cealm

Från vårt styrande dokument VVFS 2003:22 5 § Bromssystem skall vara funktionssäkert under normala driftsförhållanden. De ingående komponenterna skall vara utförda på en från säkerhetssynpunkt tillfredsställande sätt. 6 § De bromsade komponenterna i färdbroms och parker-ingsbroms skall vara direkt förbundna med fordonets hjul (band) eller förbundna med hjulen (banden) via komponenter som är så dimensionerade att de inte äventyrar bromsarnas funktion. Mellan hjul (band) och bromsad komponent får inte finnas anordning varmed förbindelsen kan brytas. 7 § Färdbroms skall vara så inrättad att hjulen på en och samma axel bromsas med samma kraft när bromsens samtliga kretsar fungerar och när friktionen mellan hjulen och vägba-nan är lika stor för hjulen på samma axel. 8 § Samtliga komponenter i färdbroms skall, om inget annat föreskrivs i varje enskilt fall, motstå de påkänningar, som motsvarar en kraft på manöverorganet av 980 N. Broms-rör och ledningar skall vara så fastsatta i chassit eller motsva-rande, att de såvitt möjligt inte genom skakningar eller nöt-ningar utsätts för skada. I vanlig ordning så skriver man rätt "allmänt" tex -- >> normala, tillfredställande. Egentligen betyder det att det skall var tillräckligt kraftigt så det INTE ens blir en diskussion om M6 eller M8 eller M20 utan vid ett ögonkast för det är ofta så en besiktning görs ska besiktningsmannen direkt kunna avgöra om det verkar ok eller ej. Har inte hör någon som kollat just de EXAKT stipulerade 980N. Man tar i och "känner" sig för. Minsta svikt då blir det nog att kolla mer eller skicka hem. Drag på en M6 eller direkt skjuvning tål den en hel del men tryck och fri längd mellen stödpunkterna är en helt annan sak. Där krävs mycket mer innan man kan säga att det håller mot 980N kravet. En M8 är så klart starkare en M10 ändå starkare osv men det ska fungera och passa också. Vi som "få bils byggare" får svårt att övertyga med beräkningar mm som kanske en större biltillverkare kan göra så vi får ofta gå på "säkerheten" dvs bygga in säkerhetsmariginalen direkt i konstruktionen. Personligen kanske jag väljer ett snäpp högre säkerhetsmarginal än andra. Vad gäller normala bromstötstänger där ligger jag nog på vad gemen bilbyggare väljer dvs M8 för det är det som levereras med våra cylindrar. M6 tror jag inte många har av förklarliga skäl som inte nödvändigtvis betyder att den inte håller utan för att slippa besiktningsdiskussioner.

Tryckkraften som pedalen och bromssystemet skall tåla är 980N (VVFS 2003:22). M6 känns klent. Nu tänkte jag inte föreslå M20 men det jag har mellan pedal och in i bromscylindrarna är ungefär M8 (verkligheten är någon tumgänga runt M8). Skulle M6an gå "öppet" eller i ett rör?

Hittade ett filmklipp på en "57-ans CealmSeven" bland V8 på 2010 års Vårmönstring i Lindesberg.

Kul att du är på gång med ramsvetsningen.

Bra och snyggt jobbat Kilkenny. (Skäller eller snarare informerar bara när det behövs och nu behövs det inte)

CealmSeven är en Dala7 ram och i min uppsättningen blev det 10,5 (eller drygt 10 om vi ska vara noga) CealmSeven V8 är byggd från metervara och där valde jag caster med CealmSeven i minnet samt biltyngd. Det blev bra. Kan du lätt testa med ett par gradecaster till? Då känner du om det blir bättre resultat. Du kanske har för lätt framvagn också. Provat på asfalt förmodar jag?

Trim-Nisse!!!! När det går lika bra UTAN kam!

Mer caster. På båda mina bilar är återgången till neutralläge direkt med betoning på direkt. Det är castervinkel (och övrigt) som hanterar det. CealmSeven har 10,5 grader vilket kan anses mycket och ger resultat på konbana att jag får en ovanligt bra armmuskelträning alltså tung att hålla emot / kvar när man svänger kraftigt. Bilen VILL tillbaka till neutral. CealmSeven V8a har en standard 240 4,5 varvs styrväxel den får med det lite "servoeffekt" men har jag svängt och släpper ratten går den tillbaka direkt också. På den bilen har jag bara runt 7 till 8 grader caster vilket kan anses mer normalt. Jag valde en mindre caster 7 (8) grader eftersom motorn är så pass mycket tyngre. Allt detta gör att jag har inga problem med återgång och kan också köra bilarna med tow-bar enskilt eller båda efter varandra. Tow-bar kräver fungerande rattåtergång. Trodde alla Sevenbilar hade fullt fungerade återgång. Det är ju en sak som skall provas mot reglerna. Intressant med fjäder och vad SFRO / SBP säger. 11 kap i VVFS 2003:22 ger för bilar i drift efter 2005 en hänvisning till 70/311/EEG medan bilar före 2005 har "lite lättare" (kanske). Det är 3 § i VVFS 2003:22 som styr. Bil skall ha styrinrättning så utförd och dimensionerad att risken för skador eller driftsstörningar är liten. Styrinrättning skall ge bilen god kursstabilitet samt mjuk och väl kontrollerbar styrning. Utdrag från 70/311/EEG 4.1.1. Utrustningen för styrinrättningen skall säkerställa en enkel och säker manövrering av fordonet upp till den tekniskt avsedda högsta hastigheten eller, för släpvagnar, till den tekniskt tillåtna högsta hastigheten. Vid provning i enlighet med punkt 5 skall styrningen vara självupprättande. Motorfordon skall uppfylla kraven i punkt 5.2. och släpvagnar kraven i punkt 5.3. Fordon med hjälpstyrning skall dessutom uppfylla kraven i bilaga 4. Släpvagnar med hydrauliskt länksystem skall dessutom uppfylla kraven i bilaga 5. 4.1.1.1. Fordonet skall på ett rakt vägavsnitt kunna köras med den tekniskt avsedda högsta hastigheten utan att föraren behöver utföra större kurskorrigeringar och utan att det uppstår onormala vibrationer i styrsystemet.

Gillar du Musse Pigg, Kalle Anka och Långben på husvagnssemester? Deras husvagnen kan allt. I den här filmen finns en nog så bra funktion på en släpkärra med veranda Hopfällbar bastu på släpkärra Har du bråttom spola till cirka 3,15 min och titta ”bastu-utvecklingen”. (Obs först kommer lite reklam cirka 15 sek som tyvärr inte går att spola förbi)

Precis hemkommen från en cruising-eftermiddag i Lindesberg med Tow-bar cruising med V70+ och Sevenbil samt losskopplad Sevenbil-cruising. Så vitt jag så var vi lika många Sevenbilförare i Lindesberg i år också. 1 (en) styck. V8-or däremot gick det 50 på dussinet. Vårmönstringen är en trevlig tillställning. Jag brukar börja och avsluta med att köra Tow-bar-kopplat totalt 4 varv. I sista utfartsrondellen mot Arboga när jag just skulle lämna cruisinggatan så kom första regndropparna..... Dropparna höll sig fast ett tag. En mil eller så mot Arboga men sedan slutade regnet och det blev torrt igen. Undrar hur fortsättningen på kvällen i Linde blev, paraplys eller inte paraply?

---- Se på fan! --- Menar du inte Se på Antas? Eller?

Hur beskriver man detta? Jo enligt "Panik"ansvarslagen §3 stycke 5 så går du till "Mina inställningar" Där finns en flik under Dina val som heter Profil och sedan i vänster ramen välj Byt avatar dvs diverse möjligheter bland annat att byta eller lägga in avatar. Det du behöver komma ihåg är att: Din avatar får inte vara större än 120 x 120 pixlar i storlek Uploaded avatars from your computer must be no larger than 300 KB. Följande filtyper är tillåtna gif,jpg,jpeg,png Hoppas du hittar i "Panik"ansvarslagen........annars får du höra av dig via något annat kommunkationsmedel eller ett personligt besök i Arboga... Välkommen hit.

Ok, bara 23 kg rena lättviktaren alltså. Jag visste inte vad jag skulle skriva för det kan bli så förskräckligt fel men tänkte 50-60 det är tillräckligt i mitten. Är det en 4-bens eller 8-bens släde och fulldiffad i alla led? Kul, jag ser redan fram emot kort i och kort på din julgran. Skall notera det i Outlook så jag kommer ihåg om du skulle glömt bort. Jag skriver in det 19 december. Skrev nyss in en annan sak i Outlook. Det blev den 8 juni 2015. Då mot ref i en annan tråd skall jag kolla om allas vår Drake blivit lugn och sansad och inte fullgasväxlar längre. Jag tror det är lugnt då normalfördelningskurvan tyder på det men vissa kan vara segare än andra. Drake vet om noteringen också (sedan ungefär 2 minuter....).

En grålle är ungefär i vikt som CealmSeven V8. Det får nog bli dubbelgips och extra stark expanderbult..... men en hundsläde kan väl inte väga mer än 50 - 60 kg högst. Eller kan den väga mer, tomme? På tal om din svåger och kontantlön. Det kanske var bättre förr. Eller i alla fall annorlunda. Jag också varit ute i arbetslivet med kontantlön som kvitterades ut på kontoret var 14de dag. Tror jag hade 20 kr i timmen. För det körde jag hjullastare i en grusgrop 8 timmar per dag. Man blev rik som ett troll i alla fall. Det var lite nostalgi det. Tillbaka till verkligheten. När det blir jul igen och vi slipper myggen eller att myggen blivit mer tama då du Antas kan vi ta våra Visa, ICA och Medmera kort och hänga i julgranen istället sedlar som din svåger gjorde. Läste precis att det fanns cirka 372 miljoner styck sedlar i omlopp vid årsskiftet 2009/2010. För att inte dessa skall ta slut och vi står utan kanske säsongsjulgranen 2010 / 2011 har inbyggd chipläsare för kontokorten eller?

CealmSeven V8 var för tung att hänga upp på väggen men en "ren ram" blev lätt och bra. Till vintern, om ramen är kvar, kan jag ha några små grankvistar några kottar och en julgransbelysning som dekoration. På tal om Antas kloka inlägg om motorkonst. Jo Bonnier, svensk F1-vinnare och racinglegend, gjorde det alla racers drömmer om. Han hängde upp en Formel 1-bil på väggen. Nu var det inte så att han lånade en bil, eller att han köpte vilken som helst. Joakim, eller Jo som han kallades i racingbranschen, hängde upp sin egen, den bil han själv tävlat med och placerat på sjätte plats i Italiens GP på Monza 1968. Hans McLaren Mk.5B. Så otroligt fantastiskt coolt! Platsen för detta sanslösa infall var hemmet i Nyon i Schweiz. Jag förmodar vardagsrummet. Tänk takhöjden som krävdes...

Nu har jag inrett verkstaden och fått lite konst på väggen. Riktigt nöjd med resultatet. Tog hjälp av hjullastaren för att orka hänga upp ramen på väggen.

---- det finns papper från importlandet med köparen på så jag vet säkert att personen i fråga äger bilen. ---- Finns det någon registrerad ägare i Sverige idag i något svenskt register? --- ägare i all evighet eller finns det ngn möjlighet att få ur bilen ur systemet --- Om du inte registrerar bilen på dig i något register då kan ingen myndighet veta om dig. Slutssats: Om du köper bilen och på något sätt i något Transportstyrelsensregister eller likande talar om att du äger bilen, då är skroten normala utvägen från registren. Det är svårt att råda för det saknas info om hur bilen är registrerad idag eller om den överhuvudtaget finns registrerad i Sverige. Den kanske är helt och hållet illegalt införd. Då skulle jag nog inte fråga någonstans.............

Fixat ny solbränna. Golven svetsade, lite annat också svetsat här och där på bilen. Den är rättvänd igen och jag orkar fortfarande vända bilen själv. Tippar på 125kg eller i de trakterna med nya stålgolvet. Det börjar bli dags för diffklumpar och drivaxlar samt hjulupphängning. Upptäckte också att en diff som jag alltid sett som en sju-tummare är en 7,5-tummare. Den hade hamnat bredvid en 7-tummare då var olikheten så tydlig. I så fall har jag tre 7-tummare och två 7,5 tummare. Av dessa är 4 för skiva och 1 för trumbroms.

Sigma BC1200 från tex Clas Ohlson. Den klarar att mäta direkt på kardan. Där monterar du två neodymmagneter bredvid varandra från Clas Ohlson så kan du ha "lite avstånd" mellan magneter och givare och det fungerar ändå. Dessvärre såg jag att Clas Ohlson har en ny trådlös BC 1200 och den är inte bekant hur det trådlösa systemet fungerar. Jag har en vanlig BC1200 med tråd och den fungerar. OBS belysning till mätaren. Jag tillverkade en liten "gatlykta" som lyser på mätarens framsida. Du ser bilder på någon av sidorna i CealmSeven V8 tråden.

Antas, ezroller, Jckssn Grattis alla tre.

Det gäller att ha en "rejäl bil" i storlek för att kunna matcha kraven. På den punkten har jag satsat rätt.

Rödmarkerat viktiga krav. VVFS 2003:22 36 Kap. Utrymme för bakre registreringsskylt 1 § Bil och släpvagn som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha ett utrymme för montering av bakre registre-ringsskylt som uppfyller kraven i direktiv 70/222/EEG (se 2 kap. 6 §). direktiv 70/222/EEG 2. PLATS FÖR MONTERINGSUTRYMMET SAMT FASTSÄTTNINGEN AV SKYLTAR Monteringsutrymmet skall vara sådant att följande gäller för skyltarna efter en riktig fastsättning: 2.1. Skyltens läge i förhållande till fordonets längdaxel Skyltens mittpunkt får inte befinna sig till höger om fordonets symmetrilängdplan. Skyltens vänstra kant får inte befinna sig till vänster om det lodplan som är parallellt med symmetrilängdplanet och tangerar fordonets yttersta kontur. 2.2. Skyltens läge i förhållande till fordonets symmetrilängdplan Skylten skall sitta vinkelrätt eller nästan vinkelrätt mot fordonets symmetrilängdplan. 2.3. Skyltens läge i förhållande till lodplanet Skylten skall sitta lodrätt, med en tolerans om högst 5°. Om fordonets form så kräver får skylten dock lutas i förhållande till lodplanet: 2.3.1. med högst 30° om ytan med registreringsnumret är vänd uppåt, under förutsättning att skyltens övre kant befinner sig högst 1,20 meter över marken, 2.3.2. med högst 15° om ytan med registeringsnumret är vänd nedåt, under förutsättning att skyltens övre kant befinner sig mer än 1,20 meter över marken. 2.4. Skyltens höjd över marken Höjden över marken till skyltens nedre kant får inte vara mindre än 0,30 meter och höjden över marken till skyltens övre kant får inte vara större än 1,20 meter. Om det i praktiken är omöjligt att uppfylla det sistnämnda kravet får dock höjden över marken överstiga 1,20 meter, men den måste då vara så nära gränsen som fordonets konstruktion medger och får inte i något fall överstiga 2 meter. 2.5. Geometriska krav angående synbarheten Skylten skall vara synbar inom hela det utrymme som begränsas av de fyra följande planen: de två lodplan som tangerar skyltens båda sidokanter och bildar en utåtriktad vinkel på 30° mot fordonets symmetrilängdplan, planet som tangerar skyltens övre kant och bildar en uppåtriktad vinkel på 15° mot horisontalplanet, och horisontalplanet genom skyltens nedre kant (om höjden över marken till skyltens övre kant är större än 1,20 meter skall dock det sistnämnda planet bilda en nedåtriktad vinkel på 15° mot horisontalplanet). 2.6. Bestämning av skyltens höjd över marken De höjder som anges i 2.3, 2.4 och 2.5 skall mätas med fordonet olastat.

Jag har skrivit in dagarna i kalendern. Arboga <---> Hovsta är inte mer än dryga 5 mil

Idag fick skroten ta hand om en Scorpio. Normalt är det en 5-hundring för en komplett bil när Arboga skrotarna tar hand om den men de fick ett erbjudande att ta loss drivaxlarna åt mig vi är kvitt plus att de tar bort en Volvo 240 rattstång åt mig som vi kom överens om för Sierran jag vinterskrotade i minus 20 graders omgivning. Nu gör de rattstångsjobbet också då är jag nöjd. På fredag åker jag upp och kollar om det är klart. Då är snart världen räddad igen med minus en Scorpio. Pga rumsrenovering och utbytesstudenter från Spanien samt tillverkning av pnumatisk vedtransportör har inte mycket gjorts åt bilprojekten. Skäms på mig!! Men imorgon så åker ungdomarna hem igen via ett par dagar i Stockholm och då kan det bli bygga av igen.

Snygg vårgrön dress på bilen. Lycka till med kontrollpunkterna som står på rad innan dina regplåtar. Edit: Tillägg: Vad är det för strålkastare du har?