cealm

Jag har plockat i högra drivaxeln och putsat ur gammalt fett både på lagret och lagerringen. Fyllt på med nytt fett. Den drivaxeln går fint runt hela varvet, inga hack eller att det kärvar någonstans. Fettet som jag fyllt på med håller fast lite grann men det känns att det är "fett-broms" och inte något annat. Hoppas vänster sida blir likadan. Men det får bli imorgon.

Vänster sida är en svets kvar att göra plus lite boxning. Är det så enkelt att jag har lyckats med svetsningen om jag kan dra runt drivaxlen "lika tungt eller lika lätt" hela varvet runt. Eller vilken är bästa testmetoden?

Höger sida nästan klar. . eventuellt skall en boxning till göras. Hoppas bakaxeln fortfarande är rak. Vänster sida kvar.

Tackar. Då kör jag.

Behöver hjälp med svetsordningen för bakaxelns länkarmsfästen. På bilden har jag skrivit in nummer på respektive fäste samt A och B sida. För att tala om hur långt jag skall svetsa inna det är dags att byta fäste är det enklast att använda klockan. Om det är viktigt att svetsa åt något särskilt håll anges det med klockan också dvs starttid och sluttid. Exempel: Börja med 2A 9 -- 12 fortsätt med 3B 3-12 osv (3-12 anger att jag svetsar "åt andra hållet") Eller har ni ett bättre förslag att beskriva svetsordningen så bakaxeln inte slår sig så är det också välkommet, bara jag förstår metodbeskivningen. Lite andra bilder. Fästplattor till störtbågen K-länk, dragkrok, fästplattor i A4 format för bågens stöttor Nya V8-motorn och uppe till vänster i hörnet av bilden del av den andra V8an

Felsökning avslutad och reparation av svetsen klar! Jag hann kolla igenom de flesta företag med lördagsöppet och svetsförsäljning inom närområdet dvs Arboga Örebro, Västerås och Eskilstuna. Det tog inte lång stund (att konstatera att det bara fanns en möjlig intressant 3-fas svets). Det var svetshandtagets startkontakt som var oxiderad och hade inte hade kontakt längre. En liten kontaktmässingbricka blev putsad samt två kontaktbleck sedan fungerade allt igen. Köper ny startkontakt nästa vecka.

Svetsen har stannat och är tyst. Felsökning pågår. Alternativa lösningar blixtrar förbi i medvetandet. Låna, köpa, hyra på en lördag vilket går fortast. Felsök det kan vara något enkelt. Det behöver inte vara kretskorten. Kom just på att jag är med i en klubb som har haft utlåning av svets och medlemsavgiften är betald. Finns utlåningssvetsen kvar? Undrar om jag kan ringa kvart över 7 på en lördagmorgon. Det borde vara ok det är nästan en nödsituation.........

Då är det dags igen. Svetsa färdigt fästen till stöttor. Kommer nog sortera om lite bland cylindrarna så jag kan lyfta i rätt V8a i ramen. Det beror lite på om hjullastaren når in med motorn annars får jag försöka låna en motorlyft. Får jag i motorn sä är kardantunneln möjlig att göra klar. Batterilåda går att tillverka. Slutgiltiga trianguleringar. Det finns så mycket som lossnar i byggkön. Först svetsa för där spelar det ingen roll om det är ljust eller inte det blir ljust men till motor-i-lyftning vill jag ha dagsljus till.

Bara 8 hål kvar att borra och endast i 4 mm plåt totalt 32 mm. Men det kan jag inte göra förrän stöttorna till bågen är på plats. Har också svetsat en del av stöttornas ramfäste (4mm A4format) som sedan stöttan bultas mot. Söndag får jag veta om en annan kille i Örebro råkar ha ett 153 kuggars svänghjul med lilla bultcirkeln och trycklpatta och lamell till T5. Hoppas. Nästa vecka köper jag minimotorfästen till smallblock. Vilken trevlig och bekväm produkt. Jättelätt att bulta fast V8an i. Dessutom blir det vinkalde fästen med automatik. Dags att sätta väckarklockan på ringning. Glömde att nämna att jag mätte in drivlinan lite grovt och det blir rymligt. Bilen är ju förstorad på alla håll.

Touch and go, skall strax ut i verkstaden igen. Jag har gjort en extra kontrollräkning och 61 är en korrekt cylindersiffra (idag). Bland annat har detta hänt idag hittills: Lösningen på mina kommande bak- och framskärmar är klar. De är inte tillverkade än men det mer en transportsträcka. Det blir i plåt 1,25 eller 1,5 av rosttrög kvalité. De rundbockas och får sedan sidor insvetsade som är körda med rätt radie i en Pullmax. Plåt känns helt rätt för mig. Kommer troligen senare att konvertera CealmSeven från plastskärmar runt om till plåtskärmar runt om. Sågat ut Al-ryggplåten och gjort klart inför kommande installation. Jobbar med störtbågen nu. Borrat en del av de totalt 32 hål för M10 bult som skall hålla ihop konstruktionen mot ramen. Det är summerat till 196 mm att borra igen. Oj det blev mycket det. I bågen kommer jag dra in el för högt sittande bromsljus och eventuellt även blinkers. Jag hämtade även lite bärarmsplåt idag. Tillklippt och fin i 5mm. Åhhh vad jag längtar att få ner kärran på hjul. Och det får jag ju inte om jag sitter och skriver så ut med mig i verkstaden igen.

Kilkenny: Aha är det så?. 4+4+4+1+1+8+8+4+4+4+4+4+5+1+1+1+2+1=61 cylindrar . Tror inte jag glömt någon. Det är väl det jag har just nu. Synd att du inte frågade för ett par månader sedan för jag har städat bort en del. Utgår ifrån att det är tillåtet att räkna in två fungerande ångmaskiner en dubbel cylinder och en enkelcylinder dom finns med ovan i alla fall.

V8-lasten lossad och inburen i verkstaden. Gissa om det är halt nu på tö-snön och jag som inte har några kedjor på hjullastaren. Lite trixit att köra fram den. När jag hade V8an hängade i lastarmarna då drog det utan problem i tö-snön. I köptet ingick en alldeles ny blankkromad luftburk. Det är nog det blankaste jag någonsin ägt. Kör jag utan motor huv som jag är van kommer jag se luftburken hela tiden. Solglasögon.

Jag hoppas att alla cylindrarna fungerar. Fast på en V8 kan en burk vara död och tyst utan att det märks alltför tydligt. Hur räknas det på ditt jobb? Så svaret på din fråga är: I mitt direkta närområde på jobbet finns det 4 bruksbilar med V8. Två Jeepar, en Mercedes och en Cheva Caprice kan säkert finnas någon till som jag glömt eller inte vet om. I så fall blir vi många på guldpallen. Trångt. Kanske det finns en egen Sevenklass?

Kilkenny:Tackar för bilderna på rattstång. Det var precis det jag ville ha (behövde). Jag har fått tag en del av 240 rattstång. Har fått korn på två bilar men jag kan bli tvungen att ta hem bilarna och det lockar inte. Skall göra en extra koll med den lokala skroten. De kanske har allt som behövs till rätt pris. Vilken tjusig tank. Strunta i att montera den i bilen, köp en Saab V4 tank till Seven och sälj den fina du gjort dyrt som ett konstverk!

Första delen av eftermiddagen enligt plan. Dvs klipp till och bocka al-plåten (ja just det al-plåten inte 5mm stålplåt) som skall bli "ryggplåten bakom stolarna. Klart. Klipp till golvplåt som skall passa under stolarna. Klart. Klipp till passande plåt till störtbågens stöttor. Klart. Fixa lite annan plåt på metervara i 4mm modell för olika kommande behov. Klart. Skaffa, och här klenade jag till mig lite, undre bultfästen för störtbågen. Bara 8x30mm tanken var minst 10mm helst 15mm tjock. Klart. Nu blev det planändring. Istället för att gå ut och bygga köpte jag en V8a. Av en ren tillfällighet hittade jag en på Blocket. Rätt pris, rätt grejor, mycket grejor. Nypackad (med packningar), inslipade ventiler, 4-ports Holly, 2 H2O-pumpar, generator, kort och gott allt som behövs och lite till. Lite till var del av 240 rattstång, en extra kardan där yoken passar T5, en extra styrväxel till 240. Plus en mycket trevlig ny bekantskap som bygger V8-240. Extra bild på ett besök jag hade på onsdagen. Precis utanför hus och verkstad Nu skall jag ut och lossa V8an från kärran och plocka in alla delar samt alla plåtar. Inget bygga ikväll alltså.

Snöbladet överlevde kvällen (hittills) men det var nära. Jag hade tagit in den i verkstden och börjat mäta ut det jag behövde. Sedan kände jag och klämde på 10mm plåten. Den kändes bättre, mycket bättre. Jag kapade upp den istället. Bågen sitter nu med 10mm plåt i botten som kommer att bultas med fyra M10 mot massivt järn 15x30. Jag har dubbla tvärbalkar ovanför stötdämparna tvärs över bilen (det syns hur det ser ut på bilder i tidigare inlägg). Bågen är 50 mm och stöttorna runt 40 med gods 4 mm. Stöttorna går ner till nedre ramdelen bak mot en 4 mm platta i A4 storlek. Jag skall sätta i stolen igen och sätta mig bekvämt tillrätta med hjälm på och mäta in rätt höjd på störtbågen.

Nu är har rören rätt vinkling. Skall såga två fästen i 4mm plåt. Mallen är tillverkad. Bågen kom av sig lite för jag har bara 4 mm plåt till fästet. Känns tunt. Jag har också 10 mm plåt. Känns bättre. Skall ut och leta ocm jag inte kan hitta något mittemellan. Kom just på att jag har ett snöblad undrar om inte det är 6 eller 8 mm. Det låter som det kommer saknas lite plåt på bladet snart. Kommer väl ingen mer snö i år...........?

AlfaRonny: Du har helt rätt jag har semester idag. och vet du vad jag gör? Bygger! Men ber om ursäkt att jag slarvat med uppdateringen på forumet.............. Bestämde igår att var det varmare än max 10 minus grader då bygger jag. Det var bara minus 8 när jag kollade kvart över 6 i morse. Bra då bygger jag. _Hade bara glömt en sak. Vi har ju en glädjetermometer som visar 3 eller 4 grader för varmt. Alla kan göra misstag med minnet ibland. Spela roll att det var minus 12. Infravärmaren till fingrarna är så suverän. Skulle in och kolla om Hansén Racing har motorfästen till smallblock. Har precis mätt upp "A-arms måttlinjalerna" för övre och under X mått (se CASIM). Övre 810 och nedre 724. Med de mallarna kommer det bli klart lättare att få de slutgiltiga fästena rätt. I övrigt har jag fram till nu svetsat klart allt som går att svetsa "rättvänt" för K-länken. Mätt in ryggstödsplåten i aluminium så den skall bockas lite och klippas lite. Kanske ikväll om jag får tillgång till klipp & bock. Kört tubeemiter för anslutning av rör mot bussningar. Är på väg ut och skall kapa till och sedan klista fast utskriften från tubemiter och till sist slipa. På väg och såga till störtbågen till rätt höjd eller så blir det senare. Då var det uppdaterat......

Boxning av ramfästena till K-länken är påbörjad, dvs punktad men inte färdigsvetsad än. Även utvändiga plåttrianguleringsbitar är tillverkade och skall svetsas fast imorgon. Obs plåttrianguleringen valdes till 3mm. Jag kände och klämde och lockades av 5mm men det blev visst 3mm. Fast två stycken istället för en.

2009-04-29

Ja K-länken är bra och det är mycket lättare att få plats med bränsletanken. Bränsletanken stor också, 56 liter.

Milstolpe! Jag har lyft ut bakaxeln ur byggramen. Alla fästen som skall finns är på plats både i bil och på bakaxeln och flera av dem färdigsvetsade. Ride-heightplåtarna är borta också. De behövs inte längre. Jipppi!!!

Så där ja, nu sitter även högra K-länkfästet på plats. Båda K-länkarmarna är också pluggsvetsade. Kvar att gör med armarna är TIG-svetsning av kanten mellan gänghylsan och länkröret. Av bara farten punktade jag fast yttre stötdämparfästet på bakaxeln. Övre stötdämparfästet är skall endast tillverkas hur det skall se ut är bestämt och klart samt inpassat för drop 50mm vid ride-height. Det blir grovsmide massivt järn 15 x 30mm som stagas med 4 mm plåt. Det är ändå rätt enkelt att göra bara kapa, borra och svetsa. Jag skall sätta igång ett svetsutsug som jag köpte för 20 eller 25 år sedan. Hoppas den fortfarande fungerar för nu är det många meter färdigsvetsning på programmet. Mycket rök att andas in om jag inte löser utsugsfrågan eller rättare sagt jag måste lösa den. Förresten är det varmt och skönt nu i Assartorp bara plus minus noll ute.

Tack för info. Den eller de extra bilder som står på önskelistan är från sidan på styrväxeln och uppåt mot ratten. Det är alltså hydraulrörsdelarna som är högintressanta att få se. ----- två rattstänger som svetsats ihop med ett hydraulrör, tveksam om denna blir godkänd i besiktningen, men men, ännu en knut och sedan är vi rakt i styrväveln (Westfield) ---- Är önskelistan krångligt beskriven, ta ett antal kort framifrån och mot ratten med kameran 90 grader mot rattstången. Det var nog det enklaste sättet att beskriva. Då skall jag också ut och leta 240 bilar som inte behöver en rattstång längre. Jag kände inte igen första delen men jag förstår varför när den var skalad. Undrar om en 740 bilen första del alltså ratt och till första kulleden går att para ihop med en 240. För 740 rattstång har jag.

I samband med att du får kontakt och kanske får möjlighet att fråga. Jag en "särfråga" att skicka med. Den berör säkert bara mig så jag kanske skulle PMat istället men jag tar det publikt ändå. Gjutjärnsmotorerna från USA har två typer av insprut TBI och TPI. TPI har egna spridare medan TBI (Throttle Body Injection) har 2 kanske fler spridare som sitter i en "låtsasförgasasre" -----du kanske måste byta till insprutning med lambdastyrning (vilken som helst)---- Kan TBI ingå i begreppet "vilken som helst". Men som sagt av bilar under byggnation på forumet är detta en ren särfråga för jag har ännu inte sett någon annan tråd med just detta problem. Eller så ser jag till att bli klar före ikraftträdandet av reglerna. Det förenklar. Gissa om jag är spänd på vad som kan komma ut ur SFRO och Transportstyrelsens resonemang med lite förhandstips på tillämpningen.