cealm

Antas: Med SFRO2 dokument, bokad tid för regbes, närmsta lämpliga väg till SBP, trafikförsäkrad på chassinummer så får du köra. Men det är allra enklaste är att traila eller ta tow-bar till regbes. Då slipper man förklara om någon polis stoppar ekipaget och man är sent ut och missar sin regbestid. Välj tow-bar det är allra enklast. För du har väl towbar-fästen på bilen? Det är original på alla sportbilar, eller?

Grunden är att Ursprungskontrollen inte är gjord för amatörbyggda bilar. Våra amatörbyggda bilar är en ad hoc på importbilar. Resonemanget kring detta finns i två trådar 2011 som jag just nu inte kommer på vilka det är men jagtar en kort version som svar på frågorna. --- "fordonet finns i sverige sedan" ja när ska man sätta detta datum? SFRO 1 eller när ja började bygget?--- Du har inget fordon, det existerar endast när Transportstyrelsen uppdaterat Fordonsdatabasen, alltså inte ens när du lämnar SBP regbesiktning med ett regnummer så finns fordonet. Det är på väg att bli ett fordon men ännu inte. DEtta trots att man kan köra till och från SBP för regbesiktning på chassinumret. Men det är en undantags-konstruktion för att inte behöva kräva trailning. "årsmodell på fordonet" SFRO 1 här med kanske? Av samma skäl som ovan kan du inte åsätta en årsmodell. Du har inget fordon. Här är bevesiset på att det är en ren ad hoc lösning --- "fordonet finns i sverige sedan" ---. Frågan är omöjlig att ställa såvida det inte är en importbil, då är frågan relevant. Tyvärr är risken stor att dina handläggare på Transportstyrelsen inte riktigt klarar av resonemanget för hur ofta har vi inte "hickat till" när bilbyggare runt om i landet rapporterat in frågor och synpunkter från just ursprungskontrollen. Mitt råd är att ring Örebro och lyssna med dem, var snäll och trevlig (som vanligt alltså), ta namnet på handläggaren, och gör som du blir tillsagd. Vill de har en årsmodell, ge dem en årsmodell hur fel det än är att göra så. Kort kort versionen av ovanstående plus resomenget i de två ännu inte hittade trådarna: SUCK!!!

Inte kört sönder men oljepluggen har väl tagit ett par gånger, både på farthinder och i ett tjälskott. Numera är den "lätt intryckt" men är tät och går att skruva i och ur.. Däremot blir det ett förskräckligt ljud.....

10 till 11cm mellan mark ovh lägsta punkt gör att du klarar de flesta kanske alla farthinder utan att behöva krypa snett över för att inte riskera tråget. Vid 9cm då får du räkna med att tråget slår i lite då och då. Hmm, undrar just varför jag vet detta?

Som i de flesta fall. --- försökt att få tag i "min" SFRO gubbe (Peder) --- Gör upp med SFRO-besiktaren. Regelverket kan säga en sak men verkligheten kan formulera sig lite annorlunda. Ibland är det mycket bra ibland inte riktigt lika bra......

Jag gillar kreativa konstruktioner som är utöver det vanliga. Konstruktionerna behöver inte alls vara "state of the art" minimerade eller maximerade åt alla håll. Kreativitet med känsla för uppgiften och "vanligt bonnsmide" gör mig glad. Det här är en enligt mitt tycke både ovanlig, kreativ och fantastisk konstruktion. Den är förmodligen kostnadseffektiv också.

Menar du det som står under avataren? För min del står om att jag bygger diverse bilar...... Om det är där du menar att guldmedlem står så kan du skriva själv en trevlig och passande text. Finns ett fält under Profiler och någon av flikarna. Edit: Tillägg: Det är texten som står under: Information Medlemstitel: Då är den editerbar. Guldmedlem styrs av antalet skrivna inlägg. Dock bara tills du ändrar texten till något eget. Du har just nu 1437 inlägg. Var Guldgränsen går vet jag inte, kanske 1000 eller 1200 eller något. Du kan kolla dig fram klicka in dig på forumets första sida, gå längst ner , Klicka på "Flest skriva inlägg" så kan du stega dig nedåt till 1000 inlägg och se vad som står på någon medlem med 1000 inlägg. Står det tex "Slivermedlem" eller vad det kan vara kolla då på någon med 1100 inlägg. Till sist hittar du brytpunkten. eller så läser Jonte detta inlägg och skriver vad han lagt in för texter och inläggsgränser.

GRATTIS!

Vilken "styrka" är det på fjädrarna? förmodligen olika. På mina bilar är det det kraftigaste fram runt 500lb och runt 200lb bak. V8an skiljer lite med sina 500lb både bak och fram.

Av en tillfällighet (eller att jag är aktiv i ett elbilsforum) så dök denna länk upp till SVT Play (Wallace & Gromit) Jag har köpt en Agni-95 motor med Kelly controller. att Agnimotorer är bra motorer visste jag men jag kände inte till så mycket mer om dess historia. Efter Wallace & Gromit vet jag mycket mer. Sökte sedan på Cedric Lynch och då dök det upp info.... Jag får väl säga Tack Cedric för att du forskat fram Agni-95an som med sina 11,5kg och kontinuerliga 15kW (peak 30kW) skall driva min jämngamla Anglia -57a. Vid cirka 7:10 startar elbils och elmotorcykel inslaget. Men det är väl värt att titta redan direkt från början som handlar om en rysk ubåt......

Eller även ett "väga vad vill" år

vedde: 4WD delen går den att "stoppa in effekt i". Tänker så här, om man ansluter en Agni 95 elmotor där den vanliga förbränningsmotorn sitter. När sedan batterierna tagit slut kan man då ha en mindre (mycket mindre) förbränningsmotor som gär in med kraften i 4WD del. Om det är möjligt att göra så här så har man en ypperlig hybridbil. Förvisso med lite tyngre låda och lite mer rörliga delar men totalt konstruktionsmässigt tror jag inte skillnaden blir så stor. Det ideala om man bygger ihop saker är att ha en elmotor med genomgående axel och sedan om det behövs mekaniskt koppla in förbränningsmotorn på elmotorns ena sida och köra effekten bara rakt igenom elmotorn. Dessvärre är Agni 95-an bara försedd med en axelända.

Vad blev det?

Beror mest på vilka andra krav man har tex om låg bilvikt är väsentligt. Är vikten inte styrande så är heller inte 299hk omöjligt. Min V8a Seven är god för 12,8 x 20,3 = 260hk utan att ens tulla ett kilogram på VVFS 2003:22 vikt/effekt förhållande. Bygg bilen för en skattevikt på 1472kg och då är du hemma med BMW V8 på 299hk. Jag har många bra tips att ge dig för att du skall lyckas med den skattevikten.

Vilken tur för beundrarinnan att hon inte var frälst i tågstationer och fått för sig att tatuera in namnet på en sådan som tex. Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch utan valde ett ord på fem bokstäver istället som fick plats i pannan. Från wikipedia. Namnet är en sammanslagning av två ortnamn, som så brukligt är på järnvägsstationer i Storbritannien. Själva järnvägsstationen med den rekordlånga skylten är om inte nedlagd, så inte använd speciellt ofta, men en bensinstation på orten har fört traditionen vidare för turisternas skull. Samhället fick dock sitt långa namn redan på 1860-talet för att locka turister. Namnet hittades på av en skomakare från Menai Bridge. Tidigare hette byn Llanfair Pwllgwyngyll, vilket betyder "Den Heliga Marias kyrka i den vita hasselns dal".

Kanske inte bästa tråden dvs "Kom så skrattar vi" men det får bli där ändå. Aftonbladet 27 dec 2011 Tänk att få sin "namn" buret i pannan av en beundrare. Tur också att det bara är fem bokstäver eller hur Drake... Obs det kommer lite reklam först men sedan är det dags.....

Enligt Yr.no ser det ut att vara vettigt väder imorgon. Håller det i sig med uppehåll då tar jag Sevenbil till jobbet. Om cirka 12 timmar vet jag...

På SFRO besiktningen är nog risken för "skärmnedslag" inte så stor. Möjligen att man påpekar om det saknas skärm mot däckens bredd. Sid 99 i VVFS 2003:22 och 8 § är väl värd att läsa. Jag har inte läst § 8 så noga förut utan mer kraftsamlat kring stänkskärmarnas § 5, § 6 och § 7 men nu ser jag att § 8 gör livet lättare för den som vill igenom stänkskyddsträsket utan större problem......inte undra på att "skärmnedslag" på SBP verkar tillhör undantagen. Såvida det finns en skärm och den är tillräckligt bred alltså inte 195 skärm på 205 däck.. 8 § Den del av stänkskyddet som är beläget ovanför ett hori-sontellt plan genom hjulcentrum får på personbil av 1963 eller senare års modell inte vara placerat på större avstånd från hjul-centrum än dubbla hjulradien, mätt till stänkskyddets kanter (se 5 § fig. 1 a).

Fick fint Locostbesök på eftermiddagen. Tyckte väl det "dånade V8" utanför. Gissade rätt, en V8 Seven på besök. En snabbtitt på Anglia 57-an och sedan tog jag på mig varmkläder. Därefter åkte två Sevenbilar i roteformering genom Arboga och dess omnejd. Bilden visar när den Arboga baserade bilen vänder och rotekollegan fortsätter mot sin hemmabas.

Årets absolut viktigaste räkning betald. Jag behöver väl inte nämna vilken det är? Ni vet den där på 220SEK...

Lös våndan Antas. Kommer du ihåg mobiltelefonens ungdomsår (90-talet). Nuförtiden byts hela mobilen förut byttes bara skalet beror förmodligen på att en mobil idag kostar som ett skal kostade förut. Gör samma sak. Se till att du kan byta instrumentbräda enkelt för brädorna är väl i formen lika? Du gillar ju att bygga och utmanas. PS kom ihåg att städa upp i garaget för om du har lager på lager av damm så är du i en möjlig "bombverkstad" om du skulle få för dig att starta svetsen eller skärbrännaren eller gasolbrännaren. Damm kan bli "explosivt" Till något helt annat. Dessa j---vla mygg Expedierade två stycken precis nu medan jag skriver det här inlägget. Normalexpediering per dag nuförtiden i december är 1 till 3 stycken. Jag vet var de kommer ifrån, nej inte Norrland, utan det är från intagen björkved som de parkerat i och när veden kommer in men innan den åker i vedpannan så vaknar de till liv och ställer till förtret.

En God (H)Jul och ett Gott Nytt År önskas alla från CealmSeven Industries Vagnverkstad

---- normalt kör familjens lilla bil och låter frugan ta den stora. ---- På forumet finns bilar av Seventyp som ändå kan klassas som "stora" och av en del även som "tunga". Men det är få bilar som faller under den undantagsregeln kanske bara en...

Som sagt vi (läs jag) behöver öva lite men jag kan berätta att mina tre kollegor inte märkte något. Jag frågade sedan när jag visste att "spion"vedde var på säker plats. Kollegorna blev minst sagt förvånade. Två hade dock märkt en liten smäll (det var när jag råkade tappa min påse) men upplock och övrigt gick så fort och smidigt så något mer noterades inte. Det var kul att få prova på. Tack vedde för en rolig morgon på Stockholms central. Fortsättningen för mig blev också bra med stt seminaruim Svenskt Vatten.

Antas: Ingetdera. Det skall vara stålplåt! Eller ta vilket som bara instrumentbrädan, om den nu blir i trä, är mot det mörkare hållet.