Fredrik i Trollhättan

Smart Michael! Jag var också inne på att svetsa....

Den inre låsringen nere i cylindern är som sagt riktigt prövande att få dit. Renoveringssats med packningar och bussningar finns hos mekonomen. Jag byte inte delarna i handbromsmekanismen då mina inte kärvar utan känns ok...

Kör på locost.... Klubben heter ju Locost sweden för bövelen...

Vänta nu. Det är jag som har orginalet...

Jaha. Udda men lika funktionellt. En annan lite egenskap som du ju slipper är den jag upplevde när jag åkte BEC på Newark i somras, ljuddämparen blir väldigt varm och värmer upp vänsterarmen... Själv ska jag fimpa exupen och bara låta vajrarna dra i ventilen på låtsas. Jag bygger högerstyrt.

Hög kvalitet i en konstruktion är när den accepterar stor spridning på mått/egenskaper med bibehållen funktion... ;)

TrollFredrik är mitt täcknamn när man inte får använda ö och mellanslag i ett användarnamn....

Det där med fabrikat "annan" stör ju lite.....

Har du R1-motor och avgasröret på höger sida?

Så blir det ju naturligtvis. Logiskt. Så jag ska ha 5/8 fram och 3/4 bak då. Då kör vi så...

Hör av mig i veckan...

Vänta nu. En större kolvarea ger väl ett högre tryck per cm²? Kanske är det stora skillnad i kolvstorlek vid hjulen som kompenserar... Min bil kommer väga 640kg. Inte ett gram över... ;)

Har läst SFRO handboken men där avhandlas bara vilken retardation man förväntar sig av fordonet. Vilken storlek ska jag välja på huvudbromscylindrarna (tänkte ha två, en till fram och en till bak)? Ska jag ha en mindre för bakkretsen? Arrowsmith: Är din Girlingcylinder fortfarande till salu? Det är ju största och kanske skulle passa till frambromsarna då. Kanske 5/8" till bak? Kör med Sierraskivor bak och ventilerade skivor fram...

Min Sierra LSD har diameter 107mm samt två uppsättningar bultmönster: 4/82 och 4/91...........ungefär

Så pubertalt. Läste dessutom i decembernumret av Witch kit car att de helt avråder från att köpa grejor från Robin Hood p.g.a. de skumraskaffärer som försegick vid konkursen...

Gott nytt själv...

Då är vi två som letar. Berätta om du hittar något användbart.

Jag läste på något forum om att Python släpat runt en slarvigt byggd demobil på mässor och provkörningar. Kanske bidragit. Skulle vilja läsa testet i WitchCar. Vad var det man klagade på? Det enda klagomålet av vikt skulle ju vara passning på karossen....eller? Resten är mycket upp till den som bygger...

Du måste ju ha tre knutar för att få en ren vikeffekt utan att vara beroende av stången knäcker sig själv. Som sagt kanske det inte har så stor betydelse i verkligheten...

Min SFRO-Uno rekomenderade något liknande men vill då se 20° vinkel på den led som är tänkt ska knippa sig vid krock. 20° är ganska mycket om man tänkte ha en rak rattstång som jag planerar...

Är det någon som vet något om Python-kitet? http://www.pythoncobra.com/

Det vet jag inte om jag håller med om generellt. Terrängkörning ger ju närmast en statisk belstning på komponenterna. Tror panikbromsning från motorvägsfart belastar och bryter mer. Att terränggrejor ofta är grova beror ju på att fordonen i regel är ganska tunga.

Michael Th: Vet du vilken årsmodell av Audi 100 som har en sån rattstång?

Rapportera gärna beskedet. Skulle vara kul att se skillnaden i uppfattning inom SFRO...

Kolla med SFRO och kolla även med MK vilken motor som de känner till är den tyngsta som monterats i ett MK chassi.