cealm

Rödmarkerat viktiga krav. VVFS 2003:22 36 Kap. Utrymme för bakre registreringsskylt 1 § Bil och släpvagn som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha ett utrymme för montering av bakre registre-ringsskylt som uppfyller kraven i direktiv 70/222/EEG (se 2 kap. 6 §). direktiv 70/222/EEG 2. PLATS FÖR MONTERINGSUTRYMMET SAMT FASTSÄTTNINGEN AV SKYLTAR Monteringsutrymmet skall vara sådant att följande gäller för skyltarna efter en riktig fastsättning: 2.1. Skyltens läge i förhållande till fordonets längdaxel Skyltens mittpunkt får inte befinna sig till höger om fordonets symmetrilängdplan. Skyltens vänstra kant får inte befinna sig till vänster om det lodplan som är parallellt med symmetrilängdplanet och tangerar fordonets yttersta kontur. 2.2. Skyltens läge i förhållande till fordonets symmetrilängdplan Skylten skall sitta vinkelrätt eller nästan vinkelrätt mot fordonets symmetrilängdplan. 2.3. Skyltens läge i förhållande till lodplanet Skylten skall sitta lodrätt, med en tolerans om högst 5°. Om fordonets form så kräver får skylten dock lutas i förhållande till lodplanet: 2.3.1. med högst 30° om ytan med registreringsnumret är vänd uppåt, under förutsättning att skyltens övre kant befinner sig högst 1,20 meter över marken, 2.3.2. med högst 15° om ytan med registeringsnumret är vänd nedåt, under förutsättning att skyltens övre kant befinner sig mer än 1,20 meter över marken. 2.4. Skyltens höjd över marken Höjden över marken till skyltens nedre kant får inte vara mindre än 0,30 meter och höjden över marken till skyltens övre kant får inte vara större än 1,20 meter. Om det i praktiken är omöjligt att uppfylla det sistnämnda kravet får dock höjden över marken överstiga 1,20 meter, men den måste då vara så nära gränsen som fordonets konstruktion medger och får inte i något fall överstiga 2 meter. 2.5. Geometriska krav angående synbarheten Skylten skall vara synbar inom hela det utrymme som begränsas av de fyra följande planen: de två lodplan som tangerar skyltens båda sidokanter och bildar en utåtriktad vinkel på 30° mot fordonets symmetrilängdplan, planet som tangerar skyltens övre kant och bildar en uppåtriktad vinkel på 15° mot horisontalplanet, och horisontalplanet genom skyltens nedre kant (om höjden över marken till skyltens övre kant är större än 1,20 meter skall dock det sistnämnda planet bilda en nedåtriktad vinkel på 15° mot horisontalplanet). 2.6. Bestämning av skyltens höjd över marken De höjder som anges i 2.3, 2.4 och 2.5 skall mätas med fordonet olastat.

Jag har skrivit in dagarna i kalendern. Arboga <---> Hovsta är inte mer än dryga 5 mil

Idag fick skroten ta hand om en Scorpio. Normalt är det en 5-hundring för en komplett bil när Arboga skrotarna tar hand om den men de fick ett erbjudande att ta loss drivaxlarna åt mig vi är kvitt plus att de tar bort en Volvo 240 rattstång åt mig som vi kom överens om för Sierran jag vinterskrotade i minus 20 graders omgivning. Nu gör de rattstångsjobbet också då är jag nöjd. På fredag åker jag upp och kollar om det är klart. Då är snart världen räddad igen med minus en Scorpio. Pga rumsrenovering och utbytesstudenter från Spanien samt tillverkning av pnumatisk vedtransportör har inte mycket gjorts åt bilprojekten. Skäms på mig!! Men imorgon så åker ungdomarna hem igen via ett par dagar i Stockholm och då kan det bli bygga av igen.

Snygg vårgrön dress på bilen. Lycka till med kontrollpunkterna som står på rad innan dina regplåtar. Edit: Tillägg: Vad är det för strålkastare du har?

Igår dök idén upp som gör att jag inte längre behöver en riktningsventil. Kom på en lösning som förfinades med ett litet "aha" idag. Gör jag så här istället så blir det ändå bättre och nästan inget jobb alls för att få till en pneumatisk helt självgående retur på vedtransportören. Får jag tänka över natten så kanske veden ramlar in av sig självt också... Det gäller att vara uthållig....med idéer och genomförbara sådana. Jag bygger klart innan det blir Filmtajm. Till helgen kanske. Fast då är det "raggarövningar" med Sevenbil i Lindesberg kom jag på. Vårmönstring. Får säga snarast det är möjligt istället.

Trevlig film, bra kvalité på filmen. Vad pratar vi för hastigheter max, min och varvtid. Det låter och ser ut som det går fort men som alltid är det svårt att få riktiga fartkänslan. Tänk att det var kö, tre bilar i rad, även på tävlingsbanan. Lite halkigt också såg det ut som. Fortsätt gärna med filmer, ett sätt för mig att uppleva annan hastighet än vad jag är van vid plus att jag kan "åka med på" diverse olika banor.

För oss som använder allt från V8-bojsänken till mer traditionella 4-5-6 cylindriga motorer så är, om man följer hela (inklusive 41 kap) VVFS 2003:22 som den är skriven, normalt inget problem att hantera effekten mm. Det är BEC-arna som kan få problem mot VVFS 2003:22. Det märkte jag tydligt vid en reggning tidigare. Det var på håret med "fleräkning" neråt som gjorde att det blev plåtar. Vid bromsning på ackrediterad firma = hade aldrig klarat effekten men "välvilligt motornummer så.....och årsmodell på BEC maskinen...... Men som sagt vi som bygger med bilmotorer som i sig själv väger en del har nog inget större problem. DEt är BEC-byggarna som kan bli ledsna över att det blev undantag för amatörbyggda bilar. Men det kanske "kompenseras" på ett eller annat sätt som i höstas till exempel. Men som alltid, regler är regler men kan tolkas olika på olika sätt på olika ställen.

Det blev helbra. Kul att verktyget ger så fint resultat.

Helt rätt, motoreffekt. För mig är det ingen stor fråga för jag kompenserar med "äkta kvarvarande vikt" om jag behöver men jag vet byggare som "väntat på nya reglerna" just pga motoreffekten. Vet en som i höstas med "god vilja" fick sin bil godkänd enligt TFSF 2010:2 som kanske skulle träda i kraft men nu vet vi att det dröjer. För honom blev regbesiktningen i rätt tid det kanske skulle ställt till det om motsvarande reg skett i det här taget.

Fanns hemma. Snabbare än hydraulik, lätt vedtransportör till skillnad från ånglokstunga transportörer som använder växelmotor och band. Ja, just det i vissa fall är det bra med lätt materiel....... det trodde ni inte att jag skulle säga... Bilder och film kommer så svart jag fixat en riktningsventil (för jag vill ju ha in veden i vedboden).

Då är vi två med tur..... Jag redigerade inlägget. Hade först skrivit "kameraman" så kom jag på att det kan jag ju inte veta. Det kan likaväl varit en kamerakvinna....... Bra gjort av både henne och telefonen, kanske rutorna hjälpte till lite. Lika bra att jag slapp se mätarna för det hade nog svartnat för ögona redan vid plus 50 eller möjligen 90.......

Hur fick du ljudet att bli så pass bra? Extern mikrofon? Duktig kameraman / kvinna? Bra filmkamera? Eller en kombination av alla? För det kan väl inte bara vara ren tur?

mson: Går att köra åt båda hållen. Bäst av allt tryckluftsdrivna vedtransportören FUNGERAR! Provkört utan riktningsventil och bara på 5bar och allt går som det ska! Lite fix sedan i full drift½

Tryckluftsdrivna vedtransportören är (nästintill) skapad. Kvar att skaffa är en riktningsventil. Den kommer inte göra hela vedjobbet även om jag önskar men det kommer bli mer lättsamt för mig.

Nej, nej ,nej sånt får andra hålla på med. Det här är ren, fin och lättförstålig konst som jag tror vilken Sevenbyggare som helst skulle kunna tänka sig att ha i sin verkstad / garage kanske andra också när jag tänker efter. Konsten är i skala. Bild kommer när det är installerat och klart. På tal om något helt annat såg jag att en Wankel-Seven finns på Blocket nu. Länk.

Raggartejp är en klassiker. Svår att få tag på (tror jag). Har sorterat motorer nu, fast det var bara 7 motorer. Trodde det var 8 stycken eller så är den en jag ännu inte hittat. Swiften och elmotorn skulle inte sorteras så de är utanför räkningen. Börjat på så smått med min tryckluftsdrivna vedtransportör. Skall det trots allt bli iår 2010 som den driftsätts? Planerat mer för konstverket men måste nog ha hjälp för att sätta / hänga upp den på väggen. Alternativt kommer jag nog in med hjullastaren och kan ta den som hantlangare. Så det är inga buckliga fälgar men det är en bra idé också..

Ni kan ta det lugnt, jag skall inte bygga en "Cealm-mobile". Jag var bara nyfiken på vad det kunde vara för någon bil och nu vet jag en hel del om den med alla länkar och tips som ramlade in i tråden. Tackar. Jag skall installera verkstadskonst på väggen istället. Men först skall jag sortera 8 stycken motorer som just nu står alldeles för osorterat utanför verkstaden och under tak vid vedboden. Vilket just påminner mig om att jag har en massa ved att lasta in. Varför kom jag på det just nu. Så onödigt. Alltså borde jag gå ut och konstruera en vedtransportör. Den transportör jag inte konstruerade förra året eller förr förra året eller året före det. DEt är en mycket bättre sysselsättning än att lasta ved för hand. Fast jag åker väl på att styrketräna i alla fall ....... och när det är klart kommer det lika mycket till ..... och när det också är klart då är jag också färdig och då kommer det lika mycket till ... sen är det vinter....... Det får bli verkstadskonst istället.

Från det ena till det andra. Visste inte att du hade en firma i Västerås, Lupus? Foder? Hmm bensin till bilen? Eller?

På CealmSeven V8 har jag vikten fördelad med cirka 52 till 54 procent bak och 48 till 46 procent fram. Beroende på hur mycket bränsle som finns i tanken. Tanken rymmer 55 liter.

Jag vet, jag är stenhård i den här förhandligen. Här finns det bara nollbud.

Aha, en 1973 Lincoln Continental i grunden.

Någon som vet något om denna? Synlig i Stockholm förra året.

Antas du måste spara fjällkedjan, lägg ett öppnat frysskåp över och täta mot kanterna. Då kommer du få en bättre arktis-aklimatisering när snön sedan vräker ner igen midsommardagen. Välkommen in i värme-h-vetet. vi har nog bara dryga 20 (plus) så jag lider med dig.

Grattis!!

442E är en bred motorrumsram. Så anständigt bred att en V8 får rum. Det som möjligen bör plockas på som sista rör är övre horisontella snedsträvan. Jag skulle bli förvånad om en standard FT inte fick plats.