cealm

--- Innebär det i praktiken att kraven på >10% brottöjning ej tillämpas längre? --- Bärarmar skall vara normaliserade så brott- och sträckgräns är i för ändamålet procentuell harmoni och det skriver du ju också. Men menar du våra "vanliga 25x25x2 rör för ramen? Jag har köpt vanligt "konstruktions 4-kant-rör" från tex Handelsstål i Eskilstuna och i Örebro när de fanns även där. Ibland säljs de som precisionrör då är kanterna "vassa" 90 grader, blanka och fina. Eller så har jag också varianten 25x25x3 med "rundade hörn" och rören är lite smutsigare. Jag bygger med båda dessa typer av konstruktionsstål. Osäker om det är ett svar på din fråga men ett svar är det i alla fall. Edit Tillägg: När jag läser en gång till är det nog runda rör som avses. Japp, hydraulrör är ett bra köp se bara till att få den normaliserade versionen. 25x3 eller 30x3 går vilket som.

Tack Christer J för släpvagnssvaret. Ställde samma fråga i förebyggande syfte runt 1990 till TryggHansa och till Folksam när jag "blev med släpvagn" men ingen kunde svara då, av skälet inte kopplad till någon bil. Jag fick något vagt svar om "Hemförsäkringen". Det du råkade ut för blev en "best practice" just i det fallet andra bolag kan agera annorlunda. Det är nog först när det blir ett eller flera rättsfall och prejudikat kan anses vara uppnått som man vet mer. Fast ändå inte helt säkert vad som gäller.

Nja micke r1 var inte så säker på det, i alla fall inte förrän du läst allt finstilt i samtliga försäkringar även den försäkringen du toppade med........då möjligen kanske du kan vara någorlunda skyddad. Fast olyckan gör ont i alla fall.........

Förstår inte riktigt hur du menar? 13,14,15,16 och 17 tum finns på Sevenbilar. Fästena blir i förhållande till din rideheight, däckdimension mm. 17 tum är nog inte så vanligt men alla övriga finns det gott om. Från början var väl 13 det salig allenarådande. Jag har 16 tum på de jag byggt / bygger. Eller läser jag frågan fel?

micke r1: Jag redovisar bara vad som gäller inget annat. Jag tror inte många kände till hur två försäkringsbolags syn på "banområdet" var innan det kom upp på forumet. Hur man sedan gör är upp till var och en. Det som dessvärre kan vara trist är om man råkar tro en sak men sedan lite försent få veta att något helt annat gällde.

Helt rätt LUPUS! Jag frågade även de två bolagen både sensommaren 2012 och våren 2013 en extra fråga som ren kontrollfråga så jag inte missat något. Om du och jag däremot tog våra bruksbilar och körde ut på gärdet bakom huset i Assartorp för att "leka bankörning" och vi råkar orsaka varandra plåtskador. Gäller eller gäller inte försäkringen då? Jo den gällde eftersom gärdet bakom vårt hus inte är deinierat som "bana". Det är korkat av oss och köra där men försäkringsmässigt om det var en olyckshändelse så tar de hand om frågan. Såklart om vi hade "uppsåt" att buckla bilarna och detta kan bevisas då blir det säkert helt annat..... Jag var också tydlig på "staketet" eftersom Kinnekulle består av två delar en yttre del och sedan en inre del innanför banan. Deras tolkning av frågan och även en extra kontrollfråga på just staket var att staketet är gränsen alltså "banan Kinnekulle" inkluderar det yttre området.. Därav denna skrivning --> OBSERVERA även de som gäller för bruksbilar som inträder på Kinnekulles inhängnade område!!!!!!

Vad man som bilägare / förare än gör ar att följa villkoren som anges i försäkringen. Det är det man "köper" och är överens om och inget annat. Trist men sant. Väljer man att "bryta" mot dessa regler på något sätt skall man inte bli förvånad om ett försäkringsbolag hävdar villkoren och eventuella kostnader slår tillbaka och som den ansvarige själv får stå för. Tänkte kanske inte skriva så mycket i tråden men när frågan kommer upp och det finns referenser i närtid så kan ett utdrag och en länk passa bra. Detta gäller för TryggHansa och Folksam våren 2013 det gällde även sensommaren 2012. OBSERVERA även de som gäller för bruksbilar som inträder på Kinnekulles inhängnade område!!!!!! Från inlägg nr 13 i Kinnekulle 2013 tråden. --- För att ytterligare förtydliga så alla verkligen förstår vad det innebär att ens befinna sig på en i försäkringsvärlden utpekad racebana t.ex. Kinnekulles område ett så kallat avlyst område. Det är faktiskt så att ingen borde få köra in sin bruksbil på området. Endast bankörningsbilarna bör vistas på området. Det är inte alltid roligt att veta för mycket om vad som egentligen gäller. Just det här visste jag redan innan körning 2012 vilket gjorde att jag var nog den enda som önskade att det var kördag nummer 2 och avslut redan innan vi börjat köra. Det berodde inte på att jag tycker Kinnekulle är tråkigt utan på att jag var ansvarig banchef och reglerna vi skrivit var för dåliga på för många punkter vilket gjorde att formellt hade jag en alldeles för stor ansvarsroll dessa två dagar. Detta gällde och var kontrollerat med två stora försäkringsbolag i juni 2012. Idag för säkerhetsskull verifierade jag informationen med ett av bolagen. Samma gäller fortfarande. Hela området Kinnekulle, innanför staketet, är avlyst och där gäller inga vanliga bilförsäkringar. Med inga betyder att om t.ex. två bruksbilar ger varandra en plåtskada = betala själv ingen får något från försäkringsbolaget. Blev det värre än plåtskada alltså en personskada = samma sak betala själv. Ruggigt men sant! Det här tror jag inte många är medvetna om.

Jörgen: Jo visst är det så men jag kanske inte nämnde det men jag provade samma sak med CealmSeven V8 och den är ju erkänt Tung! nästan som en vanlig Volvo eller Saab men även den hade samma problem dvs rullade inte speciellt långt på teststräckan. Kanske lite längre än CealmSeven bilen men marginellt. Min nya 3-axlade bil kommer säkert tvärstanna nästintill om jag lägger ur växeln och försöker rulla. Hmm, den borde nog bestyckas med en V8 trots allt. Jag har en sån som ännu inte har en bil att bo i.

Bocka eller såga och svetsa är två varianter för att få till "böjen". Fyrkantrör ovanligt men varför inte. DEt är alltid intressant att se nya metoder. Det kanske finns fyrkant-de-dion" men tror inte jag sett någon förrän dina bilder kommer in. Du kan säkert få hjäp att knäcka röret där du köper det tex på en hydraulrörsfirma.

Två förslag: -- Länk 1 Motoroldies -- Länk 2 Svis --- >> Reservdelsllista

Grattis!!

---- jag behövde inte bygga allt som jag trodde innan första besiktningen. ---- Så har det i princip alltid varit fast läser man kravlistans punkter och gör enligt den så blir bilen nästintill färdig för SFRO 2 redan vid SFRO 1. Kravlistan är allmängiltig och verkligheten "anpassad" för just verkligheten. En av mina bilar hade ingenting på sig vid SFRO !, Ingen framvagn, ingen bakvagn , ingen ratt eller rattstång det var gränsfall om jag inte bara var en metallhög slig jag hade med mig ........... fast det är preskiberat nu och bilen har regplåtar och är såld...... Jag hade faktist framvagenen med men på metervara med rören, inte kapat inte hopsatt.

--- Jag har 630mm stag så axeln rör sig 2mm framåt vid full bump och full drop. --- eller --- Det kommer inte att röra sig om många centimetrars skillnad --- Och det är just detta som blir så intressant när Gerhard redovisar sin beräkning /2mm/ kontra den andra synpunkter som indikerar 1cm eller kanske kan tolkas som 2cm. Båda varianterna kan nog ändå ses som "best practice" för vanliga hemmabyggda bilar.

Karlskrona: Då blir våra bilar lika även med stötdämparna. Kanske skulle ta mig ut och se om jag lyckas mäta vinkeln. Sade SFRO-besiktaren något om varför även han ställde sig bakom begreppet "lite lutning framåt". Det är alltid bra att få argument för olika ställingstagande även om jag kan konstatera på Gerhards uträkning att "betydelsen" verkar vara marginell mellan lodrät och lite lutande framåt. Mycket bland bilbyggeri är "best practice" som man vet är vedertaget för vanliga hemmabyggda bilar om det nu verkligen finns några vanliga hemmabyggda bilar. Bara det är nog en diskussion. Skall man sedan optimera och verkligen lägga sig exakt rätt bland alla kompromisser som ett bilbygge är för att få ut så mycket som det någonsin går för just det man vill uppnå i prestande för bilen då har man jobb i kubik eller mer. För mig som är en rätt lat bilbyggare är "best practice" bekvämt....

--- Vi får väl se om jag har en trailer efter imorgon --- Klart du har så våldsamma är väl ändå inte registreringsbesiktarna.,,, eller? Lycka till imorgon med det fina släpet (som jag faktiskt inte kände igen förrän du talade om var det kom ifrån.....)

Mina bilar och kommande bilar har bultarna riktade "som bakaxeln".

Om jag fortsätter resonemanget skulle det kunna vara mer effektivt att fixa luftmotståndet kontra lättningsborra hela bilen. Det jag märker på V70 bilen som jag mest kör. Efterom jag nästintill reglebundet kopplar ur och "snålrullar" sista tre km så vet jag att det spelar väldigt liten roll om jag har lass i bilen eller. Så liten att jag inte noterat skillnaden. Skulle vara kul att "rullkontrollera" min CealmSeven vid två i anslutning till varandra tillfällen, ena gången med passagerare, gärna en tung passagerare och andra gången utan passagerare för att se skillnaden. Om det blir någon skillnad. V70 ger ingen direkt skillnad. Skall väl tillägga att luftmotståndet gör ett språng vid cirka 80 till 90/95 km/h. Kolla era färddatorer. V70 referens på färddatorn påstår cirka 1dl extra från cirka 75/80 till 90/95 km/h. Enligt färddatorn 0.36L/mil och vid den högre hastigheten 0.46 till 0.49L/mil. Hemska tanke om luftmotstånd är viktigare än vikt för att få bättre fart på bilarna som i sin tur betyder bättre bantider........ Eller?

Krolleg: du har nog en helt normal förbrukning. Våra bilar är ju som en "ladugårdsdörr" i aerodynamik. I alla fall generellt och speciellt min bil, din är nog kanske bättre än min. Vad grundar jag mig påståendet på? Jo, När jag är på väg hem från Arboga Downtown och kommit högst upp på "krönet" cirka 80 meter över "Downtown" då har jag ganska exakt 3km hem med en lutning i olika etapper till runt 40 meter eller 35 meter. Spelar inte så stor roll. Tar jag V70 och håller exakt tillåten hastighetsbegränsing kopplar ur och rullar vinter som sommar (röjd väg) så rullar jag hem och har ofta kvar mellan 30 och 50 km/h att hantera för att kunna svänga in på gården hemma. Över 40 km/h är det svårt att klara 90 grader svängen. Saab 9000 rullar ändå bättre jag hade kvar (den är skrotad häromdagen) 40 till 55 km/h, Volvo S80 ungefär som V70 och Volvo 740 har nog bara 25 km/h kvar. Samma operation och test med CealmSeven innebär att den står still cirka 1,5 km hemifrån. Jag tolkar detta som att luftmotståndet är helt avgörande, alla andra bilar i åratals körning och test väger dubbelt så mycket som i och för sig skulle kunna ge längre sträcka pga mer energi i vikten men de som avgör tror jag är att bruksbilarna har ett "mer optimerat" luftmotstånd. Min B230 drar också 1 liter eller kanske mer men jag lär inte komma ner om inte fristående framhjulen integreras i en kaross mm mm. Prova gärna själv med brukisen och håll en exakt fart 70 / 90 km/h koppla ur och rulla till stopp. Gör om samma med Sevenbilen på samma ställe förmodligen stannar den betydligt tidigare.

Janne E: --- Här är alla 234 burkar som ska ingå i luftsolfångaren klara inför nästa steg. --- Och jag som inte tycker om öl eller cider........

Gerhard: Vad bra då är rörelsen inte avgörande. Det innebär att jag får fler alternativ att fästa fjädrarna på plus att Karlskrona inte behöver slipa loss punktningen (som han kanske redan gjort). När du ändå har räknedosan framme vinner man något i utväxling på en tex 5 respektive 10 graders lutning? I räkneexemplet kan 350mm fyrlänkstag med fördel användas.

För den som "pausa" bilbygget en stund till förmån för ett annat projekt kan tex bygga sig en egen Luftsolfångare.

Som sagt rätt eller fel, luta eller ej det är frågan. I den här tråden finns lite resonemang kring lutning på dämpare med fyrlänk-bil.

--- Vad skulle fördelen med att inte ha dämparna vertikalt vara? ---- Bra fråga. ---- Vad som sedan är rätt eller fel det kan säkert diskuteras ---- Som jag nämner i stycket har jag valt att göra så med argument att jag alltid har lite lutning framåt. Fortsättningen dock inte skriven i stycket är att därmed aldrig hamna i ett läge där "det bara flyttar sig och inte dämpar". Om det är rätt eller fel eller något att bry sig om=? Men jag har valt det så och jag vet att andra bilar har ungefär samma konstruktion för stela axlar. Tex Dala7 (de jag sett).

--- de-Dion axel --- Då blir jag glad, håll fast vid de Dion! Varför. Jo för det är vad jag skall ha när det så blir dags för en Mittmotor CealmSeven. Då kan jag titta i din byggtråd för idéer tips mm. Det blir 666.60kr per meter svarv. Ett bra pris. Väger säkert rätt mycket och då blir kilopriset lågt också.

Jag har det på de redan byggda bilarna och kommer ha det så på kommande bilar. Inte så mycket lutning. Som minst vinkel att dämparen alltd har några grader framåt. Då kan jag aldrig få en dämparvinkel 90 eller att den kommer luta bakåt. Hoppas texten är begriplig hur jag bygger. Vad som sedan är rätt eller fel det kan säkert diskuteras länge. En som är säkert är att konstruktioner med vettiga hjulvinklar fram eller bak är kompromisser i förhållande till den användning och funktion bilbyggaren vill ha.