cealm

Kilkenny: Skottsäkert?? Fast bilen är ju öppen. Kanske en lite smidig kaross med gods=5mm som minmått? Inne tillfälligt och värmer upp fingrar mm. Nu är motorrummets horisontella triangulering klar. Med klar betyder att den är punktad på plats. Plåtar (så klart 5mm) vänster och höger är på plats ovanpå trianguelringsrören så motorn får ett bra fäste. Högersidas botten plåt för motorfästet är klar. Vänster sida är på gång. Än håller dagsplanen. Plåtarna som ansluter från motorfäste till ramfäste kommer nog bli i 4mm. Jag har färdigklippta 4 mm remsor som bara är att kapa och forma. Det skall väl gå det också. Eller så kapar jag nya i det materiel jag är mer van vid. Kanske kan sy färdigt störtbågen idag?

Ja, stämmer 5mm. Jag har valt konceptet -- vikten spelar ingen större roll. (den ger bara bra friktion mot marken). Det är ingen racingbil jag bygger. Jag vill ha en öppen bil med V8a muller som kan transportera runt mig i omgivningarna. Har också rätt bra tillgång till "grovplåt". Gjorde nyss klart växellådsfästet . Byggt på plats så det är inte färdigsvetsat förrän jag lyfter ut drivpaketet. Kanske lite överdimensionerat men men det ramlar inte ihop i alla fall när det blir helsvetsat och klart. Med växellådsfästet klart kan jag mäta in motorfästen. Allra först triangulering av motorrummet. Jag tog fram min sista 30x30x3 pipa. Det borde räcka till det sista. Kvar finns också 8 pipor 25x25x2 som räcker till en bil till om det nu blir någon mer. Kanske bygger en hjulångare istället. (Obs inget skämt.) V8 bilen blir bred över baken, 1910 - 1920mm dvs 30mm mindre än Cadillacen jag hade. CealmSeven är bred den med men ändå bara 1880 mm över bakskärmarna. Bredden är tydligt märkbar vid konbankörning. Jag får ta ut svängarna rejält för att inte ta med konerna. Jag vill få ner bilen på hjul, varför skall det vara så seeeeeeeeegt................... Förresten, det stämde nästan exakt med kardantunnelklädselvikten, jag hade räknat fram volymen på plåtarna och fick 17kg. Ställde dem på vågen och fick 16,8 kg får jag på 2hg svetstråd för att få fast dem.........så ....

Jag tror att SBP mfl charmas om jag har ljuddämpare på och sedan är jag lovad ett "dovt mullrande V8a ljud" och vem kan motstå en sådan sak. Inte jag i alla fall........för det är det jag letar efter. Köpte en 11,5 m2 stor big block Cadillac Fleetwood Brougham där motorn inte hördes. Vilken miss. Köpte samtidigt en Camaro 350/350 där motorn hördes så det dånade i kupén. Sålde båda sedan det var för många kvadratmeter att tvätta speciellt som jag bor i skogen med en eller ett par miljarder granpollenfrö och björkfrö. Nu är det nytt försök med en V8 Seven. Den känner jag mycket mera för faktiskt än de andra tvåtonnarna. Några bilder på kardantunnelklädseln. Två plåtar punktade på plats, två plåtar klara (finns ej på bild) men kan inte svetsas fast förrän växellådsfästet är klart. Fästet är på väg med en klar 12mm plåt som är borrad, några 5 och 8mm plåtar skall kapas till. Sedan skall "kuddpaketet" installeras. Växellådan är invägd i höjd och sida tillsammans med motorn. Nästa blir att kapa en bunt 5mm och 10mm plåtar till motorfästen och göra klart dessa. Lämpligt lördagsförmiddagsjobb. Eftermiddagen kan ägnas åt motorrumstriangulering. Undrar hur jag skall få kvällen att gå?

Här kommer lite kort på rattstänger Volvo 140 med rattautomatväxel, Volvo 740 samt Volvo 240. Allmänt rattstång: 140=Gör nytt ytterrör och använd lagringarna från original att lagra innerröret i. Ytterröret = hydraulrör. Dvs som jag har på CealmSeven. Modifierad Volvo 140 rattstång. Godkänd och i drift. 240 = På bilden den som ratten finns kvar på. Små splines, den lösa krockdelen på bilden hör till 240. 740= Grova splines i förhållande till 240, krockdel i aluminium. Rattstånges första del är ett massivt "rektangulärt" ämne med "platta långsidor" och "runda kortsidor". Syns inte så tydligt på bilden men hoppas förklaringen duger. Annars får jag ta ett kort till. Allmänt styrväxel: 240 splinesaxeln är av klenare diameter än motsvarande 740 splinesaxel. Summan är att det inte går att få ihop en kombination av 240 + 740 utan mer eller mindre ombyggnad. Såvida det inte går att få in någon annan typ av rattstångsdel från andra bilmärken som har 740 / 240 splines i vardera änden. Annars som jag tror är endast möjligheten med en skarv och med den kunna kombinera 240/740. Ett exempel på skarv finns i Kilkennys byggtråd. En typ av skarvning som lockar mig. Det här är vad jag kommer fram till med att titta och mäta på de rattstänger jag har tillgång till. Vi är minst två, jag själv + Stefan B som skulle bli mycket glada om det finns någon på forumet som kan tipsa om hur vi kan para ihop en fungerande rattstångs kmbination där för min del 240 styrväxeln är given.

Grattis Alfa-Ronny

Volvos M47a har en mycket enkel backspärr. En plåtvinkel som sitter fast där växelspakskulan ansluter och sedan en liten plastbit på skälva växelspaken. För att lägga i backen måste plastbiten lyftas ovanför plåtvinkeln. Fast jag har heller inte kvar backspärren. Vinkeln sitter på plats och plastbiten också men den har jag hissat upp intill Växelknoppen och sedan satt ett buntband under plastbiten så den inte åker ner. Motsvarande konstruktion går att överföra och tillverka rätt enkelt för en växelspak som är förflyttad. Om det finns plats och möjligthet i tunneln.

Pluggsvetsa=borra ett hål i genom yttre röret ner i inre röret / stången. Svetsa sedan igen hålet med "bra inbränning" hela vägen ner till innerröret.

Jag kan "lägga ut" de 240 och 740 grejor jag har och ta kort på dessa. Samt extra kort på just de delar som inte passar ihop men vore bra att få ihop. Skall ordna detta imorgon lördag. Idag finns inte möjlighet.

Strax dax för kap och svets mm. Hämtade kardantunnelklädseln i eftermiddag. Klädseln blir i 5 mm vikt 17 kg totalt för främre delen. Kraftigt och bra. Bakre halvan får bli Al-plåt. Småbitarn i 10 och 12 mm på bilden är delar till kommande motor- och växellådsfästen. En av ljuddämparna på bild som utlovat. En rejälv tingest. Hoppas den dämpar som jag vill att den skall göra annars blir det en till per sida. Då borde det räcka för att bli en rätt tyst bil.

Intresserad av exakt samma sak men inte hittat någon lösning än. Jag har båda typerna av rattstång plus 140 kompletta hemma. Det måste "skarvas" verkas det som för att passa tillsammans. Det är fel splinestyper och fel "platttyp" av styrstång för att få ihop. . Hoppas det kommer in något / några förslag till lösning. Då blir vi minst två glada personer.

Då får du gå till det inlägget och trycka "ändra" och fullständig editering. Men det är nog bättre att inte lägga in fler bilder i gamla inlägg utan forumet är löpande så det enklaste (och kanske bästa) är nytt inlägg med en eller flera bilder. Menar du istället hur du får in två eller fler bilder per inlägg är svaret så här istället: På samma sätt som du lade in första bilden, dvs Nytt inlägg, Blädda för att hitta bilden på din dator, Ladda upp fortsätt så till du är nöjd med antalet bilder. Ovanför bläddra och ladda upp har du knappen "Manage Current Attachments" Klicka på den och tryck på plys på nästa bild som skall in. I brödtextrutan dyker det då utt en text inom hakparenteser. Hoppas att något av svaren är det svaret du sökte.

Vanlig tvål av allehanda sorter (flytande). Men viktigt då att inte blöta händerna med vatten först utan "tvåla runt ordentligt" och sedan skölj. Men vis av egen erfarenhet, glöm inte sandpapper! Ibland är det enda möjligheten, jag vet (men det känns också).

Bra början. Spännande att se bilder när bygget framskriver. När bilen kommer ur byggbordet kan du säkert göra om det lite så det blir ett biljardbord istället. Det ser stabilt ut.

Då är alla mått klara för plåtklädseln av kardantunneln. Totalt 6 stycken plåtar. Skall bli skönt att få till den delen på tunneln också så jag kan koncentrera mig på växellådsfästet och två motorfästen. När fästena är byggda är trianguleringarna på tur i motorrummet såväl vertikala som horisontella plan. Efter det skall drivpaketet ur och det är inte långt till svetsning undertill med golvplåtar allt sådant. Ja just ja innan motorn åker ur måste jag komma ihåg att mäta avståndet mellan yoke och bakaxelns medbringare eller egentligen cc-måttet mellan lagren minus 20mm för utdrag av yoken.

Idag har jag köpt säkerhetsbälte, två biffiga V8 ljuddämpare plus en del annat. Jag går ifrån Simons-dämparna och har nu ett par som är STORA på höjden. Bilder kommer, glömde bort att ta kort på dem. Stämmer det att dessa ljuddämpare ger det där extra dova V8a dunket/mullret då är jag nöjd och kommer klara bullerprovet utan problem. Är det för mycket ljud så kopplar jag på två likadana ljuddämpare till i serie. Kardantunneln är byggd nu men inte färdigsvetsad än. Bakaxeln ilyft för att snart kunna mäta erforderlig kardanlängd. Nästa uppdrag i listan är att svetsa in fästet för växellådan. Gummikudden hänger redan på lådan. Därefter skall V8an få motorfästen tillverkade. Men först lite triangulering av nedre horisontalplanet i motorrummet. Kardantunneln skall kläs. Det blir i fyra eller 5 mm plåt och någon extra triangulering förmodar jag. Jag måste hinna ut och mäta kardantunnelns sidoytor så jag kan få plåten klippt imorgon. Då slipper jag vibrerande tunn Al-plåt. Möjligen att det kan bli Al från ryggstödet till i höjd med växelspaken. Orsaken är att stolarna är byggda mycket tajt mot ramen men 1 mm Al kan nog gå in om jag pressar.

Du kan ju anpassa kardantunneln efter vilken bakaxel och motor du väljer. Själv har jag flyttat tunneln cirka 50 mm åt höger för att få medbringare och yoke i linje (Volvo 740 bakaxel). Jag har valt samma höjd på tunneln som på yttersidans rör. Min yttersida är rak så höjden är enkel att välja. Det kanske inte är det svaret du ville ha men jag tror du kommer hitta rätt mått tunneldelarna som passar din uppsättning drivlina. Se bara till att ha det tillräckligt rymligt speciellt vid medbringarna. När allt är på plats då är det inte kul att ha en tunnel i centrum på bilen och Volvo 740 bakaxel samt att tunneln är rätt snål. Så har jag tyvärr på första bilen men där har jag inte byggt tunneln själv. Tunneln blev ett bra exempel på vad jag undviker på bil nr 2. Lycka till och hoppas du får en bra kardantunnel på bilen som du blir nöjd med.

Så här ser det ut på CealmSeven. Det är denna typ av wire som jag behöver. Har varit på Biltema idag och de vidhåller att det aldrig funnits just den wiretyp jag letar efter med enkel-läpp på vänster sida i vid navet. Biltema och andra har två typer av vänsterwire den ena före 1988 års bilar och den andra 1988 och yngre. Tar jag den före 1988. Då får jag rätt enkel-läpp men jag får ingen plåtdetalj som ansluter högerwiren och är fäst vid bakaxeln. Den plåtdelen finns bara på 1988 och yngre. Den del som sitter inne i navet och "drar" i expandern som är en av delar som håller bromsbackarna ser ut så här. På första bilden är den del där wiren och enkel-läppen utfälld. enkel-läppen skall in mellan plåtöronen på den utfällda delen Här syns det tydligt hur wiren ansluts. Den lilla sprinten som går genom plåtöronen och enkel-läppen har ingen annan låsning än att den arbetar inne mellan plåtarna på den större delen av expandern. Sedan så klart att rost hjälper till att hålla sprinten på plats vid bromsbacksbyte mm. Som jag ser just nu finns det tre lösningar som jag kan tänka mig. - Försöka hitta "rätt vänsterwire" - Tillverka en liten rektangulär plåt med två borrade hål i som en övergång mellan expandern och nuvarande "dubbel-läpp" - Ta två Volvo 240 wire, eller annan lämplig, och bygga en en wire konstruktion. Inte speciellt svårt men lockar inte.' Mitten alternativet känns som mest lockade, en lite rektangulär anpassare med två borrade hål. Det finns faktiskt ett alternativ till att någon har rätt vänsterwiretyp och inte tänker använda den själv men kan tänka sig att sälja.

Thomas:Dessvärre fungerar det inte att kapa för "enkel-läppen" centrerar mellan två plåtsidor. Jag skall ordna lite kort som visar problemet. Det löjliga är att jag har köpt wire till CealmSeven för 1,5 år sedan eller så och då var det inget problem med wireansskaffning. Mycket tacksam för all hjälp jag kan få med vänsterhandbromsen. Alternativet är att ta tex Volvo 240 och bygga eget. Men det skall inte behövas tycker jag.

Sagt godnatt till bilen nyss. V8an är lätt invägd nu för att jag skall kunna tillverka motorfästen. Dessvärre fick jag två olika smallblock fästen men å andra sidan skall jag ändå köpa bälten och en bunt andra saker på samma firma så jag byter fästena då. Hjullastaren som höjdhållare. På mitten i lastarmarna hänger en balansmotorlyft samt i lastarmarnas högra del ett kedjeblock. Med dessa tre ställbara saker kan jag få V8an i nästan alla vinklar. Nej det är att ta i men det är lätt att väga in paketet. Ett extra trumf är ögonsyftning på en uppmärkt kardantunnel och mot rak rand med vertikalt gjutskägg på sprängkåpan. Allt sammantaget och motorn bör hamna rätt. Jag har kapat till det mesta för att bygga klart kardantunneln och det som skall bilda benutrymmet. Extremt rymligt, minst sagt så bilen är nog rätt stor. Mätt från den plats där pedalstället kommer att monteras är bredden 320 mm tvärs och längden som är kvar mot fronten på benutrymmet är 250 mm och ändå är det mycket utrymme kvar i motorrummet. Jag klagar inte det är så mycket enklare med utrymme än om jag haft det trångt och besvärligt. Bakaxeln inlyft igen i bilen, det skall sågas och svetsas lite i bakdelen på bilen. För dragkroken mm. Även fästen för handbromswire mm. Det där med handbromswire har det gått troll i. Det går inte längre att få tag på rätt vänsterwire till Volvo 740 bakaxel av "fel årsmodell". För ett år sedan var det bara att köpa eller om det var två år sedan. Nu har man slutat tillverka och blir tvungen att bygga sin egen vänster handbromswire. Inte ens Volvo verkar ha. Hoppas verkligen jag har fel i detta och bara haft lite o-flyt. Problemet är att numera har vänsterwiren en "dubbel-läpp" istället för "enkel-läpp" i den delen som drar i plåtanordningen ute vid navet som i sin tur pressar isär handbromsbackarna. Det var vad som hänt idag. Imorgon vet jag inte vad som kommer att ske mer än att det blir lite bilbygge, tror jag.

Jag var på en bilskrot idag men det blev inga affärer. Jag hittade inte det jag ville ha. Men vi resonerade lite kring skrotpriser mm. Skrotpriset på bilar varierar kraftigt. Just nu 20 januari 2009 får skrotfirman cirka 600 kr/ ton. Runt oktober 2008 var priset 0 (noll) kronor. Normalt går skrotpriset upp i månaderna februari, mars, april. Skrotarna pressar och lägger på hög för att skicka vid rätt tidpunkt. Prisbilden kan säkert variera i landet. Detta var vad som gällde här i trakten.

V8-an har landat. Utsikt från förarplatsen. Det är en "smallblock" förmodligen därför den ser liten och smidig ut i ramen.

Så här sen en Cheva smallblock med T5 låda ut när den hänger ovanför ramen. Strax skall jag såga av ramen för att kunna få ner motorn. (Obs inget konstruktionsmisstag utan en planerad åtgärd redan från början av bygget)

Så här ser skärmarna ut när de är uppställda (på fel höjd) bredvid bilen. Just nu hänger (hoppas jag) en V8-drivlina i hjullastarens armar ovanför motorrummet på bilen eller hänger jag lade ner drivlinan så den vilar uppe på ramen tills jag ordnat mat. För det är dags nu.

Skärmarnas kanter är slipade nu och jag har "provar in den" mot bilen. Passar bra i stil (tycker jag). Drake: Bra då kan jag lätt ta bort växelspaken. Kollade på några sprängskisser. Det var två sorters spak. Men det är nog ungefär samma fastsättning på båda. Jag skall överväga lätthål .................nej skojar bara. I dag är det byggdag (igen) hela dagen. Alldeles nyss hade jag övertygat mig själv att bilramen skall ur byggramen, men just nu är jag osäker. Ett evigt velande fram och tillbaka, ur eller kvar. Jag vill vända på ram-steken och sy allt jag inte kommit åt på undersidan. Sedan skruva in bakaxeln på plats. I vilket fall skall jag sätta fast bakskärmarna idag. Åka en tur upp till bilskroten och hämta lite grejor som behövs för att måtta in några detaljer. De uppgifter som står på programmet räcker lätt hela dagen (och kvällen). Motor i är också en viktig uppgift i närtid. Jag har bilder på skärmarna och lite annat, det kommer dyka upp i tråden.

Elegant tankfäste. Nu är redan mitt tankfäste klart sedan någon månad så jag ändrar inget men blir en ny bil då vet jag att en till som satsar på "Kilkenny-fästet".