cealm

Smälter gummit om det inte tål bensin? Eller spricker det? Det var fina grejor hos Merlin men fina priser också. Där kom jag på mig själv att vara snål...

Jag letade lite i V8a tråden efter en bild och det fanns. Behövde inte ta en ny bild. Inlägg # 683 där syns det varför jag vill använda en gummidamask. Bild från Inlägg # 683 En styrväxeldamask är så lättböjd och flexibel. Den passar dessutom som hand i handske. Tanken från början var att använda en bränslebeständig silikon stump som var färdigböjd i tillräckligt rätt vinkel. Men dessa böjar verkar inte komma hem till Sellholm och jag behöver en NU. Köpte 20 cm kylarslang idag men den går inte att böja. SEdan gick jag runt, runt, runt i verkstaden och omgivningen (inte hos grannen) och letade tänkbara idéer och annat. Då fick jag syn på en Biltema alldeles ny gummidamask i kartong för Volvo 240. Såg ditt inlägg nu Thomas. Damasken exponeras för bensin på en sträcka av ungefär 2 respektive 6 cm, dvs inner- och ytterkurvans längd. Kan det hålla en vecka?

Jag vet att frågan kan låta konstig men det är helt seriöst. Är det någon som vet om Biltemas gummidamask för vänster sida på styrväxeln är bensinbeständig? Den är olje- och fettbeständig för det skall vara kladd inne i den men hur är det med bensin? Det skulle förenkla väldigt för om den klarar bensin. Eller i alla fall klarar bensin i en vecka.

Ser ingen anledning till att begränsa. 80 mm upp respektive ner från ride height är ju bra. Speciellt viktigt är det med ner (drop) för när drop är slut då lyfter hjulet och väggreppet blir minst sagt spännande.

Panzer: Startar med mitt tanke kring klammning av bränsle och el. Annars är nog kapare. -- Kan någon förklara varför man skall klamma elkablar med 100mm avstånd när det räcker med 200mm för rör? -- Elkablar har ingen styrsel om man jämför med cu-ledning. Kan det vara så enkelt. Sedan en lite parentes i klammingstråden. Vad glad jag blev då fick jag nytta av det här också idag. Finns i 76/114/EEG Jag har två byggarkamrater som utsattes för detta nyligen. En av kärrorna är registrerad nu och det I han valde är numera siffran 1 (ett). Den andra byggaren som dan efter mig gjorde SFRO 2 hade ett bindestreck i sitt chassinummer. Detta ställde till det en del men tydligen bryr man sig inte om detta lilla extra streck. Nja Transportstyrelsens text är den som gäller om texter skall ställas mot varandra för avgörande. TECKEN 4.1 Romerska bokstäver och arabiska siffror skall användas för alla märkningar enligt punkt 2 och 3. Romerska bokstäver som används i de märkningar som nämns i punkt 2.1.1 och 2.1.3 och 3 skall dock vara versaler. 4.2 För fordonets identifieringsnummer gäller följande: 4.2.1 Användning av bokstäverna I, O och Q samt bindestreck, asterisker och andra särskilda tecken utöver de symboler som anges i andra stycket i punkt 3.1.2 är inte tillåten.

Tack Norlin det var mer rätt ..... sedan att den kan Englands det är nu helt ok. Renault, tvåspråkig, fantastiskt. Jag undrar hur de kom på idén till att spela nationalsångernas musik? 42, talet från Liftarens Guide till Galaxen och svaret på allt, konstruktörer, marknadsförare och tekniker satt i ring med pannorna i djupa veck. Vad skall vi göra nu? Vi har en bil med ruggig och rapp kam, hur skall vi kunna nyttja den på bästa sätt, för köra med bilen, hu nej för farligt. - Aha jag kom på det ropade en: Vi skapar musik ..... och på den vägen är det. Finns den med Emil i Lönneberga-låten? Kilkenny: Hmm du hann visst in med ett inlägg innan jag hann trycka sänd och snabbt panikstänga datorn, inte sett finns inte, men jag tror Drakes Cobra vore den ultimata V8an för "Du Gamla". Inte för den är gammal men den har ju kam. Kunde inte hålla mig.... Sedan när han tillverkat "speldoserullen" så får jag låna den då blir takten på min med den lite rundare kammen 123 sextondelar (om sådana takt finns) långsammare och mer dovt ljud med mina 4 ljuddämpare..

Drake: Ni vill inte höra ljudet, jag bara skrek när mätaren närmade sig 4700. Ja det var riktigt ruggigt! Måste förresten kolla så den inte står och tokvarvar fortfarande. Men jag börjar så smått lugna ner mig nu. Jag fick ju i en annan tråd söka runt lite i olika reglementen mm och då infinner sig det totala lugnet igen i alla fall när jag hittar lite EEG direktiv och som dessutom verkar vara förståliga. Fast jag har blivit lurad av EEG förut och trott det varit förståligt men ack så fel....

Panzer: Sökte lite på identifieringsmärkning och hittade detta. I direktiv 78/507/EEG står det om identifieringens uppbyggnad. Grupp 2 = 6 tecken verkar vara tillverkarens tecken även dessa och om tillverkaren inte vill använda dessa skall de fyllas enligt tillverkarens eget val med alfa- eller numeriska tecken. Drar man konsekvensen av detta lite skämtsamt så är ni två som tillverkare av din bil, du och SFRO besiktningsmannen. Det står klart och tydligt att det är Tillverkaren som har grupp 2 och grupp 3. Hur kommer ni fördela jobbet? du gör 99.9 % eller ?? 3.1.1 Det skall bestå av tre delar. 3.1.1.1 Den första delen skall bestå av en kod som tilldelats fordonstillverkaren, för att göra det möjligt att identifiera honom. Koden skall bestå av tre tecken, bokstäver eller siffror som tilldelas av en behörig myndighet i det land där tillverkaren har sin huvudsakliga verksamhet, i samverkan med den agentur som är representant för den internationella standardiseringsorganisationen ISO. Det första tecknet anger ett geografiskt område, det andra ett land inom ett geografiskt område och det tredje en särskild tillverkare. I det fall tillverkaren framställer mindre än 500 fordon per år skall det tredje tecknet alltid vara "9". För identifiering av sådana tillverkare skall den behöriga myndigheten som nämns ovan även ange det tredje, fjärde och femte tecknet i den tredje delen. 3.1.1.2 Den andra delen skall bestå av sex tecken (bokstäver eller siffror) som skall ange fordonets allmänna egenskaper. Om ett eller flera av dessa tecken inte utnyttjas av tillverkaren, skall de lediga teckenpositionerna fyllas med alfabetiska eller numeriska tecken efter tillverkarens eget val. 3.1.1.3 Den tredje delen, som består av åtta tecken, av vilka de fyra sista måste vara numeriska, skall tillsammans med de två andra delarna medge en entydig identifiering av ett specifikt fordon. Varje outnyttjad teckenposition skall fyllas med en nolla så att det totala antalet nödvändiga tecken uppnås.

Drake: Nu har jag Övningsvarvat. Jag rödmärkte varvstoppet på 5001 r/m men gick inte högre än 4700 r/m på den digitala mätaren. För oss som är ovana vid höga varvtal måste en Grön Övningsvarvningsskylt sättas i anslutning till varvräknaren. Bokstavshöjd större än 7 mm. Se bildbeviset:

Snyggt. MEn undrar hur det känns för en Renault F1 V10 att spela God Save The Queen. Den egna nationalsången kanske var för svår ..... Jag skall ut och "övningsvarva" till strax under 5000 för att se hur det känns och verkar. Bildbevis kommer.

Drake och Arrwosmith: Det blev en bra start på morgon, när jag sansat mig efter skrattattackerna så får jag väl säga "ok jag varvar väl till 4500 då kanske 5000" (måste nog installera varvräknaren först och räkna på hur många plus km/h det blir mot ordinarie cruisingfart på 12 km/h max) för 5001 kan ju vara farligt och på tok för mycket. Jag skall resonera lite med bilen. Jag och bilen har två heldagar tillsammans nu. Jag har också säkrat att Transportstyrelsen får något att bearbeta på måndag så regbes torsdag är ingen fortfarande ingen omöjlighet. Kommer bevaka att Transportstyrelsen gör allt för att slippa höra av mig på ett tag. -- Tomgångsfis med 4 ljuddämpare gör ingen motor rättvisa --- Bullerluddet från ICA är borta i alla fall. Det var en j--kla massa "nockar" på plastkammen, ser ut att vara en för höga lyft med. Jag kan ju alltid lära mig att spela på en kam med V8 4-dämpar-komp(ression) i bakgrunden. Något för det nya programmet Motor-Idol. GT40 impade inte. Den varvade ju bara ett (1) varv. Aha det var motorn du menade, ja den var det fart på så det räckte.....

Jocke4U: 3000 varv alltså. För mer kan du väl ändå inte mena?

Pågen: Du vet ju sportbilar skall ha extraljus....... och dragkrok numera ett tillägg -- > splitterny generator samt rem-kladd på spray från Biltema för att dra runt alla Ampere i sladdarna. Jo, V8an tog i lite men får jag bara i en kam skall den nog orka med ett par Watt till eller hur Drake.... Nej nu skall jag sluta bråka på dig Drake för du har en kam i din bil, jag är bara avundsjuk eller? I alla fall idag skall jag sluta, imorgon och framåt vet jag inget om.

Nu är det Filmen är tagen i en sekvens med kameran, en rosa Casio Exilim 10,1 Mpix, trots det så ser det ut som det är både dagsljusfilmning och nattfilmning. Eller ett annat sätt att se samma sak på är när jag slår på V8ans helljus och extraljus så "dimmar solen ner".

Kul ezroller nu är det på G för din del också. Att det skall vara så löjligt kul varje gång jag får skriva ett "välkommen-bygg-brev". Nu har ju du varit med länge och väl i diskussioner, tänkande, tyckande och berömmande men nu är det dina rör som skall svetsas och bli en bil. Låt det nu inte bli som Skomakarens ... För du är ju fotograf och du vet ju vad vi vill kunna titta på ........ Nähä --- inte det , en ledtråd det börjar på bil och slutar på der....... Film går också bra.

Nu har jag beställt trafikförsäkring hos Folksam som skall gälla från torsdag nästa vecka. Det var inget problem alls, den är försäkrad på chassinumret. Får jag sedan registreringbesiktiga på torsdag, vilket jag både hoppas och är taggad på, så byter jag chassinummer mot regnummer. Under förutsättning att bilen klarar en registreringsbesiktning men det gör den nog. Men man vet aldrig säkert. En helt annan detalj: Har ni sett på Transportstyrelsens hemsida om tillverkningsintyg att min (eller möjligen era bilar särbehandlas). Frågan är faktiskt vilken av grupperna som särbehandlas. Läs och fundera om det är de tunga eller de lätta bilarna som särbehandlas. •Tillverkarintyg, om det inte finns en utfärdad registreringshandling för fordonet. Bilprovningen kräver ett tillverkarintyg i original på tunga bilar samt lätta och tunga släp. Kilkenny: En CealmSeven V8a med gul-vind-spetsplog! Jag kommer bli Vägverkets, Bilprovningens, polisens och Transportstyrelsens favorit.....Fast jag är rätt säker på att de olika myndigheterna har olika uppfattning om den den gula-vind-spetsplogen är bra eller dålig.

Min teori om "lugnt och stilla i kupén" bygger på att vara rätt våldsam mot vinden dvs skär av luftströmmarna så de inte bygger upp igen förrän det är försent dvs bakom dig. Jag har provat med en rakskärm och det behövs inte så mycket för att vindtrycket skall minska radikalt. Min SFRO besiktare hade en intressant synpunkt: gör ungefär som du ritat Kilkenny men vänd allt 180 grader i horisontalplanet så "skärmen" är riktad framåt. Han hade ett exempel på modellen som var lyckad. Det är jättelätt att prova på en reggad bil för då kan man ha en plåt och på (om scuttlen är av magnetiskt material, länge leve stålplåten) plåten använda Clas Ohlsons stora neodymmagneter. Då går det att vända och vinkla och prova i alla led. Ett extra tips kan vara att ha en persiennlina tex som garanterar att allt hänger kvar även om neodymmagneterna skulle tappa fästet om farten blev för hög.

ezroller: Tackar för grattiset. Min plan med ursprungskontroll var lysande och skulle sparat mig minst 4 dagar och kanske kunde fixat så jag haft bilen reggad idag men det planen föll. På två saker. Handläggaren på Transportstyrelsen är på hugget och vill ursprungskontrollera min bil (då slipper de ju mig en stund igen). - ettan återkommer jag med - tvåan var att stationen jag tänker göra regbesiktingn på verkar bara ha vissa dagar på hösten som regbes utförs på. Det var en nyhet för mig. Det kanske är så under höst och vinter att man bara kör vissa dag i tex två veckors schema.

Hej, klokt val att börja bygga, vad skall man annars kunna göra på vintern? Gibbs bok är helt ok. Volvo FK också ett bra val 740/940 som stel bakdel är helt ok för mig den individuella vet jag inget om Rör som går åt står väl i gibbs boken, runt 50 / 60 meter totalt i fyrkantrör. Senare 140 spindlar, finns en brytpunt år 69,5 ungefär går du upp på 70 och yngre så bör det vara den "grövre modellen" Helbur - där passar jag, men tex Berne Fransson, LocostSwedens ordförande har bur på sin kärra. Berne på forumet -- > skicka ett PM och resonera. Tanken kan byggas i aluminuim eller stålplåt, kan köpas tex saab V4 tank finns mängder av varianter på att lösa sin bensinreservoar. Bra idé i alla fall med ett bygge. välkommen.

Japp så är tanken. En del engelska bilar mm både i Seven-format men även andra har en liten sidoruta som kan vinklas ut kraftigt. I avslutet på vindtunneln sitter en plåt som skall tvinga luftströmmen utåt. Sedan om det fungerar eller ej måste provas i verkligheten för jag har inte byggt klart den stora vindtunneln än......... för fullskaliga aerodynamiska prov. Det kan vara så att det inte räcker utan luftströmmen bli för liten för att blåsa bort infallande och attackerande regndroppar. Men då skulle jag kunna komplettera avbärarplåten i slutet av vindtunneln med en extra löstagbar plåtbit utanför vindtunneln som får agera på samma sätt som vindrutorna jag nämnde. Normalt har regnet en otrevlig vana att landa på stolsryggen , rinna ner mot stolens sittdyna och därifrån vidare blöta ner över- och underbyxor och allt som kommer i rännilens väg. I och för sig har nya V8 bilen REJÄLA stänklappar fram som inte CealmSeven har och där klipps mycket blött bort som annars skulle landat på ryggstödet. Kombinationen stänklapp, vindunnel (och solsken) kanske gör att körningen blir torr och bra. Det jag behöver nu är regplåtar för regn finns direkt utanför fönstret. Edit : Tillägg: Kilkenny, som Nybliven tung missbrukare av: Kaffe Maskeringstape Mjölkpapp Klipp & klistra samt tag bilder på hur du tänkt principen. Nu kan du bevisa ditt mjölkpapps-missbruk. Sedan skickar vi andra dig i mjölkpapps-terapi.

Prata med SFRO besiktningsman. På www.sfro.com klicka på bilar och sedan byggbesiktning. För tanken står det endast "infästning". Bromssystem kan säkert tolkas olika så ett telefonsamtal förenklar nog för dig. Se punkt 7 Pedalställ skall kunna provbelastas. En provbelastning med rätt kraft kan nog bara göras om allt är kopplat men i punkt 11 står det tydligt "ej krav vid byggbesiktning". Tolkning skulle kunna vara "klart men inte klammat". Ring! Edit; Tillägg: Såg när jag tryckte svara att du redan var på väg att ringa. Edit: Ett Tillägg till: joaba 200 mm är maxvärden annat mindre avstånd är ok också. Jag tror jag har 100 till 120mm om jag kommer ihåg rätt men jag kör stålomspunnet överallt och då är det bättre med kortade avstånd på klammning så slangen inte går i båge m,ellan klammerfästena 1. Chassinummret på Bil, min 8 mm högt och 8-17 tecken, skall vara instansatt till byggbesiktning. På Bil skall även ett sekundärt chassienummer finnas min 4 mm högt,. Chassinummret, på MC, min 4 mm högtoch 8-17 tecken, skall vara instansatt till slutbesiktning. Under en tio-årsperiod får två eller flera fordon, INTE , ha samma chassinummer. Ägaren bestämmer själv chassinr obs. ej personnummer. Kontrollera med t ex Transportstyrelsen (Bilregistret) att chassie nummret inte finns 2. Chassit skall vara färdigkonstruerat, inga svetsar får vara nerslipade. Däremot kan chassit vara grundmålat. 3. Chassit skall vara provisoriskt ihopmonterat och skall stå på hjul. 4. Det skall gå att svänga, rulla och fjädra (bumpsteer, ackerman, frigång, styrstopp och styrutslag). 5. Motor och växellåda skall vara monterade men behöver ej vara körbara. 6. Rattstång/styre skall vara monterad (deformeringsbar, frigång motor och skarvning kritiska det.). 7. Pedalställ skall vara monterat (lagring av tryckstång, stopp för pedal,slaglängd, provbelastning 1000N bromspedal/huvudcylinder). 8. Fästpunkter för bälten fram skall finnas. Gäller ej MC. 9. Infästning av tank och batteri (avluftning, överfyllnadsskydd, polskydd). 10. Handbromsreglage. 11. Bromssystem (bromsrör skall klammas med 200 mm mellanrum (behövs ej vid byggbes.). Gäller ej MC.12. Kontroll av gaffelvinkel och försprång. Gäller ej Bil. Punkt 6 och 7 behöver endast kollas om det sitter monterat i chassit. Kopiera det här pappret och fyll i uppgifterna, nedan, till byggbesiktningen xx. Karosstyp 21. Motor 25. Växellåda 26. Styrning 28. Bakvagn 30. Frambromsar 31. Bakbromsar 33. Bromsreducering 36. Fälgar Fram 37. Fälgar Bak 38. Däck Fram 39. Däck Bak 42. Ram / Stomme

Thomas: --- Krok vid tanken? jag säger hävert --- Jag säger samma sak men den är kvar i höjd. Och som hävertar brukar fungera med bensin så borde det vara riskfritt. Hur många gånger slangade man inte bensin till moppen för runt 40 år sedan och det enda som hände var ett provsmak på 98 99 eller 100 oktan med ibland oljesmak. Fast så klart när man minst vill det så nog tusan fungerar hävertprincipen..........

r Anders: Låter bra, det skall bli intressant att få se din bil och dess innehåll "live".

Jag har slangstump utfrån tanken och slangstump in till bränslepumpen och däremellan är det kopparrör från Biltema klammad med gummiklammer. En sak är ju också om man suger eller trycker bränslet. Jag original bränslepumpar på båda bilarna och sedan är det en "krok upp vid tanken" så även om kopparledningen skulle gå av kommer det bara rinna ut om jag har full tank eller nästan full tank. Det finns heller ingen cache någonstans utan det enda som finns är bränslet i slangen plus i flottörhus, i och för sig på V8an är det rätt mycket bränsle men sedan blr det motorstopp för bränslebrist..

Kilkenny: Jag sköter mig klockrent även denna gång. Dvs jag kör bara på den lilla grusvägen som inte är allmän även fast det finns miltals med asfalt mitt ute i skogen bara 1 till 15 meter ifrån den lilla grusvägen. Vägarna går parallellt i cirka 250 / 300 meter med anslutning på var sida. Det går alltså att köra "rundbana". Bilen har varit ute på asfalt för egen maskin en gång men det var vid SFRO 2 körningen 2009-10-13. Så svaret är jag kommer inte att veta ens kunna gissa hur vindtunnlarna fungerar förrän det sitter regplåtar på bilen och den är försäkrad och påställd. Tack för alla tips på olika eluppvärmda vantar. Clas Ohlson vann upphandlingen eftersom deras (numera mina vantar) kostade 229 kr. De fungerar också. Vantarna blir varma. Just nu kör jag med AA-batterier. Jag skall ordna så vantarna kan kopplas in på bilens elsystem. De skall ha 6 Volt så lite jobb med rätt matningsspänning och jag blir en del av bilens elsystem.