cealm

4fun: Trevligt med en byggrapport och inte ens behöva fråga efter den. Bådar gott!! Vill du göra det enkelt för dig så har Sellholm prisvärda kombinationer av hylsa och bussning till bärarmar. Jag har dessa på V8-bilen. Sellholm var billigare än Volvo och Biltema med komplett bussning / hylsa mot de andra firmornas bussning. Info om dessa grejor finns i min V8 byggtråd (någonstans) kanske på våren 2010. Du hittar det säkert om du letar.

Lycka till xtimmyx med val och köp håll oss uppdaterade. Du behöver nog inte vara orolig att projektet står still du kan optimera i oändlighet, både jobbmässigt och kostnadsmässigt på din kommande Sevenbil. Det enda man behöver tänka är att använda kärran till det man vill den skall vara avsedd för. Mig själv som exempel, cruisar mycket och kör normalt sett inte på bana samt det är helt ok att komma sist i glassätarkön så länge jag får prata med kollegorna runt omkring. Mot den bakgrunden skulle en BEC bli en katastof för mig. Tänk dig själv, inte kunna cruisa med alla V8-kamrater i 2 till 4 km/h, börja åka bana och komma först i glassätarkön. Hur skulle det gå?????? Ryser........ Antas: Hmm...du verkar ha dragning åt självspäkning eller har du en fakir i släkten? Inte såvitt jag vet men jag gillar att sitta på hårda och stabila stolar, plus att de inte drar åt sig fukt (annat än möjligen kan rosta lite). På första bilen är stolarna i MS49, översatt till civila kvaliteer blir det "mycket rosttrögt men inte rostfritt".

Som du redan förstått har jag inte egen erfarenhet av BEC men jag förmedlar gärna kontakten till min gode vän som jag refererat till. Då kan ni resonera BEC-ens för och nackdelar. Vill du resonera B230 som gått 300000km med Pierburg förgasare ställer jag upp. Vill du resonera V8a och en stabiltbyggd Seven ställer jag upp Vill du resonera --- Är 24 så inte riktigt dags att börja gubba sig än --- så ställer jag upp.......... Tilletstolar är bekväma. Sevenstolar skall inte vara stoppade, Jag kör plåtstolar med ett tunt liggunderlag och sedan ett poppat galontyg ovanpå och det är min comfort modell i CealmSeven Industries. V8 Seven har bara målad plåt som stol. Stoppade stolar blir bara blöt och otäck och torkar aldrig. Dessutom är det svårt att borsta bort snön. Ingen stoppning utan plåt eller plast det är grejen det!

2fast4u: Det låter ju strålande. Som sagt jag har ingen egen erfarenhet av BEC men jag har en mycket god vän som kör R1 BEC och det är just den jag refererar till och hans uttalanden (lite tillspetsat möjligen). Som du säger 1 eller 6-ans växel är nästan egalt. Hans etta ger uppemot 140 km/h vid 13000 varv och 6-an ger väl 230 eller om det var 250 km/h. Två kopplingar har "dött" pga för sakta körning. Hans kort version av BEC karaktär är att skall du iväg glöm CEC metoden, hoppa av kopplingen och dra iväg. Det mår BEC-en bra av. Tror det var CEC metoden som "tog första kopplingen". Andra kopplingen kommer jag inte ihåg vad det var. Fast nu är visst R1-an trasig om det var kopplingsrester som täppte till oljekanaler eller. Då kostar det en del. Där har CEC-en en stor fördel, billiga i alla fall mina gamla B230. Knappt värt att laga om den skulle råka gå sönder enklare att skaffa en ny för tusenlappen. Med det i bagaget och min typ av körning så är en BEC utesluten. Delar också åsikten om att det är kul med alla typer av konfigurationer på Sevenbilar, BEC eller CEC eller vad som helst allt är ok. Eller el.... förresten

BEC - MC motor CEC - Bilmotor

Min åsikt om BEC och CEC skillnad är att BEC är mer orienterad mot bana, mer fart och så. En MC motor under 7000 varv???? En CEC kan gå från tomgångskryp på 800 varv kanske har 3500 för 110 km/h. En BEC under 4000 varv är väl knappt att den drar bilen då lite tillspetsat. Det är nog svårt att hitta BEC-åkare med en koppling som håller i en "cruising" för att spetsa till det ytterligare. Därför tror jag en CEC är mer "allround" mot din beskrivning. Däremot har du bråttom till tjejen så kan en BEC vara att föredra....... eller? Du blir lika ohemult blöt i båda bilarna i samband med regn. Problemet i regn är egentligen inte det regn du själv får på dig uppifrån det blir du bara blöt av utan det är allt blött, kladdigt, smutsigt, "oljefilmig" blöta som lastbilar och andra fordon drar upp och ställer till på visir och glasögon. Jämför med trafikfilm på en vanlig bilruta fast 10 gånger värre. Hmm låter nästan lite negativ här, måste nog göra något åt detta. CEC eller BEC spelar nog inte så stor roll om du väljer bana och trevliga turer korta eller långa men väg inte in krav att stå ut i 2 x 30 mil lite då och då. Där skall man nog ha en mer traditionell bil eller Miata. Din Seven kanske skall vara "grädden på moset" i bilflottan.

----- 2. "Vardagsåka" Eftersom jag inte kommer ha någon annan bil samtidigt så kommer den isf även få agera lite "brukis" ibland. Åtminstone i den bemärkelsen att jag isf skulle ta den ett par mil ut till tjejen ibland och ställa på gatan över natten, kanske åka 30 mil ner till föräldrarna i den då och då osv. Min naiva förhoppning är att detta skulle vara förhållandevis realistiskt om man monterade ett enklare larm (typ rörelsedetektor + signal) samt alltid hade ett rejält bilöverdrag med sig vid eventuella nattliga regnskurar. Är jag alldeles från vettet eller kan det faktiskt fungera? ----- -- Ett par mil till tjejen = Ok -- Ställa den på gatan över natten = Inte Ok (kanske lite beroende på var möjligen) -- Åka 30 mil tur och retur eller enkel resa? ToR = Möjligen Enkel resa = Nej. -- Är jag alldeles från vettet eller kan det faktiskt fungera = Absolut inte från vettet men lite kanske något optimistisk. Ovanstående åsikter är min högst personliga och kopplat till en BEC. Skulle du välja en mer traditionell dvs CEC då ändrar sig mitt Nej till ett Kanske Ja på 30 mil raden oavsett ToR eller enkel resa. I England har ju var och varannan en Sevenbil som bruksfordon och åker i ur och skur med engelsmännen vet nog inget annat som tex att sol finns. Så man får nog ta dem som undantagen som bekräftar regeln. SEdan vet jag inte hur mycket BEC och bruksbil som de har. Får en känsla av att det är övervägande CEC i England.

Minst sagt annorlunda skapelser. Tävling? Uppvisning? De flesta kärrorna hade nummer på sig. En del av avgasrören påminner stakrt om ett extra handtag som en en del föräldrar monterar på sina telningars cyklar inför "cykla-själv-utmaningen". CealmSeven Industries styrelse kommer inte satsa på någon liknade produktion för svenska marknaden.

Tidig tomte och rymlig skorsten alltså.

Antas: En speciellt tillägnad låt från Ramones. Vid 0:15 kommer den passande refrängen till en ""Kontaktlimsberuschaddd""

Fart i bilfabriken!!!

Idag på förmiddagen skall jag göra ett studiebesök hos en 2CV-guru. Tyckte han nämnde 9 stycken 2CV som rullande kan ha hört fel men troligen inte. Tar förmodligen en Sevenbil dit för V70 bilen är full med Anglia delar plus har ett släp fullt med mer Anglia delar kopplat till sig. Lite rått och blött ute men inget regn (än). Alternativ 2 = Att koppla loss "Anglia-släpet" och åka med fullastad V70.

Hämtat en släpkärra full med Anglia -57 delar samt fullt i bakre utrymmet på en V70 med Anglia delar.

Hittade en intressant länk: Viktfördelning på en elkonvertering av Hundkoja Eftersom det är mm och kg som är ingångsvärden borde det vara användbart generellt även om bilen råkar vara en Hundkoja. Prova.

234-an är ju bra men svartstål lättare att svetsa i. Varför skulle det vara ett problem? Fast såklart även SBP-kontrollör kan ha osedvanligt dåliga dagar men då får man ta det vid just det tillfället och agera / reagera efter vad som kan behövas. Kan innebära att man avbryter besiktningen eller kallar in SBP-chefen för att komma vidare om allt är totalt under isen. Såvida den med dålig dag inte råkar vara just SBP-chefen ........ Utgå ifrån att de gör sitt jobb enligt regelverket och att du läst på regelverket och kan det om behov finns. SBp-arna har ju besiktat både en två bilar och kommer man med en bil och det ser skumt ut med vikt eller något annat så är uppdraget att kontrollera dvs tex vägning. Den risken får man ta har man däremot en bil som är i "rätt skick" då finns inget att vara orilig för. Jag tror du är med på vad jag menar, "lite lagom" reagerar nog ingen på......... Drake: Bränsle, det säger du bara det är vikten du är på jakt efter. Avslöjad!

Magoo: Det räcker inte emed en kompis och 8 Jula vågar eller en riktig godsvåg såvida inte din kompis är ackrediterad att utföra fordonsvägning. Det är ett vägningsprotokoll du behöver och sedan får inte regbes SBP göra någon vägen för det betalar inte du för eftersom det redan är gjort och betalt tidigare. OBS 30 dagars giltighetstid på vägning!!! Du styr med det färdiga protokollet. Åk till en SBP station någonstans, inte den du skall till på regbes eftersom du har "inte har rent mjöl i påsen" eller borde det heta "rent bly (uran)i påsen". Tål att tänka på. Och så Draken: --- Men du får låna min bultsax om du tar ett par deciliter åt mig också. --- Skärp till dig nu, ditt öde är att vara min motpol och ständigt hacka på för tunga bilar. Vad är det här nu? Eller är det som kommande födelsedagspresent till mig? Så snällt och omtänksamt Drake, visste jag kunde räkna med dig. Tack.

I med lite målade 15mm plattjärn, en eller två under varje stol under varje stol på 300x300x20. Självklart väger du bilen separat dvs INTE vid regbes och heller inte vid regbesstationen. Sätt på skrotdäck och skrotfälgar. Invändigt på fälgarna syr du på rundskurna järn som inte tar i någonstans men väger en del. Fyll alla däcken med vatten även reservdäcket. Eller rättare sagt fyll alla däck som behövs med vatten för att nå ditt mål. 50 kg med vattenfyllda däck, lite järn svetsat på fälgarn plus en del järn under stolarna så är det inget viktproblem med bara 50kg som målvikt. Eller låt reservdäcket innehåll endast vara bly eller järn då kanske du slipper vattenfylla däcken. Vid en separatvägning är det ingen mer än du som kör eller knuffar bilen på plats på vågen plus att du säkert kan resonera att de avrundar uppåt till närmaste 10-tal, är du dessutom "lite på" så kan du ange 5 liter bränsle men i själva verket ha full tank. Ställ in en eller två extra vatten dunkar om 3 till 5 liter styck i noskonen. Det syns inte och ingen kommer kolla. Du har en hel drös med olika knep att använda och 50kg är nästan avrundningsfel. Vill du ha mer tips så har jag hur många som helst. Varför stanna vid 50kg när du kan få en ändå tyngre bil? Allra enklast att bygga enligt CealmSeven metoden då behövs inga "viktningar" det handlar mer om att kolla om SBP-vågen klarar axelbelastningen. Självklart uppmanar jag inte till viktningar för det är helt i strid med reglementet. Det som redovisats ovan är bara ett hypotetiskt resonemang och inget annat. PS berätta hur du gjorde sedan........i tråd eller PM... lite nyfiken trots allt....

Mitt problem var att V8 Sevenbilen var så nosbred att en Volvo 240 styväxel blev för kort dvs inre kullederna hamnade alldels för långt ifrån linjen övre undre bärarmsinfästning. Då kom jag på att kan man förlänga utåt mellan inre och yttre leden så då borde man kunna förlänga "stora stången också" utan att bli åtalad och dessutonm få kulan i rätt linje med fästena. I Sevenvärlden är det lite ovanligt att en Volvo 240 styrväxel är för kort den mesta handlar om hur mycket varje bilfabrikör kortat sin men inte alltid som sagt. Lycka till hoppas det var till hjälp.

Din bil blir bara finare och finare. Jag gillar när strålkastarna "kommer upp lite" som grodögon (eller ploglampor). . Det passar på Sevenbilar med eller utan V8.

Jag gillar verkligen den lilla söta Anglian av årsmodell -57 som står som en "Fååård på våår gåård" och en sak som jag upptäckte häromdagen är den alldeles strålande Fordkonstruktionen för blinkers. Spaken sitter i rattnavet. Här har man tänkt till ordentligt. Kan det vara mer praktiskt? Den får fem stjärnor av mig! Vill ha till Snap-off fästet på Sevenbilarna.

Kjell & Co cykeldatorn håller den "skärmen" med hastighet konstant tänd eller stänger den av visningen efter viss tid om mätaren visar 0 km/h så får man trycka på någon knapp så vaknar den till liv igen. Belysningen på di cykeldator blir med en lysdiod så eventuell original cykeldatorbelysning inte är aktiverad, eller?

Cassius: Förstår inte riktigt problemet. Om styrväxeln är för kort, förläng den bara så får du dina 730 eller 750 eller vad du vill ha mellan inre lederna. Undrar just hur jag vet detta? Ref tex Inlägg #569 och framåt För den som orkar läsa kommer då upptäcka att det som var ett stort problem med för kort avstånd mellan inre styrledskulorna helt plötsligt löst sig. Troligen en god fe på besök eller kan det varit en speciell förlängning om 43mm på var sida? Ingen kan veta helt säkert...... Ps om du förlänger gör som jag, se till att ha god kvalite och gott om gods för utvändiga och invändiga gängorna. Jag har det som Caroliner i Kungsör använder av någon anledning. Kommer inte på rak arm ihåg kvalitén men men något 2xxx, (kanske 2272 eller något i den stilen). Bra kvalite var det för att bearbeta i maskin samt med god hållfasthet Kan kolla om du skulle behöva.....

Välkommen som bilbyggare till forumet Karlskrona. Det är väl en helt ok donator. Med Haynes ritning som grund väljer du rätt bil.

Antas: Verkar vara en prisvärd cykeldator. En liten kul sak är begreppet "cykeldator" och tänker speciellt på hastighetsdelen med möjlighet till 199 km/h. Tour de France i nedförsbacke???

Ser bra ut det där.