cealm

Ref inlägg #63: Kaminen har fått sin fina värmehatt. Lite värmetålig färg kan göra ett estetiskt underverk. Nu kan jag få värme i verkstaden fast det lurar minusgrader runt hörnet. Visst stämmer skiss och färdig rätt bra?

Det var en bra bild! Klura ut något sätt att få någon av de övriga att backa eller gå ihop och backa alla. Det är ingen bra idé att bada i Sverige utomhus i frivatten på julafton.

Det vore väldigt bra och få se några kort på konstruktionen och dess infästningar. 750 kg är en bekväm vikt. Det är maxvikt för obromsat.

Ånej!!!! Inte det också. -------Åhh... just de ja.............. vi råkade visst slå vad om vem som klarar att stanna i vattnet längst ------ Jaja då ser jag fram emot #1 att det går bra # 2 en intressant och målande beskrivning från timmen / timmarna före doppet till timmen / timmarna efter doppet. # 3 bra kort eller allra helst en YouTube film. OBS!! Ljudet är viktigt kanske viktigare än bildens kvalité # 4 att alla ni är kloka nog att låta det vara en 2008 grej och bara en 2008 grej. Lycka till alla och hoppas det blir njutbart.

Scuttlebågen tillverkad, dvs respektive vänstra och högra halvan är kapade och svetsade till en båge som i sin tur sitter på plats. Jag har en extra intrumentbräda till CealmSeven och den verkar passa alldeles utmärkt på nya bilen. Blank och fin och oborrad. Både övere och undre rundning på bilens bakdel sitter på plats nu. Störtbågen är utprovad och passar men inte kapad till rätt höjd än. Jag skall borra in en kabelkanal så jag kan montera ett extra bromsljus uppe mitt på bågen. En annan bilrelaterad sak (den passar till annat också) som är "snabbtestad" idag. En gyrostabilisator. Jag har alltid önskat att jag kan spela in video vid konbanekörning utan att det skakar och blir alltför dålig bild. Ett sätt är att köpa en mycket bra, läs dyr utrustning. Även avsevärt enklare kameror kan göra ett bra jobb med lite extra yttre hjälp. Under rätt lång tid har olika idéer kring detta gnagt runt i väntan på en (billig) lösning. Ett gyro som skall stabilisera kameran och därigenom även bilden. Eller så kan det bli ett bra komplement till kamerans inbyggda bildstabilisator. Än så länge har jag bara provat själva gyrokonstruktionen. Det är ett hemgjort rotationsgyro som drivas av en enkel 3 fas motor. Jag kan ställa varvtalet mellan noll och 10000. En ställning skall byggas för gyro och kamera och sedan åker jag ut och provar. Eventuelt behövs det två gyron men jag provar först med ett. Antingen ger det ett bra resultat eller så har det ingen större betydelse eller så blir det sämre. Oavsett så får jag veta om idén är något att gå vidare med eller ej. I övrigt sitter jag och gottar mig i 20 kap. Kopplingsanordningar (VVFS 2008:665) Speciellt §4 och §5. Hela kapitlet handlar om kopplingsanordningar. Bilen skall ha en dragkrok och en stor del av det som behövs för att få sätta på en dragkrok på bilen är på plats. Det ser ut att kunna bli rätt bra. Hoppas bara SBP delar min åsikt om dragkroken. Det är just §4 som är så trevlig. --- citat: ....skall vara utförd med skruvförband och enligt tillverkarens anvisningar. slut citat. Och tillverkaren det är ju jag. Vi får se hur det blir. Det finns Sjuor med dragkrok och med min "krok-triangulering" samt grovlek på alla komponenter så borde inte hållfastheten vara det som fäller ett eventuellt nej hos SBP.

Energi är något jag behöver, för jag har i stort sett lika varmet (kallt) i verkstaden som det är ute. För länge sedan kanske 10 år. köpte jag en hemgjord kamin. Jag har under många år haft en idé om att använda kaminen och det var väl troligen därför jag köpte den. Vill minnas priset var 400kr eller något åt det hållet. Men inte inomhus för skorsten och sotning mm. Det skall vara en utomhuskamin men jag vill få in värmen på något sätt. En rundvalsad plåt som jag kan hänga som en "hatt" över kaminen och sedan svetsa på en anslutningsrör för att sedan suga varmluft genom "hatten" och in i verkstaden. Kaminen blir våldsamt varm och är mycket lättstartad. Ett par tidningar och lite ved och 5 minuter sedan producerar den värme. Det en test för att se om detta kan hjälpa upp arbetsmiljön för mig. Liten enkel principbild. Urtag i "hatten" för eldningslucka mm måste fixas.

Ytterligare en bra dag. En material-hämtar-dag. Nu har jag bärarmsrör med materielspec på papper och materialspec tryckt på rören. Eftersom allt är kraftigt på bilen så är bärarmarna inget undantag. Det är rör 30x3 mm. Det skall hålla utan större problem. Jag har hämtat en bockad störtbåge som är av 50 mm rör och bakåtstöttor med 42 mm rör. Lite senare på eftermiddagen fick jag tag på rätt plåttjocklek, 5mm, till de boxar som skall bli inre 4-länksfästen. Den plåten blir också bra till fästen för 4-länken på bakaxelen och stötdämparfästen. I första inlägget på tråden finns en rad i specen ---- Planerad vikt runt 1 ton. -- Det var bra att jag formulerade mig som jag gjorde. Det är alltså helt ok att landa såväl över som under "ettan". Jag kommer bli mer förvånad om skattevikten blir under. Jag avvaktar en stund med bilder men de kommer. Jag vill få fast min lilla scuttlebåge (som är ett rör på 30x3mm) och även bilens övre bakre rundning, som också är i 30x3. När jag köpte materiel så handlade jag även 48 m 25x25x2 och det har inte gått åt något av det än och kommer troligen inte att göra heller utan rubbet är 30x30x3. Till helgen får jag några svarvade bitar som gör att jag kan tillverka en jigg för bäraramarna, när CASIM simuleringen är klar så jag vet alla mått bärarmarna och infästningarna skall ha. Det är nära nu att få bilen på (h)jul. Jag är sugen på att komma iväg på en SFRO1-resa.

Kul med nytt bygge och som vanligt ser vi fram emot att få ta del av byggbilder och text i tråden. Välkommen!

En koll. Din2391NBK=Ok Din2391BK= ?? kan det användas / tillåtet?

Lycka till med december badet. Grannen, ja då blir det svårt att backa om inte han gör det först förstås.. Men kolla för katten att isen inte är för tjock. Ser fram emot entusiastiska decemberbadbilder och kanske ändå lite högre "värmehopp".

Till nästa säsong kommer jag ha ett värmepaket som sitter under scuttlen på förarsidan. (Lite snålt kanske att passageraren inte får värme). Uppgiften är att blåsa värmen snett ner så varmluften sveper fram över golvet sedan in över stolen och upp och ut. Jag tror på idén. Nästan "obegränsat" med värme att blåsa på med. Det är "sittdelen" på kroppen som blir kall (i min bil). Termobyxor på vintern skulle göra samma nytta men det värmepaketet framförallt är till för är tidig vår och sen höst. Nu när det är sen-sen höst då blir ändå turerna i mil klart kortare. Jag tror på värmepaketet som "blåskatarrsförhindrare" för det är just i den regionen som min bil är kall. Jag har reggat utan motorhuv vilket innebär att när jag slår på bilens kylfläkt så känner jag värmen från kylaren sveper fram. Noskonen och fläkten och lite fartvind bildar en tunnel som skickar värmen mot ansiktet och överkroppen. Men bara upp till en viss hastighet (som är rätt låg). Är det en kylslagen dag som sommarkvällar kan vara känns det rätt skönt med lite värmeblås. Slutsats: Bygg på med ett värmepaket. Du kan alltid plugga och ta bort det om det inte passar i din bil eller om du vill att bilen skall banta. Värmepaket är lätta att få tag på. Mitt fick jag välja ur en bukett värmepaket som en kompis hade. Jag valde ett i lagom storlek och som hade in och utläpp för vatten bredvid varandra så jag slipper dubbla 90graders böjar för att ansluta. Vore jag klok skulle jag plocka in paketet nu direkt men samtidigt ställer jag bilen en stund då och tänk om det blir solsken eller bara uppehåll och torrt och där står jag med en bil som tillfälligt inte är körbar. Sedan när jag är klar dan efter så ligger snön vit och onödig på backen. Nej det törs jag inte riskera det blir inbyggt när jag är garanterat bänkad, dvs när vinterdäckskraven slår i. Toffe:Ett sätt är att ha en låg stol som jag har då klarar man sig med en låg ruta också. Det är lite "flytande" med höjden på rutan. Vad jag kan se verkar 10-13 cm kanske även 15 cm inte räknas som ruta utan bara vindavvisare även om den går tvärs hela bilen. Går man över 15 cm då skall man inte bli förvånad över krav på defroster och vindrutetorkare. Vad lokal SFRO anser är det som gäller.

Välkommen in i bilbyggarlandet. Ser fram emot att få läsa om din bil.

Ingen snö idag. Då blev det lite Sevenåka av. Börjar visst bli härdad. Frost på bilen men jag hade bara en jacka på mig istället för det vanliga två stycken när det blir lite kallare. Det blir säkert fler åkdagar i november.

Varmkörde och sedan ställde in bilen för natten. Tur att jag inte har ruta för då hade jag fått skrapa is. Hela bilen, så stor den är var frostig. Säten, bälten, scuttle, lampor, instrument, -- allt------men inte rutan.......

Bytt vattentempgivare idag mot en som är anpassad till instrumentet. Jag har tidigare bara kopplat på original Volvo givaren men då blev mätarens normaltemp cirka 115 grader C. Nu med rätt givare så stämmer mätaren betydligt bättre. Jag trodde det skulle rinna ut en del vatten vid bytet men det var ynka lite som försvann. Ändå är systemet fyllt. Hade hoppats på mera för att sedan fylla på med ren glykol så fryspunkten på bilen blir bättre. Jag får tömma lite på kylslangarna istället. Fast först åker jag och kollar hur många minus den tål just nu.

Det har gått riktigt bra att svetsa bilram idag. Det börjar lika något nu. En sak som står helt klart för mig är att 3 mm godstjocklek är "en drömgodstjocklek". Bygger jag fler bilar efter V8 kärran så kommer jag nog inte gå under 3 mm i gods. Min ram blir lite tyngre än andras men det gör inget det går att kompensera med hästkrafter, cylindrar och vridmoment. V8 bilen kommer nog gå till historien som en av Sveriges största Sevenbilar i mått. Utvändig rambredd över förarplatsen 1180mm. CealmSeven är bara 1160 som jämförelse och den är rätt stor. Men det bra att det är rymligt. Då slipper jag skohorn och vaselin för att pilla ner V8 motorn och automatväxellådan (350-låda) i bilen.

Normalt inget problem under förutsättning att nya motorna effekt / vridmoment inte ställer till det för dig. Gå in på www.sfro.com klicka på bilar, klicka på info ombyggnad se punkt 1c som i sin tur hänvisar till punkt 1b. Men för att vara på säkra sidan så kontaktar du lämplig SFRO representant och rådgör med denne om din nuvarande bil och motor samt vad du vill byta till. När man läser "Anvisningar för ombyggnad av bilar" så är det väldigt mycket som är tillåtet att förändra.

Solskensväder idag och hur fint som helst i Arboga. Det blev ett antal mil med CealmSeven. Är det lika fint imorgon så åker jag ut då också. Jag ser väl ut som en Michelin-gubbe med alla kläder på men fryser det gör jag inte (än).

V8 bygget tuffar på. Nyss har jag punktat fast övre ramrören mot fronten. Jag blev nöjd med resultatet. Beror förmodligen på att måtten stämmer vid kontrollmätning. Det är många, vääääääldigt, många svetsar kvar innan det blir en bil men det känns riktigt skönt att få till just denna bit på bygget.

Thomas Dehlin: Det är en variant att köpa en 230FK men jag har gott om 230 motorer i A-F-E utförande. Tanken är också att jag skall lära mig MegaSquirt systemet och då passar en 230F utmärkt. När den sedan sitter i "motorbocken" på hjullastaren så är det väldigt lätt att koppla in turboaggregatet och öva vidare i turbo-spåret. Så även om jag skulle köpa en 230FK så måste insprutningssystemet till i alla fall. Övning lär ge färdighet. Hoppas det stämmer.

Nu har jag fått tag på ett passande turboaggregat till CealmSeven. Allt finns som behövs för att komplettera motorn med: # MegaSquirt # Turbo Men jag kommer inte riva CealmSevens fungerande drivlina så länge det finns körtider kvar 2008. Det jag gör är att få nytta av Trima-motorfästet som jag byggde för någon vecka sedan. I det fästet hänger det en redan B230F som säkert gärna vill komma i drift med MegaSquirt och turbo. När insprutet fungerar så laddar jag den motorn med turboaggregatet. Till sist få det bli ett beslut om testmotorn skall monteras in som CealmSevens nya ordinarie motor eller om jag flyttar MegaSquirt plus turbo till den motor som sitter i bilen nu.

Bra att ny SFRO-bok är på väg. Kommer vi fortfarande skriva 2008 när den finns att köpa?

Therealpinto: Från SFRO boken sid 50 och 51. Har reglerna eller tolkningen ändrats på punkten rullbälte? Våra bilar är av senaste modell dvs yngre än 1973.

Mina däck är 1962mm i omkrets. Kör jag i 180 km/h (så fort går inte min bil) är det 50 m/s. 50 delat med 1,962=25,48 varv per sekund på bakhjulen. Ta sedan 25,48 gånger den utväxling du har på bakaxeln. För min del 3,73. Det ger 3,73 gånger 25,48=95,04 varv per sekund på kardanaxeln. Clas Ohlsons neodymmagneter 31-1466 alt 31-1467 är så starka att dessa sitter kvar av sig självt upp till 128 km/h på kardanaxeln på min bil. 31-1466 har ett 4mm hål så du kan borra och gänga på knutkors eller annat lämpligt ställe. OBS!!!! Jag vet inte om metallen i magneten räcker som triggpuls för hallgivaren. Hoppas också att hallgivaren inte tar skada av magnetismen. Magneterna är så smidiga att montera, jag putsade inte ens av kardan och ändå sitter den fast till minst 128km/h helt av egen kraft.

Har fått tag på ett 940 turbogrenrör. Väldigt platt och fint. Får kanske till och med plats utan att jag behöver modifiera en horisontell triangulering i motorutrymmet. Kan jag byta och använda turbogrenröret som ett "vanligt grenrör" tills jag får tag på en Volvo lågtryckare till ett bra (lågt) pris.