Fredrik i Trollhättan

Köper man en donatorbil kan man ju provköra sina delar och verkligen kolla skicket. Framför allt om man ska använda motor och låda...

Det går bra men blir betydligt dyrare. Räkna med 5-6000spänn för det nödvändigaste som du räknade upp + diff.

Det där är ju något som skroten kör med. Att det skulle kosta dom pengar att ta imot en bil. När jag skrotade min donator så berättade skrotaren att plåten i karossen är värd ca 900kr/ton vilket är det man är ute efter så betala ska du inte behöva göra. Möjligen ge bort den. När jag skrotade min fick jag ju hela skrotpremien. Skroten nöjde ju sig med värdet på karossen...

Donator... http://www.blocket.se/vi/10397471.htm?ca=16_s Eller varför inte den här... http://www.blocket.se/vi/10210120.htm?ca=16_s Diffbroms...

Detsamma, detsamma...

Nej han menade att styrstången, om man inte har ett extra deformationselement måste ha ytterligare en led på den förlängda sträckan och denna led skall vara vinklad min 20° åt något hål. Om man då krockar kommer styrstången att vika sig i leden. Själv tänker jag montera på ett deformationelement till. Tidiga Saab99 har ett löst deformationselement...

Enligt en kollega till mig skiljer det inte mycket i vikt mellan BMWs raka 6:a och V8:a. Blocket blir ju kompaktare...

Leveranstiden från MK låg på runt 3-4 veckor i somras. Jag fick fördröja leveransen eftersom jag inte var hemma på semestern...

Ok. Min SFRO-man hävdar att ihoptryckningslängden på Sierra orginal inte räcker då man i en sjua har en längre och mer horisontal styrstång. Han vill se ytterligare ett deformationselement alternativt en mer än 20° knäck på styrstången så den viker sig vid kollision...

Jag är, efter en tids funderande, inte helt med på hur det där med den perforerade plåten skulle fungera. Ger den sig vid en krock? Var tar styrstången då vägen? Istället för kollapsbar styrstång så är det väl mer frågan om kollapsbar styrstångsinfästningen?

Vad har du byggt med för motor?

Låt oss gissa att vikten på bilen ligger någonstans runt 800kg....

Intressant. Jag tycker frasen "All are short stroke DOHC engines and were designed to be as compact as possible for short-hood front-wheel drive applications." låter som om motorn borde sitta som en smäck i en sjua...

Fick du inte bromsrör med kitet?

Teoretiskt låter det ju bra, V6 på 1,8 liter.... Annons på mobile

Min diff är en 7" för skruvad drivaxlar. 3,64:1. Inte rengjord utan mer av bruksutseende, patina :lol: . Dessutom sitter nivåpluggen stenhårt och jag har i mina försök dragit sönder torxgreppet på pluggen... Tänkte mig också 1000+frakt så megablades låter ju bättre. Kan ta en bild.

Har en diffklump från donatorn som jag inte ska använda. Den såg tät ut. 3,64 och utan diffbroms. Priset på bildelsbasen ligger runt 2000. Hur låter 1000 spänn?

Fortfarande loggin... :huh: Ingen information om hur man skaffar ett konto. Även om det är dyrt och oöverkomligt för en privatperson så kunde man kanske berätta det då...

Snygg instrumentpanel. Hayabusans instrument passar som en smäck på en bilbräda...

En dryg miljon är ju hiskeligt dyrt. Finns ju ett par stycken på mobile.de för 4-500000... Här är ett gäng till som gjuter karosser http://apal.de/

Jovisst. En MC-motor är väl närmast att betrakta som trimmad redan från fabrik...

http://video.google.com/videoplay?docid=-5...+z100&hl=en

Helt olikt när jag skulle förflytta Bubblan från ett garage till ett annat mitt i vintern. Diagonaldäcken från 60-talet gav inte mycket stöd och hjälp utan jag gjorde en liten piruett där på parkeringen. Varför berättar jag detta i den här posten?...jo...bubblan är ju lite av motsatsen då med minimalt med grepp och motorn allra längst bak...

Nämen vad praktiskt att fixa sin egen unfall-wagen :notworthy: . Då slapp du ju allt jobb med både transporten och snitzelätningen.

Precis. Kanske även duscha någon form av olja under dammskyddet så att kolven skyddas när den så småningom tittar fram ur cylindern varefter klossarna slits. Det känns dock viktigt att ytan är helt slät så att packningen har en chans.