cealm

Den här lilla "bilskrutten" dyker upp lite då och då i tankarna. Jag köpte på mig både grova och klena fyrkantrör när jag ändå handlade till V8-bilen. Jag använder en vanlig lätt 25x25x2 till ram och standard 25 i bärarmar för 3,5an. Att få in den lilla Fiat motorn har kommit en bit på väg när jag plötsligt satte mig in i hur en deDion bakaxel är uppbyggd. Såklart en liten mittmotor med deDion. Fiat motorn är så lätt och liten att även med växellåda så det måste få plats. Eftersom bilen bara blir ensitsig är det gott om utrymme. Jag åker ju mest själv så den kan lika gärna bli ensitsig skall jag ha passagerare får det bli i någon av de andra maskinerna. Om detta nu är en fast och slutgiltig plan som skall verkställas det får vi se. Men jag ser många lösningar och fördelar med deDion. Kanske ni ser det hela på något annat sätt så är jag mycket mottaglig för de synpukterna. 3,5 projektet få mogna på sig för än så länge har jag att göra med V8an och efter det turbokonvertera den andra raka 4an. Jag har fått en mycket bra PDF på en deDion konstruktion och det är byggbilder på ingående så jag har att titta på. Hubbar borde jag försöka få tag på någonstans. Är det skroten som gäller eller finns det enklare ställen? Sierra? Andra bilar? Det skall gå att få tag på reservdelar till det som valet faller på. Vad finns det för bilar förutom Sierra som har användbara hubbar? Jag har aldrig förut bekymrat mig för hubbar mm utan hållit mig krampaktigt fast i trygga stela 240 och 740 bakaxlar med och utan diff. Men det finns tydligen annat än stela bakaxlar som också har bakhjulsdrift.

Det har gått på lite sparlåga ett tag nu tycker jag. För mycket "tänka och för lite verkstad". Lyfte in 56 liters tanken och den ser ut att passa rätt bra. Nu skall fästen tillverkas så den sitter säkert. Påfyllningsrör och lite annat skall fixas. Har också punktat fast en mittstöd för bältesomlänkartvärslån.

Kul med ett nytt bygge och i skapligt närområde. Kopparberg och Arboga är inte så fasligt långt mellan. Bilder tycker vi om.

Rätt beslut att provköra bilen igår lördag med torra och bra vägar. Natten till idag, söndag, har vi fått 10 cm snö.

Tillverkat ett antal mallar av mjölkpapp som skall överföras till 5mm plåt imorgon söndag. Det är bältesfästen, mittfäste för tvärslån i bågen där bältesomlänkaren sitter, Övre dämparfäste och nedre dämparfäste. Plus lite annat smått och gott. Det finns en hel del saker att ta tag i och tillverka så bygget går framåt igen.

Ytterligare ett enkelt uppdrag kan klarmarkeras: - Köpa två original 240 ABS bromsok till framvagnen.

Behövde lite inspiration därför har jag varit ute på en provkörning med CealmSevenbilen. Friskt och behagligt. Startade direkt och provkörningen blev lyckad. Kanske ett par termobyxor skulle passa att värma benen med. Dubbla jackor, halsduk, hjälm och tumvantar fixar den övriga comfortvärmen.

VVFS 2003:22 länk Sök på stänkskärm eller bläddra till kap.17 sid 98. Här finns mycket regler att läsa om hur en stänkskärm skall utformas.

Roligt att du bygger med "lösa bakskärmar". Jag var själv långt gången i planerna med "lösa bakskärmar". Hade också tagit höjd för anslutning / tätning mot kaross mm. Sedan släppte jag idéen tillfälligt i alla fall på nya bilen. För de skärmarna kanske blev lite tunga per styck (10kg). På andra bilen skall jag byta plastskärmarna mot plåt och de kanske blir fribärande. De skärmarna är redan tillverkade och ligger bekvämt hemma. Rostfria 1,5mm. Klarar du bara kraven på täckyta över / sidan / framför / bakom däcken så skall inte det vara något hinder. Däremot "pumpar det mycket vatten och lera" runt i hjulhuset så en vettig komforttätning mot befintlig kaross är trevlig. Å andra sidan är det helt självmarkerande kör du bara i solsken och eller inte störs av vattenkaskader så räcker det bra med att bara följa reglerna om däckstäckningen. Många bilder önskas. Speciellt som jag själv fortfarande inte släppt idén.

Man skall aldrig sluta att förundras: Ferrari Ingen som funderat på att sticka en värmade Locost-Seven för aktiv vinterkörning? Tvätt är väl max 30C och ingen centrifugering eller torktumling endast självtork.

Så här ser 53-kronors muttern ut. Visst är den fin? Här är den monterad på wiren. Den passade också.

Grattis! ---- Föresten är det normalt att bara skrika rakt ut och hoppa upp och ner vid första motorstarten.... ---- Det är till och med normalt att spela in motorstarten och lägga ut på YouTube. Sedan klista in länken i tråden så även vi andra får ta del av glädjen (och motorljudet). Om motorstart 1 inte hanns med att filma finns ju alltid tvån eller trean att använda, eller?

Välkommen hit, kul att se en ny byggtråd växa fram så småningom.

Gå till ditt inlägg Välj fullständig editering. Ta sedan bort alla dubbelrader i rutan där du nyss skrev texten och klickade in bilderna.

En intressant sida med många bra länkar till olika PDF filer för Volvo 240. Många är vi med Volvo motorer i Sevenbilarna. Åtminstone vill jag tro det....... Länk

Välkommen. Kul att få se en ny byggtråd och bil att växa fram.

Fixat ett enklare uppdrag till. Ringde och beställde frambromsarna. Två stycken Volvo 240 ABS original bromsok.

Fixat ett enklare uppdrag som att köpa justermuttern till handbromsen. En speciell mutter som inte ingår i wirepaketet utan man utgår ifrån att den "gamla muttern" återanvänds. Gängan på muttern är inte standard. Jag ringde till en Volvo handlare och frågade om muttern såldes som reservdel. Javisst. I bakgrunden hör jag killen fråga en kollega: Vad heter den där justermuttern , du vet till handbromsen på 740---- Svaret kom direkt -3516478 -- och visst hette muttern så. Nu är en sådan på väg mot Arboga till kostnad av 53 kr och 50 öre.

Inte bara funktion och design utan även -----godset är rejält tilltaget ----

Bilen rätvänd igen. Det är smidigt med den lilla hjullastaren som hjälpreda och nu börjar jag få viss vana på att rotera ramen. Dags att sy insidan på golvplåtarna. Skall strax ut igen för ett sista kvälls / nattpass med svetsen. Enda sättet att blir klar med bilen är att jobba med den. Så här sedan den ut nu. Ingen större synlig skillnad. Det är väl möjligen att jag satt fast 5 kg svetstråd sedan sist.

Svetstråden nästan slut. Inte bra. Ringde runt för att kolla om någon i närområdet hade en rulle över och efter 3 telsamtal så fick jag tag på en ny rulle 0,8mm nästgårds. Det har gått åt mer tråd än jag räknade med dvs jag har svetsat mer i helgen än jag trodde jag skulle göra. Det är bara bra för ramen åker på blästring och grundmålning nästa vecka. Jag kan åka iväg med den redan på måndag men jag väntar nog till onsdag kväll för då bör det mesta vara färdigsvetsat. Nu är det dags igen för några meter svetssträng. Det är lite kvar att göra medan bilen ligger på sidan 2 (passagerarsidan). Snart skall den vändas rätt igen. Men innan den får landa på rätt köl tar jag med ramen ut ur verkstaden och slipar lite i botten på den.

Kört en omgång med svetsen på förmiddagen. Nu är bilens ryggläge bytt mot sidan 2 dvs passagerarsidan ned mot golvet. Då har jag nya fina ställen att bränna svetstråd på.

Blev lite orolig, fick lov att mäta de färdigköpta avgasflänsarna. De håller standard + 0,5mm = 5,5mm. Främre delen av chassiet har inte så mycket plåt i sig (inte på ovanvåningen i alla fall). Där är det "vanlig triangulering" med bilens standard 4-kant profiler, 30x30x3. Har svetsat ett antal meter ikväll. Jag har några fogar kvar vid dragkroken som måste göras innan jag vänder upp bilen igen på sidan 2, dvs med passagerarsidan mot golvet. Sedan är det koll, extra koll, extra extra koll, plus en check att inga svetsar är överhoppade. Det är möjligt att jag kan ordna en blästring av ramen och grundfärgning. Skall ringa ett samtal imorgon för att om det skulle kunna bli verklighet annars sprutar jag på Biltema grå grundfärg så får bilen ha det under 2009 på ramen. Blev lite nostalgisk när jag tittade igenom kort mm. Jag har rätt många kort på bilbygget och upptäckte att 3 juli 2008 såg bilen ut så här: ("de 8-små rören till höger på den högra bilden är till nästa bil om det nu blir någon sådan när denna är klar.) Sedan dröjde det till första september (Inlägg i denna tråd) innan något gjordes med de inköpta 4-kant-rören. Det är fem månader sedan så visst har det blivit lite annan form på metervaran. Men allt tar sin tid.

Avgasflänsar. Diverse svarvade delar som skall monteras (svetsas) på ramen. Är det någon på forumet som har vetskap om vilken gänga som Volvo 740 handbromsjustering har. Den plastdel vid handbromsspaken som justerar wirespänningen. Cirka 16mm och 13 gängor per tum. Men 13 gängor per tum finns inte något vettigt alternativ för UNC UNF MM verkar vara Volvo special eller?? Det kanske finns någon på forumet som råkar ha en skrotad 740 wire där muttern finns kvar och som kan tänkas skilja sig från muttern mot lämplig ersättning. Ett annat alternativ är att åka till bilskroten och plocka en mutter där på en 740.

Detta evinnerliga svetsande. Det går åt mängder med gas och svetstråd. Nu ligger ramen på rygg. Jag klarade att vända ramen själv med hjälp av hjullastaren. Som väntat dök det upp några fogar som behöver svetsas utöver de som var planerade för svetsning ryggläge. Hoppas jag kan vända upp ramen på höger sida idag för slutgiltig svetsning sida samt underifrån.