apex

OK! Volvos lilla kanske funkar? På min axel som går in i kopplingen sitter en fläns, som man kan borra om. Den har 4 bult på en cirkel ca 68 mm. Ytterdiameter är ca 88 mm. Ungefär.

Såg i MC-Folket, en tidning för SMC ( tror jag ),att man testat olika ryggskydd. På skoj tog man med Lidl:s produkt, som sålts i omgångar. Av 10-15 ryggskydd placerade sig deras på plats nr 2, omedelbart efter Halvarssons ryggskydd som kostar mångdubbelt mer. Det som bedömdes var ju bl a hur mkt kraft som överfördes genom skyddet.

Ingen aaaning var prylarna kommer ifrån. :P Men axeln är 1 3/4" iaf. Tänkte man kunde fimpa röret o svetsa in en glidhylsa, men man kanske måste ta nåt färdigt, som på din bild. Vilken sort e det förresten?

Autodata? :blink:

Nu är jag inte med? Kardanaxeln är bultad i flänsar på vxll och framme vid kopplingen. Men man kan ju ersätta ett av knutkorsen eller halva, om man får tag i nån glidhylsa som innefattar ett knutkors.

Du kör inte med gamla länken, då? Funkar kalas här!

Har hittat en till 740 turbo, kanske kan vara nåt?

Ingen glidhylsa, eller annan lösning för axiell rörlighet finns i nuvarande lösning. Hmmmm..... :blink: Man kan ju låsa låddan till moroten med några balkar... :) Fast det bästa är nog att bygga om kardanaxeln, nån som har en Volvo-kardan liggande? :D

Med de dimensioner som finns till hands så finns det nog lager som funkar? Kan det vara varvtalet som har knäckt det kinesiska lagret?

Ulf Norinder.... Camaro Super Star osv Uffe?

Smart! Vet att folk kör med C20XE o en Opel-låda, som tydligen bara är sådär.

Hur sitter C20XE ihop med Typ 9-lådan?

Ska rycka lite i axeln ikväll. Nån slags axiell rörlighet är ju viktig!

Om dämparna är byggda för att gå upp o ner så funkar det, annars inte. Seven SKA köras på bana. Bredda skärmarna, det låter fult, varför? Annars är det väl bara att såga o plasta om, spackla o lacka?

Jag kanske skulle ha ett annat lager, ett som tål axiell belastning?

Blir lite osäker här. Hur ser en glidhylsa ut? Hardyskiva, vad är det? Lagret är stumt monterat i motorn. Men en möjlighet till axiell kompression i kardanaxel är ju förstås önskvärd, eller nödvändig. :)

Kan man få ihop en bil för 20-60 tusen så är jag intresserad! Men de får provköra innan jag satsar nåra stålar! :D

Glidhylsa? På kardanen? Lagret ju sitter fast i bakre stödet för motorn

De vill få in de första bilarna, men en tveksam grej är väl att bakaxeln är stel med bara ledad, som ngn påpekade. Dvs i en kurva ligger all massa på ytterhjulet, den har en oändligt stark kränghämmare i och med den udda crosscartkonstruktionen!! Kan bli lite läskig överstyrning i 250 blås, då! :blink:

Man kanske kulle hänga dit en på 12 mm och dra fast med klammer på bärarmarna fram, bara för att testa?

Är det rostfritt på alla RH, näeva? :blink:

Nytt koncept Om man vill ha möjlighet att passa in lagerpositionen, så kan man ju borra upp skruvhålen i lagerhuset, sätta en 10 mm plåt bakom och stifta fast i rätt position. Därefter drar man fast.

Funtar på att montera en kränghämmare fram, i vinter. Monterar man den bakom framaxeln, under golvet, eller finns det nåt bättre koncept. Funtar på en ganska sladdrig, så bilen inte understyr... Finns det ngn standardbil som har nåt passande??

Huset heter F206 och lagret UC206 http://www.kml-bearing.com/public/public_n...escContent=null

Lagret heter KML UC206 tror jag och låses med insex. Inre lagerhylsan är ca 50 mm lång, ger en del plats för en spännhylsa. Ca 20 mm fanns utanför. Verkar inte vara nåt fel på lagret.... så vad är det som låter? Lr tjuter det under högre belsatning? Hur som helst tillåter det för mkt flexning.