt ej fungera utan modifikationer, så en låda som klara mer vrid från början borde vara mer vettigt. Vad kan passa till denna motor? Svepet som sitter på nu är påsvetsat för att passa. Har läst att vissa opellådor passar direkt, men att även de är för svaga? Gissar att det finns vänliga själar på vårt forum som kan ge mig råd i denna fråga? Nu har man hela vintern att arbeta med detta👍🏻 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LUPUS Posted October 4 Share Posted October 4 (edited) Finns en kille som svetsar valfri BMW låda till Saab motorer ( har jiggar ) i grästorp 5-6 vxl disel , m3 , du väljer liten nackdel kan va låg högsta växel , BMW kör med korta slutväxlar sök —> Brandtab på fejjan , svetsa min GTR Skyline låda som fortfarande står i garaget 😂 Han har byggt några hundra drifting lådor . för övrigt är Opel lådan inte så dålig men vete fan om de tål 2.3:an med mööööe ladd , min överlevde nästan 10 år med 2.0 och 1.5 bar men då endast 195 r-däck så det spinner istället för går sönder , gissar kanske 400+ NM Byte planerat dåligt med sync på 3:an nu Edited October 4 by LUPUS Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted October 5 Author Share Posted October 5 Tack för goda råd. En tanke kan vara att byta till B204 och varva mer för att spara lådan. Har en i garaget. Eller byta till en kraftigare låda. Men det är väldigt beroende framkallande med mkt vrid helt klart. Just nu laddar uppsättningen ca 1.4 bar via en lookup table. Vågar inte styra den med en PID regulator utan kontrollerade förhållanden. Den nedmonterande processen har startat så smått. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LUPUS Posted October 5 Share Posted October 5 Vrid är kul 🤘inte så noga med växel , men jag har Varvstopp på 7200 gissar du får stanna tidigare. Tror kolv hastighet ganska fort blir stor med den veven Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mildseven Posted October 5 Share Posted October 5 Jag har laddtrycket i begränsad form fullt tryck mellan 6000- 7900 sen är det i stegrande skala upp till 6000 men jag laddar bara 1,2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted October 9 Author Share Posted October 9 Nu är motorn bortpillrad. Fyra skruvar kvar, och sedan är även växellådan ur. Skall bli intressant att se hur den ser ut. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted October 10 Author Share Posted October 10 Kvällens aktivitet. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tpau Posted October 10 Share Posted October 10 Snyggt! Lite kraftschampo eller annat lätt alkaliskt för att tvätta? Såg jag rätt att du har motorn stumt monterad? /T 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted October 11 Author Share Posted October 11 Skall sanera allt framgent. Motorns kuddar är demonterade på bilden för att underlätta att få ut lådan Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted October 11 Author Share Posted October 11 Äntligen är svepet demonterat. Det är som sagt omsvetsat att passa motorn. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted October 11 Author Share Posted October 11 Vid en snabb inspektion ser man att 4ans kugghjul blivit illa friserat. Ett alternativ är att plocka i ett nytt kugghjul eller en ny låda med drivlina som ger mindre vridmoment? Ett nytt kugghjul måste i så fall förstärkas samtidigt som man åker på nya låsbrickor när man plockar ihop just den axeln igen, för korrekt spel. Var hittar man i så fall låsbrickor till just den här modellen 🧐 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LUPUS Posted October 13 Share Posted October 13 Är det en vanlig låda ? Bara skruva över Bell house på ny och köra igen är ju enklast , sänk momentet 10% på 4:an och håll tummarna , det jag väl gått ganska många år innan. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted October 20 Author Share Posted October 20 Stämmer, funderar även på att byta till 2l varianten jag har i garaget, mindre vrid och varva mer. Motorstyret är ett maxxecu, och har idag ingen hårdvara som vet vilken växel som används. Men hastighet via lådan samt motorvarvtal, är inkopplat. På så vis kan man få ihop ett logiskt uttryck att ladda mindre inom ett visst intervall. Maxxecu är rätt finurligt. 🙂 Demonteringen har stannat av i väntan på adekvata verktyg, provade lite näthandel från fjärran östern denna gång. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LUPUS Posted October 20 Share Posted October 20 (edited) Logiska ratio styr jag på , luriga är att få till bra intervall på vad som är ” rätt” växel och fina signaler in Begränsar ladd på 1 och 2 för att minimera att det spinner för mycket Framkopplad anti spinn 😂 Edited October 20 by LUPUS Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tomas m Posted October 20 Share Posted October 20 5 timmar sedan, EUSSVEN sade: Stämmer, funderar även på att byta till 2l varianten jag har i garaget, mindre vrid och varva mer. Motorstyret är ett maxxecu, och har idag ingen hårdvara som vet vilken växel som används. Men hastighet via lådan samt motorvarvtal, är inkopplat. På så vis kan man få ihop ett logiskt uttryck att ladda mindre inom ett visst intervall. Maxxecu är rätt finurligt. 🙂 Demonteringen har stannat av i väntan på adekvata verktyg, provade lite näthandel från fjärran östern denna gång. Har du givare på kardanaxeln så räknar boxen ut vilken växel du har i och du kan sänka laddtrycket på valfri växel. Och även ställa olika tryck på olika varvtal. Men det har du säkert koll på redan. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Göran Nilsson Posted October 20 Share Posted October 20 2 timmar sedan, Tomas m sade: Har du givare på kardanaxeln så räknar boxen ut vilken växel du har i och du kan sänka laddtrycket på valfri växel. Och även ställa olika tryck på olika varvtal. Men det har du säkert koll på redan. Jag har en begränsning programmerat i min MaxECU så att jag inte får fullt laddtryck förren 3000rpm i 3:ans växel. Dessutom har jag en generell begränsning på tre olika nivåer på laddtrycket som är valbart via Mdash. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted November 11 Author Share Posted November 11 Kommer lägga in det i motorstyret och hoppas det spar på lådan. Nu är det bara en enkel ”lookup table” Hämtade en bättre begagna låda på skroten i Växjö. Väldigt fin anläggning hade de med bilverkstad. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EUSSVEN Posted November 11 Author Share Posted November 11 Bara byta svepet… Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.