cealm

Bra LUPUS att det kändes helt naturligt att läsa "6x4". Veden framkörd samt två extra kärror är lastade för kommande bruk. Några bilder. Jag tog två V70 sommarhjul och ställde bredvid det som kommer bli en boggie snart. Ser väl trevligt ut. Bilen kommer bli lite längre än traditionella Sevenbilar. Min V8 bil är enligt Fordonsdatabasen 375 cm lång. Den här kommer bli runt 80 cm längre, plus minus något. Lyfte fram rätt motor som skall monteras in. Det är en B230 med insprut. Växellåda = M47 sedan skall ramen anpassas så turboaggregatet får plats lätt. Just det! Lätt skall turbon få plats. Skall inte behöva lyfta ur motorn för att kunna meka med den. En bild till på CealmSeven fabrikens mobila motorprovbänk avpassad för Trima-fäste. Och här är en helt OT bild men om jag skulle råka bli smutsig av mekandet och svetsandet så är detta CealmSeven fabrikens kommande mobila badhus. Nej det är inget skämt. Det här skall bli en badtunna. Passar direkt på hjullastarens pallgafflar. Kommer rymma 3 till 400 liter. Kaminen jag använde förut tänkte jag konvertera så den kan svetsas in på sidan och förse fabrikens mobila badtunna med varmt och skönt badvatten.

Jaha då har jag städat lite utomhus igen, bara kvar att ta fram mer ved att elda med. Sedan skall jag lyfta ner 25x25x2 fyrkanter. Lite ritningar och varva upp kapmaskinerna. Eller skall jag ut och köra V8a istället. Varför kom jag på det just nu? Hmmmmmmm, svårt val.

Här är bilderna! Lätt att hitta sökte bara på "soptunna". Hmmm upp till bevis Micael om du har det stökigare nu? För det är väl inte Photoshop-at?

Och vänder du Bronco ventilen uppoch ner så funkar den utmärkt som en Barstol eller hur?

Michael Th: Jo, så blir det med "kraftproblemen". En av de varianter jag tänkt på är att köra båda remväxlarna. Då måste jag ha samma utväxling på diffklumparna. En annan aspekt är att det inte kommer bli så många mil på bilen totalt och Sierra / Scorpioklumpar är inte så dyra heller. Det är en viss osäkerhetsfaktor med drifttiden. Jag kommer få veta framöver.

r Anders: Tack för filen. Michael Th: --- hur löser du drivningen till kardanerna?? --- Arrowsmith: Ja det skulle lösa pendlingen men inte riktigt fjädringen. Därav två klumpsvalet. När idén dök upp så var just drivningen den stora frågan. Ett tag var jag beredd på endast medrullande boggie och låta drivningen "ligga på is" till någon bra idé dök upp. Idéskisserna har varit många, tex: Sidförflyttade diffklumpar med olika kedjeingångar = nackdel svårt att ens få med en förare i bilen. Dubbla kardaner och sidförflyttade diffklumpar = nackdelar ohanterligt och svårt att få tag på rätt grejor Så här var det ett tag med idéer fram och tillbaka tills jag började snäva in mig mot kedjedrift mellan första och andra diffklumpen. Någonstans här kom Ingemar N SFRO in och jag kunde konstatera att kedjedrift innebar att kedjan måste gå i oljebad som i sin tur kräver en del ombyggnation av diffklumparna. Helst en kedja av samma typ som finns i Saab 99 / 900 och driver växellådan. Det var inte genomförbart utan en komplett mekanisk verkstad. Då blev det lite medrullande en stund igen för det kändes svårt att få över kraften på ett vettigt sätt. Snart nog kom idéerna igen, det var nog samma dag eller kanske till och med samma timme. Remdrift alla kompressor på V8a. Var köper man sånt. Jo hos www.jens-s.com. Efter att ha pratat med deras säljare och en kunnig tekniker så skulle det gå att lösa både via kuggrem eller via ribbrem. Det som gjorde att jag igen började tänka på medrullande boggie var priset. Remmar och hjul var billiga, 100 eller 200 eller 300. Billiga en stund i alla fall för rätt snart stod det klart att det var i Euro inte SEK. Bara kraftöverföringen skulle gå på i lösvikt runt 10kkr. Men nu var ångan uppe och olika resonemang med andra bilfabrikörer lade grunde för den väg jag kommer gå. En extra koll med Ingemar N och det detaljerade vägvalet dvs remväxel mellan båda ingående axlarna och ovanför klumpen eller direkt remväxel mellan utgående drivaxlarna gav att jag kan välja vilken som men Ingemar N skulle möjligen välja direkt på drivaxlarna som första val. Dubbla remmar. Hela boggieförloppet har tagit runt en vecka med att idén dök upp tills det fanns en genomförbar strategi. Det är möjligt att något mer kan dyka upp på vägen men pricipen är så enkel att "sy" på en extra bakände på en Sevenbil och koppla ihop två diffklumpar. Svårare är det inte. Skulle något helt bromsa idén kan ju alltid gå tillbaka till medrullande boggie igen. Drivmässigt så är främre axeln den som är avsedd för "momentet" eftersom den är direkt bultad mot kardan och den bakre är en "hjälpaxel". Bilen är en projektbil för turbo och insprutning samat att få mig nöjd med att ha byggt en drivande boggie på något fordon. Boggiekärra har byggt tidigare men inte med drivning. Skulle det vara svårt att köra bilen och den är inregistrerad med boggie kan jag alltid såga bort bakre hjulaxeln och göra "en liten omregistrering" tillbaka till en traditionell två axlad Sevenbil. Finns det någon som läser detta och råkar ha: - två extra hubbar för skivbroms - två extra drivaxlar - två extra nav Tala gärna om det i tråden eller via PM. I övrigt tas synpunkter, tips och ideér tacksamt emot. Jo jag vet att det kanske kan te sig lite udda att bygga en treaxlad Seven (när jag så gärna vill ha en fyraxlad Sevenbil) men för mig känns det inte udda för jag har varit med i transformeringsprocessen från två axlar till tre axlar i ungefär en vecka. Det är därför jag känner det så självklart nuförtiden med minst en treaxlad Sevenbil.

Adventskalender får bli till nästa år i så fall.

Ezroller: Nu har jag inte kvar några V4-lådor längre. Så det går inte. Michael Th: Snygg bild fast mina 4 hjul är inte fram utan bak. r Anders: Bra idé, men fixar 6x4 först. Jonte: Utterskylten var så fin. Kortet tog jag med mobilen på tillbaka vägen. Grodvarnings skyltar lär finnas, någon som har en sådan på bild och kan dela med sig av? Utter varning var på en sträcka av kanske 150 meter. Kilkenny: Ja tänk så de kan va....... 6x4 ja. Varför? Jag har alltid varit intresserad av maskiner, traktorer och nu Sevenbilar. Flera gånger har jag varit på väg att bygga antingen en skogsmaskin med driven kärra eller en egen dumper. I 60 års present önskar jag mig en antingen en riktig DR 860 / 861 eller en riktig A20 / A35. Det vore något. Med riktig = fullstor som jag kan köra. När jag fyllde 50 fick jag av kompisrna på jobbet transport och 2,5 timmes körning med bandtraktorer hos Kalle i Sellnäs (sök på Kalle i Sellnäs läs och njut). Det var något det. Mest körde jag en Cat D6a. Det roliga var att mina jobbarkompisar som först tänkt "titta på" kom på att varför inte köra också så det blev fem grabbar i sandlådan. Det var en dag att minnas det och det gör jag lite då och då med ett stort brett leende på läpparna. Tillbaka till CealmSeven 6x4. Men den bakgrunden så är det inte långt till att jag står och tittar på ramen som låg på sidan och tänker "Seven-ramar kan ju ha boggie". Skall nog göra en sådan efter denna. Men vänta efter denna kommer 3,5 bilen. Hur blir det nu då? Varför inte slå ihop allt så det blir turbo, insprut och boggie på den här bilen. Det spar jag tid på och det borde vara tillåtet med boggie enligt VVFS 2003:22. Jag har aldrig sett något boggie-hinder i VVFS-en i alla fall. Ganska omgående ringde jag SFRO (Ingemar N i Östersund) och inom mindre än 60 sek bekräftade SFRO vad jag redan trodde. Inget hinder. Då så då bygger jag en en CealmSeven 6x4. Sedan har jag haft en del diskussion med Ingemar och vi har bollat några ideer jag haft kring drivningen. Nu är tekniken avklarad även på SFRO nivå och boggien blir inte bara medrullande utan drivande också. Bara att bygga kvar. Jo jag vet en 6x4 Seven verkar inte vara det första man tänker på men kanske det andra eller tredje man tänker på. Jag kommer inte ens försöka köra 0-100 km/h rally med denna (sorry Drake) möjligen ett "ett till treskärig plog" rally. Dragkrok skall den såklart ha men det behöver jag väl knappast nämna längre och ett Tow-bar-fäste fram. Då vet ni lite mer om vad som händer i CealmSeven fabriken nuförtiden. Jag är färdig att börja kapa rör till den extra bakdelen nu. Letar en extra diffklump och har kanske hittat en i Örebro. Eventuellt. Behöver ett par extra hubbar. Någon som har två för mycket till skivor?? Forden som nämns i något inlägg upp för 500 kr skippar jag. Det visade sig vara en trumbroms-Ford med diff 3:38 och jag söker en skivbroms-Ford med lämplig diff. Tänkte jag skulle göra en bild med 6x4 så man lätt kan se modellen. Av alla upptänkliga bilder jag har så har jag bara en direkt sidobild på CealmSeven att ta som grund men det är när den har 295 däck bak. Eller förresten det är bara att bygga på så det går att plåta originalet istället för att försöka tillverka en bildmodell.

En bra ramstart på metervara. Klart att du hinner med SFRO 1. Jo jag fick materialspec på rören och sedan var rören maskinfärgmärkta med jämna mellanrum med rätt beteckning mot materialspecen. Ett regelrätt cerifikat var det inte men det var en tillräcklig koppling mellan rör och spec.

Micael: --- Men det har inte hänt så mycket i graraget sen sist (föruom att det är stökigare och smutsigare) --- Du lyckades med mera?? Vi har sett bilder från din "skräptunne-locost-bil". Synd att jag inte hittar bilden och kan länka in den. Vad är det som du gjort för att få det skräpigare eller har grannarna hittat ditt gragre börjat använda det som återvinningsstation? Näråtervinningsstation alltså.

Ja.

Bra definition --- jo det ena letar man efter det andra ligger i vägen. --- Ett lass skräp. En helt annan sak som inte har med Sevenbygge alls att göra mer än möjligen att jag såg skylten när jag åkte till Österbybruk härom veckan och hämtade ramen. Så trevlig skylt! Jag har aldrig sett någon liknande förut.

Automatisk återgång krävs ej på tex Sevenbilar.

Idag skall jag städa bort onödigheter inomhus i verkstaden och utomhus utanför. Ett lass till tippen blir inte svårt att få till. Så mycket lättare att städa sjungandes slagdängan -- Det som göms i snö kommer fram i tö eller hur det nu var. Nu har jag sovit och kommit på bättre tankar. Såklart skall en Ford hälsas välkommen på vår gård om det nu blir ett köp. Delarna från den är välbehövliga och jag skall leva ihop med dem framöver. Någon fler som vill konvertera i frågan?

http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8064&view=findpost&p=81459

Den är så fin den lilla Swiften. Ligger i vinterdvala omstoppad och nöjd på ett mjukt och skönt däck utan fälg. Eventuellt köper jag en Swift-bil (1300 kr eller kanske något mindre) också för att, ja just det för att vad för något? Hmmm måste tänka till lite här men en reservmotor och lite kan vara rätt ändå. Och det är inte en xxxx heller ....... Med lite tur är den såld redan och då behöver jag inte välja mellan ett Ja eller Nej.

V8an delvis vinterparkerad men är ändå redo inom cirka 5 (eller kanske 10) driftminuter att träffa en journalist innan vinterdvalan blir fullständig.

Michael Th: Kan det varit någon annan bil i sången måntro. Tack igen. Kan ju lösa det klockrent. Vi har gott om utrymme i Assartorp. Kan ställa den vid den lilla grusvägen på grannens mark direkt. Eller om det är tillräckligt mörkt tror jag inte heller det räknas. Jag har nog inte sjungit hela låten fast det beror mest på att jag inte kan hela låten........ Vad katten, det är bara att bita ihop...eller så lyfter jag aldrig av den från trailen. Hmmm det lät som en rätt bra idé. Fast jag vet att det funnits xxxx(x) bilar på gården av både typen rad fyror och V8-or kanske till och med någon sexa. Men inte som jag ägt. Eller så skyndar jag mig att göra jobbet innan ägandet gått över. Det är en kantboll det. Säkrast att säga förlåt direkt till alla för texten i detta inlägg plus texten i ett tidigare inlägg. Kunde bara inte låta bli att skriva

Nu har jag en lös Swift och Samurailåda. Lätt och fint.

Michael Th: Tackar. Bra att få ta del av "nyttig hård kunskap". Nu är Vitblocksmotorerna på väg mot Borås-trakten och en Swift med elsystem plus Samurai-låda finns hos mig. Inför ett evetuellt Sierra köp måste jag rannsaka mig själv lite om jag någon gång publikt sjungit: Ingen xxxxx på våran yyyyy...... Tror inte det men inte helt säker......... Skulle ju kunna göra jobbet hos en kompis 6 km bort.........

Nu har jag fått låna en Haynes Sierra 1982 till 1993 bok plus tabeller så jag lätt kan läsa ut VIN koderna för diffklumpen utväxling. Hoppas Ford hållit sig till sin egen standard.

Sista Bil-blogginlägget på Nerikes Allehanda.

Verkar lösa sig med info om utväxlingen tack vare anbla som har både kodnyckel och eget insamlade data på alla utväxlingsmodeller. Infon finns på VIN-plåten i kodfält 10. Fick tag på en Sierra igår. Årsmodell 90 eller om det vara 91. Det var en 24-poängare, dvs 12 tvåor hos SBP. Hoppas det är skivor bak. Då får jag tag framspindlar också. Lite rattstångsdelar tror jag är användbara också eller är de användbara till en Escortväxel? Finns det något annat användbart? Kopplingen skall visst vara ny men om inte växellådan går att ha till Sevenbilar då är det inte värt att skruva ut den. Vilken metod rekommenderas för att ta loss bakaxelklumpen. Alternativ själv:- Ta hjullastaren och vända bilen men då med risken att rutor går sänder = trist på gården - Vinkel slip och "grov skär loss / av" av bakre bärarmarna. Kort och gott en vinkelslip 100% jobb - Skruva loss eller via vinkelslip demontering av bakre diffklump Alternativ inte själv: - Åk upp med att till skroten (som min kompis äger) ge honom några kronor för att göra sam,ma som ovan. Alternativ "inte själv" låter lockande. Haft lite SFRO kontakt för att "cleara" kommande Sevenkonstruktion. Det var ett enkelt för SFRO, bara bygg. Bra och jag är heller inte förvånad kring byggbeslutet. Det är ju nästintill en standardbil och ram.

Sierra diffarna har de någon enkel avläsbar märkning som talar om utväxlingsförhållandet? Går sånt att läsa på någon sida om jag har ett chassinummer / regnummer? Eller är det bara den hårda vägen som gäller dvs snurra räkna?

Här till exempel Här stod det visst 3 pund, vill minnas att jag gav 1,6 men jag komma ihåg fel. Finns på många andra firmor också.