cealm

vedde: ---- articleNo=32307 Blinklykta 140mm Ø för påbyggn Art.nr.: 2BA 001 423 087 ----- Nu börjar vi prata blinklyktor, varför visste jag inte om denna förut? 140mm! Jag kanske skulle ha en "extraljus-blinklampa" till ploglamporna....

Olika Swedol-butiker har olika "bra" sortiment på lampavdelningen. Jag kan ha haft tur när jag efter långt och troget letande överallt plötsligt hittade fyrkantiga Hella-blinkers-lampor (tror det var det). Och gissa att jag var glad på regbes för det var en bra men E-märkes-nitisk besiktningsman. Han kollade att allt var rätt märkt och det var det. Tur för mig.

Notera precisionen i de två tidigare inläggen. Frågan är ställd 1 sekund innan svaret kom. Kan vi vara länkade ??

Hittat laddaren??

Till bilen jag kör med köpte jag rätt E-märkta blinkers fram från Swedol. På bilen jag bygger ingår rätt märkta blinkers fram i parkering, halv och helljusarmaturen

Valfritt. Skall bara vara tydligt belyst. Det finns beskrivet i förordningen i vilka vinklar och hur längt ifrån skylten skall kunna läsas. Men tydligt belyst gå på det. Jag har en lampa, mitt på ovanför lilla skylten.

Lampfästena är klara och monterade, dvs fastsvetsade. Även ploglamporna är på plats. Det blev bra höjd på installationen. Jag blev riktigt nöjd. (Övriga kommer säkert att vänja sig) När skärmarna monteras och är färdigmålade i Volvo BM RacingGul och V8 motorn på plats så kommer lamporna att lätt smälta in och kanske nästan försvinna i den lite "grova" omgivningen. Lampfästena är tillverkade av 5 mm plattjärn med dubbla 3x20 mm kanter. Allt helsvetsat. Bilder på installationen får vänta tills jag kör från / på "rätt dator" Kan också berätta att jag tagit bildelen ur frysen och monterat i V8 vevaxeln. Jag vet inte "fryskrympningen" gjorde jobbet eller om det var kopparhammaren. I vilkert fall verkade vevaxellagret för växellådan passa rätt bra. Behövde in dunka på så förfärligt mycket bara ett "distinkt hamrande".

Dags att montera min stora fina snöplogslampor med inbyggd blinkers från Swedol. Fulladdade med rätt E-märkning. Nu är det bara placering som skall avgöras. Tillräckligt högt så snö- och sandplogen går fri bara.

Vad skall man säga, möjligen att vi hålls sysselsatta. Nej det kändes lite elakt att säga så. Klart att TRP styrelsen gör så gott det går. Om 5 år så stämmer säkert instruktionerna också men då kanske reglerna ändrat sig igen.....

Drake: Ja de finns där men det är inte samma sak som att du måste fylla i dessa. Jag fyllde inte i fälten förra året och inte nu heller och ingen har klagat på det (än).

vedde: Jag förstår inte varför du vill fylla i dessa extra uppgifter. Fordonslag, fabrikat, chassinummer, datum och namn är uppgifter som behövs. Skulle någon på TRP styrelsen ha annan åsikt så lovar jag att de kommer höra av sig.

Drake: En sak som kan konstateras är att SFRO signalerar en sak och Transportstyrelsen en annan. Å andra sidan är det nog oväsentligt för alla utom de som gjort byggbesiktning (SFRO1) före 1 juli 2009. Det enda som kan hända är att vi förlorar tid något annat är det inte. Följer vi TRP dvs Slutbesiktning (SFRO2) då gör "sekvensen" att vår väntan ökar. Kunde vi ursprungskontrollera redan på SFRO1 så kortas tiden en del. Jag har skickat in en bunt med papper bland annat SFRO1 och är nu rätt säker på att TRP inte vill ursprungskontrollera med SFRO1 som bas trots det som SFRO coh Gustaf nämner. Jag kommer inte driva frågan heller. Jag begär anstånd och får det. DEt innebär att mitt ärende är aktivt och när sedan SFRO2 är klar faxar jag in det dokumentet (samtidigt som jag postar en vidimerad kopia). När faxet anländer så rivstartar mitt ärende igen. Myndigheter fungerar normalt så. På det viset har jag "stått i en aktiv sidokö" och myndigheten kan snabbt stänga mitt ärende. Stänga innebär en knapptryckning och ärendenumert är klart hos SBP att tidsboka på. På detta sätt kommer min ursprungskontroll (om inget oförutsätt inträffar) att uppföra sig tidsmässigt som om jag fått göra ursprungskontrollen på SFRO1. Dvs jag är nöjd och glad och har sparat 4 till 10 dagars väntan. Se nedan i utdragen inte undra på att TRP inte riktigt vet hur "ad hoc amatörbyggdabilar" skall hanteras. Det finns inget som heter "förbesiktning" och har kanske aldrig funnits heller men så står det. Men när du fyllt i ursprungskontrollansökan på nätet då först skriver de Slutbesiktning. Inte undra på att det är krångligt när TRP tycker det också eller ?? är det de som gör det krångligt?? Varför ursprungskontrollen finns länk Ett ställe bland flera där Tillverkarintyget i PDF finns att hämta Utdrag: 8. Fordonet är egentillverkat Om du själv tillverkat ditt fordon och inte är registrerad hos Transportstyrelsen som yrkesmässig tillverkare, ska du bifoga - köpehandlingar på de delar som fordonet är byggt av - ett intyg från SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) om fordonet är en personbil, lastbil med totalvikt av högst 3 500 kg, eller mc. Intyget utfärdas av SFRO efter att fordonet genomgått och godkänts vid en förbesiktning och eventuell bullerprovning. - en redogörelse över hur tillverkningen har gått till och vilka fordonsdelar som fordonet är tillverkat av. Mer information finns på SFRO:s webbplats: www.sfro.com. Utdrag från ytterligare ett ställe på TRP webbplats. Intyg från SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) om du själv tillverkat ditt fordon och inte är registrerad hos Transportstyrelsen som yrkesmässig tillverkare. Observera att detta endast gäller personbilar eller lastbilar med en totalvikt på upp till 3 500 kg samt mc.

Lagt in delar av V8 Sevenbilen i frysboxen nyss.

Trafikförordning (1998:1276) Utdrag ur texten: samt markering av några speciellt intressanta partier i texten.4 kap. Bestämmelser för trafik med motordrivna fordon Gemensamma bestämmelser 1 § Föraren av ett motordrivet fordon skall stanna på tecken av den person som en myndighet har förordnat att kontrollera fordon eller förare. 2 § Ett motordrivet fordon får inte dra fler än 1. ett fordon som inte är inrättat för koppling till dragfordonet, eller 2. två fordon som är inrättade för koppling till dragfordonet. Den sammanlagda bruttovikten av de fordon som dras får vid färd på väg inte överstiga dragfordonets bruttovikt och vid färd i terräng två gånger dragfordonets bruttovikt. Trots bestämmelserna i första stycket får bilar, traktorer, motorredskap och terrängmotorfordon dra ett eller flera fordon, om samtliga fordon som dras är inrättade för koppling till dragfordonet och 1. kan bromsas effektivt, eller 2. den sammanlagda bruttovikten av tillkopplade fordon som saknar effektiva bromsar inte överstiger dragfordonets bruttovikt eller vid färd i terräng två gånger dragfordonets bruttovikt. 3 § Om en viss maximal släpvagnsvikt gäller för ett motordrivet fordon, får den sammanlagda vikten av dragna släpvagnar inte överstiga denna. 4 § Om en viss maximilast gäller för ett motordrivet fordon eller ett därtill kopplat fordon får tyngre last inte befordras med fordonet. 5 § Fordon som dras av ett annat fordon skall vara kopplade på ett från trafiksäkerhetssynpunkt tillfredsställande sätt. Vid färd på väg skall kopplingsanordningen vara tydligt utmärkt om det dragna fordonet inte är inrättat för koppling till dragfordonet och avståndet mellan fordonen överstiger 2,0 meter Dessutom är 14 kap 15 § under punktern Övrigt är intressant att kunna. Utdrag: samt markering av intressanta partier. 15 § En polisman skall hindra fortsatt färd som sker i strid mot denna förordning eller mot någon föreskrift som har meddelats med stöd av förordningen, om den fortsatta färden medför påtaglig fara för trafiksäkerheten eller någon annan väsentlig olägenhet. Polisman skall också hindra fortsatt färd om 1. maximilasten för ett fordon överskridits med mer än 20 procent, 2. det tillåtna axel-, boggi-, eller trippelaxeltrycket överskridits med mer än 10 procent, eller 3. bruttovikten för ett fordon eller den sammanlagda bruttovikten för ett fordonståg överskridits med mer än 10 procent, såvida inte särskilda skäl föranleder annat. Detta gäller oavsett om överlasten beror på lasten eller antalet passagerare. Det är dessa delar som är viktigt för tow-bar (en dragen bil) eller fordons-tåg-ekipage (två dragna bilar) förare att kunna som rinnande vatten. Sedan som tidigare sagt varje tillfälle är olika. Är allt säkert tillverkat och framfört då är det svårt att stoppa fortsatt färd.

Lycka till hoppas du snart får de bildekorationer som behövs för att släppa ut dig på vägen.

Kilkenny:Sidokollision, bra min bil är också specad för det. Jag har tittat på kruhses bilder (vill jag minnas det var). Så jag har svetsat in en 5mm plåt i ramen, (förresten det är väl nästan 5mm överallt i bilen). Bilder på din konstruktion mottages med tacksamhet (eller med krav). Nä tacksamhet låter bättre........vi tar det.... Mina sidoskydd blir eftermonterade. Min egen eftermarknadsavdelning måste ju ha något att göra......

Lite svar: Arrowsmith:Jag är också glad att slippa backa. Planering av färdväg är A och O. Det är till och med omöjligt att backa med bara en tow-bar bil. Hjulen viker sig efter cirka 20 cm bakåt. Den gång jag backade bytte jag fordon och satte mig i Sevenbilen och drog V70 bilen bakåt. Det gick däremot rätt skapligt de 15 meter jag skulle bakåt. Annat alternativ är med hjälpförare i Sevenbilen som håller ordning på ratten går det att backa lite grann. Thomas: 30 km/h är rätt (tillåten) fart, Sören: Ja det är kul att köra tåget. Det ormar sig som en kålmask efter speciellt vid farthinder. Där är kålmaskkänslan verkligen uppenbar. Kilkenny: Spetsplog, intressant, på en V70?. Jag har faktiskt krupit under och kollat om det går att tillverka tow-barfäste på den , på en Saab 9000 och på en Volvo 740. Alla bilar borde vara utrustade med Tow-bar fäste från fabrik. /40 var den som är möjlig att enkelt montera ett fäste på övriga har för mycket plast i nosen. Däremot är tow-barfäste på någon av de andra bilar helt ok att montera en liten spetsplog på. Om jag väntar tills 3,5-bilen är klar då kan jag åka till Australien med dessa tre och ta CealmSeven V8 (då med V8a) som dragbil. Allt har sin lösning. Lilje7 och Christer J: Ja hela ekipaget är tillåtet. Jag har noggrant eller till och med mycket noggrant läst på Trafikförordningen. Vad gäller en tow-bar bil så jämnställs den med efterfordon. Lagrummet för två tow-bar bilar dvs ett fordonståg är reglerat i Trafikförordningen 4 kap §2 och speciellt punkt 2. längd på ekipaget är 24 meter. Från förra året så måste efterfordon vara försedda med belysning,. Broms, bakljus, blinkers och sidopositionsljus. Det var det inte förut vid körning i dagsljus. Bakgrund: En personbil MÅSTE ha registrerade kärror men så kallade efterfordon är tillåtna, ett efterfordon är tex en skylift, en komperssorkärra en båtvagn en dolly men INTE en liten grävmaskin på en hembyggd kärra om däremot den lilla grävmaskinen är fast monterad på en kärra, jmf kompresssorkärra då skulle det kunna vara tillåtet. Ett efterfordon får INTE vara fjädrat. Nu kommer det fina i kråksången som gör mina tow-bar ekipage tillåtna. Transportstyrelsen likställer en tow-bar bil med ett efterfordon trots att det är fjädrat. Tillåtet alltså. Jag har haft en del (mycket) kontakt med Transportstyrelsen och ett skriftligt dokument som jag har med i bilen för om ni kommer ihåg i några inlägg bakåt så kom jag bara knappt 2 mil innan polisen ville titta på tow-bar ekipaget med en bil. Trevliga poliser. Deras kommentar, för de trodde också det var förbjudet med fjädrat efterfordon. Jaha då har vi lärt oss något nytt idag. I ärlighetens namn finns ännu inget rättsfall på tow-bar (i Sverige) utan Transportstyrelsen har tolkat och den tolkningen stödjer jag mig på. DEt berättade jag också för poliserna. Skulle en polis ändå förvägra mig fortsatt körning kommer jag åberopa §15 där är det tydligt vilket bevis som polismannen måste förevisa för att hindra min körning. Slutsatsen är att det vill mycket till för att få stopp på mig och mitt fordons-tåg. För dragbilen är full med dokumentation, dvs kopia på Trafikförordningen samt annan skriftlig dokumentation. Fordonståg: I trafikförordningen 4kap §2 punkt 2 pratar man in "inrättad för" det är exakt dessa ord som är min styrka. Vem är bilfabrikören. Just det jag själv är den som specificerar mina bilar som kommer ut från "fabriken" och mina bilar är "inrättade för" tow-bar. Det är alltså mellanbilen i fordons-tåget detta är extra viktigt för (CealmSeven V8) I all registrering av amatörbyggdabilar glöm aldrig bort vem som specificerar bilen, det är och förblir fabrikören / byggaren. Det är det vi intygar när tillverkningsintyget skrivs. Det dokumentet jämnställer amatörbyggaren / fabrikören med vilken biltillverkare som helst och också förutsättningen för att få bygga. Någon måste ta det formella ansvaret det gör vi i och med Tillverkarintyget!!!. Handläggaren på Transportstyrelsen gick och kollade med en kollega och båda är överens att det är där mitt stöd, lagrum finns. Och jag är påläst sedan tillsammans med §15 då blir det svårt att hindra körningarna. Faktiskt så är inte Trafikförordningen en sådan tokig sak att läsa det står mycket intressant i den. Utöver detta diskuterade jag lite med Trafikpolisen som förevisade en ATK, mobil fartkamera på släpkärra vid Försvarets Motorklubbs familjedag. Jag ville se hur en blixt på kameran såg ut så han aktiverade kameran och brände av några bilder. Jag har hittills aldrig sett en kamerablixt från en plåtpolis, vilket jag är glad över, men undrat över alla dessa år om det alltid blixtrar även på dagen. Svar ja alltid blixt och det var klös i blixten. Vi resonerade lite tow-bar också för när trafikpolisen fikade stod mina båda bilar direkt i synfältet med påkopplade tow-bar drag. Inte heller hos honom något hinder. Oj det blev mycket text men det är ofta en del missförstånd vad man får och inte får göra hoppas detta reder ut begreppen lite. Ja, det är en viss gråzon men ändå inte en gråzon. Tow-bar eller fordons-tågs-förare rekommenderar jag att vara ordentligt pålästa med fullständig dokumentation i bilen för alla eventualiteter. Men som alltid det är personer, både poliser och fordons-tåg-förare som får "göra upp" rätten att köra eller inte vid vägkanten så olikheter kan förekomma.

Från mobilkameran via backspegeln. Det syns att det är ett "bil-tåg". I alla fall med lite vilja.

Ett par bilder på "bil-tåget" när jag kom hem. Skall framkalla bilderna från mobilen som jag tog på vägen hem.

Precis hemkommen från en mycket trevlig Försvarets Motorklubb familjedag. Jag drog ner Sevenbilarna en- och en. V8 (utan V8a) uppförde sig exemplariskt med tow-bar. Samma svängradie som dragbilen. Hem körde jag "bil-tåg". Båda tow-bar-bilarna uppförde sig, just det exemplariskt. De följer dragbilen som en liten kålmask. Jag skall framkalla bilder och lägga in i tråden så snart jag kopplat isär och och fördelat ut bilarna på deras vanliga ställen. Förresten vilken precison med regnet. Familjedagen slutade 17:00 och just 17:00 kom det ett par droppar regn iövrigt molnigt men uppehåll och skapligt varmt.

Lite bilder med kopplad dragbil. Jag skulle vilja koppla på tvåan också men jag har inte provat funktionen och det är dumt att prova skarpt direkt speciellt som jag inte har någon annan till hjälp om det skulle bli "bil-tåg-problem". Idag en- och en men sen............ Visst är det en liten och nätt bil på bilderna, den grå, gul, vita alltså.....

Uppehåll. Två bilar ner till stan alltså. När jag ändå höll på tidigt inatt så snabbmålade jag instrumentbrädan. Ser trevligare ut än "naken stålplåt" Tryckte i ett par instrument också. Hoppas nu att V8 (utan V8) verkligen följer dragbilen bra annars blir det 600 meter rundbana för att ställa av bilen hemma igen. Nej det skall nog gå. Finns ingen rattsång på bilen utan styrväxelns splines är det som finns (just nu). Smådetaljer som rattstång behövs inte för tow-bar. Möjligen förenklar den lite vid parkeringen.

Så där. Nu är V8a kärran (utan V8a) klar att tow-bar dra och nu får jag sova. Puhhhhhh. Upp tidigt för Sevenbil-line-up och inkoppling av tow-bar med tillhörande anslutning till dragbilen. Allt tar sin tid men rätt vad det är det klart. Förresten är även en 5 meters förlängningskabel till bakljus också tillverkad ikväll eller nu blir det väl igårkväll om det skall vara korrekt.

- Tow-bar nummer 2 klar. - Monterat de två bakre sidoplåtarna. - Monterat två dekorations-ljuddämpare. - Monterat dragkrok Skall ut och bygga vidare ikväll för att få båda bilarna möjliga att ställa ut på Försvarets motorklubbs dag imorgon. CealmSeven är bara att ta ner. Den tar jag ner med, just det tow-bar. Det är oavsett sol eller regn eller uppehåll. CealmSeven V8a däremot tar jag bara med om det är sol eller uppehåll. Vid regn får den stå kvar hemma. Tyvärr har det regnat ända fram till cirka 22 så jag har inte haft möjlighet att prova dubbla släp (än). Har inte ens kunnat prova om det går att köra tow-bar med V8a bilen. Jag får snabbprova på gården och se ur bilen reagerar. Går det illa så i med två frontvikter från hjullastaren om 50kg styck. Det borde tynga ner "lättheten" fram en del. Lite bilder på bilen och de monterade komponenterna.

GRATTIS till kommande regplåtar.