Drake

Köp lite epoxi på Biltema och blanda med deras microballonger så har du ett spackel som sitter! Fast det är klart om det är tunn och fladdrig plåt så är det bara tennspackel som gäller. Fast det är väl ingen risk?! :blink: Annars så är Biltemas glasfiberspackel en rätt bra produkt. Långtrådig till större blaffor och korttrådig till lite mindre, tror nog att även det håller. Min erfarenhetär att thinner funkar alldeles utmärkt, det är ju fettet som ska bort! Däremot så ska det alltid vara aceton när man tvättar GRP. Och du, pilla inte med fingrarna i kletet, det finns ju spackelspadar! :515: Ang, längd på bandaget så minns jag inte, men jag har för mej att jag köpte en 50-fots rulle 50 mm bred.

Så blev mina. PS. Zinkgalv under skyddar en del mot rost som kan vara ett problem ibland!

Avgasbandage minskar dessutom ljudet en hel del. Bra vid bullerprovet m.a.o. Speciellt rostfria headders kan få ett rätt trist och lite "pingigt" ljud. Upp till 70% värmeminskning i motorrummet om man ska tro reklamen. Fast en enorm skillnad blir det. Jag doppade bara bandagen i en hink och lindade. Det är ju bara glasfiberväv vad jag förstått så det borde inte bli nån skillnad hur länge dom ligger i blöt, förrutom att färgen försvinner om du har svart bandage, tror det är grafitpulver dom använder. Jag kände inte att det kliade nånting alls, fast jag år å andra sidan rätt härdad vad det gäller glasfiber-kli. Har nästan blivit beroende! :prop:

Förresten, vad menar du med att du måste upp ett snäpp eftersom du kör med en HEI? Alla bilar mår bra med schyssta kablar, men det är väl ingen skillnad jämfört med en brytartlös fördelare eller en MSD-box t.ex. En HEI är egentligen en rätt makalös manick om man bara byter spole och modul. Åtminstone upp till 7-8000 varv, fast då är det nog annat som ger upp i en åtta. Orginal så börjar dom misstända redan vid 4000 varv.

Varför krångla till det? http://www.summitracing.com/parts/HRE-82876/ Vi har samma lina och än så länge funkar det perfekt! Otroligt lättrampat och bra dragläge.

Tror att den börjar lätta nånstans vid drygt 300 kmh, men så fort behöver man ju inte köra bara för att mätaren går dit. ;) Rekordet i en orginalbil är 198 mph! :eclipsee_steering:

Nä, ingen bra idé! Är för rädd om stolen. Och ett plastöverdrag ser inte så snyggt ut:P Fast tanken lockar. :toot:

Redo för regbesiktning. Finlir :icon_oops:

1060 kg.

Done! Men om du vinner kameran så får du lov att fota några Cobror också!

Tackar! Bullerprovet är klart, gick aldrig över 80dB. Regbes. nästa!

"Tvåan" avklarad! Med blankt papper!!!

NU börjar det bli RIKTIGT läskigt!

Lite långsökt kanske? Men man blir så av semestervin. Kanske nån som fatta? Välkommen i alla fall! :image224:

Avataren är ju lite läskig, typ "Terror på Elm Stig"

Så dom kräver fortfarande slutbesiktningsprotokoll? Enligt Gustaf så ska det ju gå att ursprunga (nytt ord?) på "ettan"

Jag har lamporna på övre och nedre bilden. Fattar inte heller om det är godkända lampor eller ej. Vi får väl se ,för jag tänker prova med dom.

Men dom fälten finns ju på tilverkarintyget som du länkade till!

Original axelbelastning Sierra 750 kg fram, 900 kg bak. Totalvikt om tjänstevikten är 1000 kg?????

Får ändå inte ihop det hela, ska man fortfarande skriva ett tillverkarintyg eller räcker SFRO,s papper från byggbesiktningen. Har för mej att Gustaf skrev det i nån tråd, men frågan är om "Dom Som Bestämmer" vet att det är så? :image018: Tillverkarintyget verkar inte heller finnas kvar på SFRO,s sida. Och där står dessutom att man ska skicka in papprena från byggbesiktningen. Tänkte skicka in ursprungsansökan, en vidimerad kopia på "ettan" och lite foton och kopior på vissa större kvitton samt en kortare beskrivning av bygget. Räcker det eller måste totalvikt och garanterad axelbelastning, mm. vara med??? Och har jag förstått saken rätt att jag bara har två veckor på mej om dom begär intyg från "tvåan"??? :huh: Som jag såklart inte kommer att hinna göra innan dess. :banghead:

Det behövs inte, Calle. Det är bara att knacka!

Förresten, varför inte ett par framskärmar av den gamla modellen? Tycker dom är skitcoola jämfört med "cykelskärmarna". Problemet med dom var väl att bilen ville lätta i högre farter, fast det bekymret har väl inte du? ;) Då skulle du ju kunna dra headersen ut på sidan likt en Auburn Speedster och komma upp med nåt helt nytt! Ett par trösklar a´la en gangster-Cittra och en kromad grill, Voila!

Det må vara vansinne att bygga en så tung locost (åtminstone om man ska vara trogen Chapmans principer, förresten så roterar väl den stackaren värre än en wankel nu) , men jag tror inte du behöver vara orolig Calle. Min Cobra är väger 997 kilo enligt mina badrumsvågar och den går nåt så in i helvete trots att jag också bara har en 305:a! Min är iofs lite mer masserad än din men jag tror nog ändå att du kan få tyst på en del belackare med ditt koncept, vridet i en åtta ska man inte förakta!!! Mitt största problem är nog att jag valde en för(!) mild kam så att bottenvridet gör att det bara släpper så fort man nuddar gasen. Eller så är det mina Cooper Cobra som spökar. Indiandäck kallar vi dom för dom bara tjuter. Som sagt, Tror att du kommer att "äga" en hel del "normalt" byggda locosts med pintos och zetecmotorer. Annars så kan du väl göra som på ett Monster Jam, helt enkelt mosa dom med din vikt.

Hallå! Så där kan man bara inte skriva. Nu vill vi se bilder och veta mer. 1121 Nm!!! Vad ska den sitta i?

Tur att det inte är rapsbagge-säsong!