cealm

Pac: Kunde inte sagt det bättre själv.. --- vi lättviktsåkare --- kräver extrem vaksamhet på varenda komponent --- Jajamen, jag är extremt vaken vad gäller den bilen. Planvikten är 450kg för att få en max skattevikt på 550kg. Alltför (en mätt) Drake.... Men just nu har jag 19330 gram kvar till 450. Hmmm undrar just vad jag skall vikta upp bilen med......?

Nästan rätt Kilkenny Det var en torsdag eftermiddag / kväll ....... och dieselbaren var öppen.....

Antas: ---- (nyss hemkommen från gymmet med plågad kropp) ---- Varför skall du hålla på där. Är inte du tillräckligt vuxen för att förstå ditt bästa? Du klagar ju på ditt val att gå på gymmet eller "grymmet" kanske....

Jag är av åsikten "Skattevikt" det är bilen vikt med fulltank alla övriga vätskor, reservhjul mm invägt. Till detta läggs standardvikt 70kg förare och nomslt cirka 10kg verktyg. Alla gatreggade bilar har sin skattevikt hos Transportstyrelsen. Har du regnr har du vikten. Räkna bort cirka 80kg så har du fulltankad bil. Då är det enkelt att jämföra bilen A mot B mot C osv. Jag en byggtråd med lättviktsbil, där jag redovisar bilen i gram istället för kg, ja jag vet där är lite udda för mig men sånt händer..... Gå i den tråden så kan du kolla på olika vikter i tabellen. Min målvikt där är 450kg för att få en skattevikt på under 550kg så kamrat Drake blir nöjd och mätt. Vad jag menar med "mätt" syns nog i tråden. Vad blötvikt är vet jag inte men kan vara till exempel när man som jag gjorde i E20 rondellen i Arboga inte såg en STOR vattenpöl och körde rakti den. För mig var det "blötvikt". Det kan betyda något annat också.... Drivaxlarna finns dokumenterat i några trådar. Tror tex vedde kan en del om detta. PM honom. Finns många fler som kan också. Det är väl ett mått fel på Haynes Roadster. Kolla Hynes forumet och deras klistrade rättningstrådar.

Henke_sierra: Dragkrok, undrar just vad Pac pratar om?? På en Sevenbil??? Mycket konstigt har man hört i sina dagar men dragkroksvikt. Förrsten hur mycket vikt har du tänkt dig..... svara i size 1 så inte Pac ser... Jo just ja bil.. Tips räkna alltid skattevikt det är som en sorts jämförpris (vikt) då är det lättare. För det är oftast skattevikten som motorn ska dra med sig. Em skattevikt på 675 till 825 kg är en ganska vanlig skattevikt. Passar bra in med McSorley eller Bok-ram. Att jag frågade om "cockpitmått" är för vilka krav du har på "bekvämlighet" plus att du måste mäta dig själv hur "bred" du är. Tar du en klädd köpestol så försvinner en del sittbredd. Tar du en bockad tex alustol (Ref Kilkenny´s eller BeLo´s trådar), eller en köpe-Kirkeny så vinner du några cm vilket kan vara skillnaden mellan att sitta bra i en liten bokram och trivas eller knappt komma ner i sin nya bil och bara tänka på varför byggde jag inte på någon centimeter på bilbredden. Just här avgör du det. Det är väldigt svårt att bedöma en sådan sak utan att prova någon / några bilar, det enklaste försöka hitta någon i närheten för provsittning. Ta med tumstocken för att mäta hur provbilarnas mått passar. Delad med Sierra klump är ett bra val. Skall du till den lägre skattevikten jag nämner så kan du troligen glömma en Volvo B230 utan då får du gå på lättare motorer och det är ju redan valt med en BEC. Enda grejen där är att en BEC är hästkraftstinn och hästkrafter kräver vikt. (Har behandlats i några trådar i år) Glöm inte bort att BEC och lätt är två helt motsatta önskemål i alla fall om vi talar om Hayabusa, R1 eller vad den andra nu hette. Fireblade kanske. Speca och resonera med SFRO besiktaren. Vikt matematiskt på en på en R1 utan att förhandla, bara ta VVFS 2003:22 kraven rakt av = 862 kg i skattevikt. Det låter på din spec som minst 150 kanske 200 kg för tung skattevikt. Där får du nog fundera en del kring men olösligt är det säkert inte. SFRO har råd att ge. OBS!!! måste tillägga, jag utgår från att bilen skall gatreggas vad avser skattevikt....

rickepumpen: --- Att få plats med växellådan i tunneln --- Såga upp tunneln där det är trångt och vik ut den lite och sy ihop igen. Kommer inte ihåg på rak arm vilken bil det var som fick en tunneljustering visserligen åt andra håller för det var min stolsplacering som hade trångt. Antingen kommande el-kärra eller 6x4 bilen. I vilket fall jättelätt att justera tunneln (speciellt i byggfasen).

Nja, rätt trist grej. Sett det en gång live i Fellingsbro. Det tog bara tid och rök lite och väsnades och sa puff så var det klart. Sevenbilar och Cobror skall inte gå det ödet till mötes.

Den där Kulle verkar vara en klok person. Hoppas den nya bensinen hinner komma innan du fyller så jag kan köpa en femma som "special-present".

Henke_sierra: Ok, motor vet vi men - en sitsig, två sitsig - målvikt (skattevikt) - om den är två sitsig, vilken bredd vill du ha över "cockpit" - Stel eller delad bakaxel (troligen delad = med tanke på ditt nickname på forumet, eller?) Jag håller med family guys förslag ialla fall om den är tvåsitsig. Ska du ha en ensitsig titta på formula Junior konceptet som grund och ta en bok eller McSorley så är jag övertygad om att du kan Cadda ihop en bra bil. Kör sedan CASIM så får du en fin framvagn också. Tänk den som ändå kunde cadda bilar, det är betydligt lättare att bygga dem än att rita......fast det tar mer plats..... Hoppas du får lite input för att kunna skriva om hur du vill bilen skall se ut i stora drag, då blir det lättare med att tipsa dig.

audimotorsport: --- "varför" frågor --- Du behöver inte vara orolig, forumet har vant sig med mig så jag tror inte du kommer få så många varför utan snarare "kul med en ny variant på Seven". Kan nästan lova det....... Alltså, vad har du tänkt? Något att för mig kanske? Eller?

Speciellt tillägnad Drake och kanske även andra..... Jag ber er titta på hela filmen och njut av det harmoniska budskapet. Sjung gärna med också. Notera speciellt i slutet av filmen skylten som de satt upp på dieselpumpen. Hoppas samma produkt kommer inom kort på bensinsidan. Notera även de förnämliga skyltarna vid inloppet, inte bara konp utan varvtal..... Lyssa och Njut....

Bärarmar med 25x3 (eller grövre) och rätt kvalité brukar göra SFRO lycklig.

Välkommen in du också. Kul att det ploppar upp en massa byggtrådar på forumet. Bra du nämnde ordet "bilder".

Välkommen in Peter, det var inte en dag för tidigt. Tror vi alla här på forumet ser fram emot att se bilen och tråden växa vidare.

Välkommen in på forumet. Snygg bil du har. Hur långt gången är den i registreringslabyrinten?

Kilkenny: Nja, jag har redan en plogbil i CealmSeven V8.

Några (dåliga) bilder:

Cobran har landat!

SFRO boken är ett stöd och hjälp åt oss bilfabrikanter men av förklarliga skäl så kan de inte ta med allt. Det är VVFS 2003:22 som gäller. Där finns beskrivningarna. Det är lite därför jag tjatar och tjatar att vi som är bilfabrikörer måste läsa VVFS 2003:22 i första hand. Att sedan SFRO boken är en bra populärutgåva som ger ett bra stöd i det mesta råder ingen tvekan om men när man är osäker slå igen SFRO boken och gå till den "riktiga SKRIFTEN" VVFS 2003:22. Låter kanske lite bitchig här men så är det och förblir tills vi får ett mer svärläst regelverk TSFS 2010:2. Egentligen har våra bilar normalt bara ett problem med placeringa av lampor eller möjligen två. Nummer två är i så fall höjden på baklysen. Alla andra "lysande mått" är inte svåra att innehålla. Om sedan någon kollar måtten är en helt annan sak.. Nummer ett är att klara av synbarhet samt antal millimeter mot yttre begränsningsplanet i bilens längsrikning för körrikningsvisare och strålkastare. DEt kan bli väldigt tajt nästan ner på millimetrar. Och just i detta råder lite svårläsbarhet om det är räknat till körikningensvisarens centrum eller till dess yttre lysande plan. Är det centrum klarar nog alla Sevenbilar det hela är yttre lysande plan och SBP är på dåligt humör..... då kan vi få problem. En Sevenbil som inte ens är i närheten av dessa problem är CealmSeven V8 med sina ståtliga ploglampor......Ett föredöme i synbarhet.... och estetik...... Eller??? --------------------------------------- Utdrag av grunderna. Rätt tråkig text......Lysande yta för strål-kastare Vinkelräta projektionen av reflek-torns hela öppning på ett transver-salplan. Om strålkastarglaset täck-er endast en del av reflektorns öppning, beaktas endast denna del. För halvljus begränsas lysande ytan av vinkelräta projektionen på planet av ljus/mörkergränsen i glaset om reflektorn och glaset är justerbara skall medelläget med-räknas. Lysande yta för lykta Lyktans vinkelräta projektion mot ett plan vinkelrätt mot lyktans referensaxel och tangerande lyk-tans genomskinliga yttre yta. Pro-jektionen begränsas av skärmar med rätlinjiga kanter belägna i detta plan och som var och en re-ducerar lyktans ljusstyrka i lyktans referensaxel till 98 % av fullvärde. Vid bestämning av ytans horisontala och vertikala begränsningslinjer skall endast skärmar med horisontala respektive vertikala kanter nvändas. Lysande yta för reflex-anordning Den yta i ett plan vinkelrätt mot reflexanordningens referensaxel som avgränsas av skärmar parallel-la med referensaxeln och tange-rande konturen av reflexanord-ningens optiska system. Vid be-stämning av ytans horisontala och vertikala begränsningslinjer skall endast skärmar med horisontala respektive vertikala kanter använ-das. Utdrag från det jag tidigare nämnde om ytor för parkeringsljus81 § Avståndet mellan körriktningsvisares lysande yta och lysande yta på halvljus- eller dimstrålkastare skall vara minst 40 mm. Avståndet får dock vara mindre om ljusstyrkan i kör-riktningsvisarens referensaxel är minst 400 cd. 82 § Körriktningsvisares placering i sidled får vara högst 400 mm och avståndet mellan de inre kanterna av de lysande ytorna på körriktningsvisarna skall vara minst 600 mm. 83 § Körriktningsvisares placering i höjdled får vara lägst 350 mm för kategori 1 och 2 och lägst 500 mm för kategori 5 samt högst 1 500 mm för samtliga kategorier. Behövs det på grund av fordonets konstruktion, får högsta höjden ökas till 2 100 mm för körriktningsvisare av kategori 1 och 2 och till 2 300 mm för kategori 5. 84 § Körriktningsvisares (kategori 5) placering i längdled skall vara sådan att avståndet från fordonets främre begräns-ningsplan till centrumpunkten av den lysande ytan hos kör-riktningsvisare av kategori 5 inte överstiger 1 800 mm. Om kravet på geometrisk synbarhet inte kan uppfyllas får avstån-det ökas till högst 2 500 mm

VVFS 2003:22 21 kap sid 121 och framåt. VVFS 2003:22 är ju alla bilfabrikörer "våta dröm" eller i alla fall borde vara det. TSFS 2010:2 är inte lika rolig. Mer svårläst och annorlunda uppbyggdän 2003:22 som är riktigt lättsam faktiskt. --- lampor är de från kanten av karossen/vägen till centrum på lampan eller ytterkanten på lampan --- Alla bilens olika plan finns beskrivna som behövs i 21 kap också.

Imorgon.

3-punktsbälte är nästan svårt att sätta på sig fel. Det fel som man gör med ett 3-punktsbälte är normalt två saker: - bältet är inte "kroppsnära" dvs bälte utanpå en tjock jacka eller tröja mm dvs man har inte dragit till om magen - fel vinkel på förarstolen. Många förare verkar vilja sova i bilen i alla fall om man tittar på hur långt stolen lutar bakåt = underglidning 3-punktaren skall sitta tajt ----- Jocke4U´s text ----- så kastas överkroppen framåt och därmed sträcker den undre delen och risken att åka under minskas ---- 4-5-6-punktarna är svårare att ställa in, rätt inställda, med rätt stolsvinkel mm mm så är väl dessa rätt ok konstigt vore väl annars. Det krävs en del kunskap för att kunna hantera 4-5-6-punktarna. 3-punktarna kan nog varenda en men många slarvar med "tajtheten" och vinkeln på stolen så skulle det hända så bältet måste jobba då är risken stor att slarvern får ångra sig.

Eller så har den påställd och sätter på snökedjorna. Det är faktiskt tillåtet som ersättning för vinterdäck under förutsättning att kedjorna inte "skadar" vägbanan ref brodd och piggkedjor på skogsmaskiner. En årsskatt på runt 850kr ger cirka 70 kr/månad. --- underbar vårdag i April...... lägga på någon rolig pryl till bilen istället? --- Dvs ställer du av så kan du som mest köpa något roligt för 210kr. Detta är under förutsättning att skatten räknas dagsvis och inte påbörjad månad = hel månad. Du ser ---- på kedjorna......... Bilder tack..

Pac: I VVFS 2003:22 hittar du inte 4-5-6-punktsbälten utan det som beskrivs är 2 respektive 3-punkts där 2-punkts bara i mycket speciella undantagsfall får användas. När TSFS 2010:2 även gäller amatörbyggda bilar så kommer nog 4-5-6-punktsbälten få "mer utrymme". Summering: Regbesikta en bil med 4-5-6-punktsbälte som ensamt bälte har inget stöd i regelverket och borde inte heller få regplåtar då. Har din gått igenom SFRO + SBP utan 2 eller 3-punkt. I så fall grattis......

stuff: Ett tips att läsa är VVFS 2003:22 sid 175 som handlar om bilbälten mm. Tänk bara på att inte bli arg om SFRO eller SBP inte godkänner ett fast trepunktsbälte. Bälten är en intressant del av reglerna men du får säkert inget problem med fasta bälten men man kan aldrig veta säkert. Det finn s många exempel på fasta bälten men svårt (omöjligt) att använda som prejudikat. Utdrag ut regelverket. ---- 4 § Personbil av 1970 eller senare års modell skall ha bil-bälten i framsäte. Dessa bälten skall vara trepunktsbälten, utom för mittplats och för annan sittplats om övre fästpunkt inte utan stor olägenhet kan anordnas som får ha höftbälte, som i personbil av 1974 och senare års modell skall vara för-sedda med upprullningsdon. ----