XTR

Behöver tips på var man kan ansluta vevhusslangen som helst skall ha vaccum. Åker trattsockar och gsxr tb’s då det är svårt med anslutnings alternativ. Luftning från ventilkåpan via filter funkar på zetec då den org tar luften från org. luftburk innan lmm. Vill ogärna lossa insug igen o borra in nipplar. SBP ogillar luftning i det fria. Tips, hur har ni gjort?

Hej Mikael! Nej de är i glasfiber Från hjcc och sen har jag bara lagt på vinyl men kitcardirect har även i äkta kolfiber. Men skall sägas att dessa är väldigt lätta ( glömde dock väga innan jag monterade..)o aerodynamiska så man motverkar onödigt lyft i framvagnen. /Mattias

Touchdown! Efter massa timmar slutmontering och stunden infinner sig när bygget skall ner från pallbockarna och r-däcken får möta moder jord och bilen bara blir lägre och fetare ju längre ner den kommer och tillslut fjädrarna på dämparna komprimeras och bilen sätter sig, då får man valuta för allt slit!

o bilden på naken bil är tagen dagen innan SFRO1 för nästan 1 år sedan ifall ni ser ihopkastade delar, klädnypor och skeva avgasrör, haha /M

Jaha, det är bara att erkänna jag saknar min gamla bil.... När man börjar känna sig klar och (alla pengarna är slut) börjar man kolla efter nytt. Sjuan såldes och en Honda S2000 inköptes och förädlades, vilken bil!! Men sen blev den oxå "klar" Och såldes vidare... En Audi A2 införskaffades och är nu ombyggd till eldrift med alldeles för mkt. vrid o effekt för den stackars 5vxl g-trag lådan Sen åkte jag på LocostSwedens Bandag 2018 och fyndade byggbok och div. prylar på bagageloppisen. I det läget hade jag plockat en Sierra-86 på allt utan kaross och tanken var att bygga en billig sjua med pintomotor och det mesta basic= billigt Jag hann inte mera än hem samma kväll innan det kom ett sms från Martin L på forumet som undrade om jag ville köpa hans Drivlina en 2lit Zetec silvertopp -97. Så Pintomotorn fick stå kvar i Vänersborg och kpl. Zetec med tillhörande kardan osv. inköptes ett par veckor senare (o en merca kompressor). Och det var väl bra att Martin sålde motorn för då fick jag möjlighet att ratta hans 1548cc Hyabusa på banträffen 2019 och bättra på min pers. varvtid på Kullen med 2sek. O med R-däck på den bilen får ni passa er Vad är det då jag bygger denna gång? Bilen är i stort sett identisk med Martins bil, en Hyanes Roadster. Jag fick hyra Martins byggbord och superproffsiga fixturer så jag har blivit väldigt bortskämd denna gång (tack Martin!) Min bil är klädd med aluminium och plast från HJCC. Misstag nr:1 denna gång var att jag bommade att köpa Longens gamla MNR kaross då frakten från Norr blev för dyr. Få därför inte chocken när ni ser mina hemmasnickrade aluplåtar och dåligt underarbetade GRP detaljer... men den kommer att fungera ändå Motorn! En 2Lit Zetec med orörda kanaler fast med omslipade kamaxlar 273 duration per mm lyft och 1.5mm lashcaps under tryckarna på avgaskammen. Väldigt nyfiken på detta locostalternativ (1200kr/st) EN8 stålsvänghjul från Titan Motorsport som medförde byte till 216mm Pintokoppling, sparade 5.5kg mot det som satt innan (mondeo org.) Och man kan inte byta svänghjul utan att balansera det tillsammans med remskiva, vevaxel & tryckplatta. Vevaxeln upptäcktes vara 1/100 skev så det är oxå fixat på samma gång. Då jag vill öka max varvtal tack vare kamaxlarna så har jag såsom de flesta andra bytt till ARP bultar i vevstakarna. Zetec motorn är med org. motorstyrning optimerad för avgaskrav och mera vrid på låga/mellanvarvtal som fungerar bra i en bruksbil men passar mindre bra i en lätt sportbil så numera så sitter det ett Megasquirt 1 V3 insprutningssystem med extra koden för EDIS 4 tändstyrning. Boxen är mappad mot Blacktopp 2lit zetec som gav 181Hk@216Nm med enbart annat grenrör/avgas och med Powerhouse TB´s (rätta mig Sorin om jag har fel, och tack till din mappare för ett riktigt bra resultat) Jag tänkte försöka börja åka på Sorin´s map och har därför bara kalibrerat TPS. För att nu kunna utnyttja MS:et fullt ut så fick jag via Ebay.co tag på ett mkt. fräscht GSXXR 1000 TB spjällhus som modifierats för att passa ett hemmasnickrat insug med 42mm runners som använder sig av std. blacktopp spridare och fuelrail. Monterar man MC eller annat TB´s upptäcker man snabbt att org. generator inte får plats och vem behöver 90Ah kapacitet i en S7? En liten från B-tema och egengjort fäste sparade 4.5kg till! Sen har en kompis svetsat en bränsletank i 3mm alu som bygger på den ide´n som Jake på forat har i sin lättviktssjua. I denna har jag monterat en GSS 342 tryckpump med skvalpskott. Sen på avgassidan så har jag först ett MK grenrör som är modifierat för att passa i den bredare Roadster ramen kopplat till en R1 kolfiberdämpare som sedan via förbindelse rör avslutas därbak med ett kolfiber LeoVince slipon. Sen kör jag helbur denna gång och Luso motors skalstolar. Satsade även på att köpa nya lättvikts fälgar Japan Racing 15" klädda med Nankan 195:or Köpta på skruvat.se! Tips!! Vi har rabatt har jag upptäckt efter jag gick med som betalande medlem igen, men de var ändå billiga och min SFRO kontakt tipsade om dem o att de var prisvärda o bra men inte som Ecsta V70 osv. Sen är resten som vanligt på en sjua Hoppas på att kunna få ner bilen på golvet och dra igång motorn nu i helgen MVH Mattias Kristiansson, Alingsås

Nej, inte sälja! Då gör du bara som mig och bygger/ köper en ny efter 10 år🙄 Men visst är det en konst att behålla när man känner sig färdig... Det finns för och nackdelar med alla fordon men den upplevelsen som en sjua ger, fan vad jag har saknat den. Och nu står det en igen! i mitt garage🥰

satan vad blankt o snyggt, du ger mig och säkert några andra här på forat finish ångest👌 Hur skall du kunna sitta i de där utan att repa🙃 Hoppas på att kunna köra egen bil på Kullen iår! Det skall bli kul!

J-vligt snygg, vilket fin uppfräschning du gjort och sen går den där bilen nått ruggit bra med den motorn och chassiet, har själv åkt AP1 S2000 med Kraftwerks rotrex kit efter jag sålde min första sjua. F20 motorn är bland det bästa som gjorts! Hoppas på att få se din bil på Kinnekulle i Augusti👍 Sist gång jag blev omåkt av den bilen på Kullen var under bron flat out med Micke R1 och Libell på varsin sida jagandes Adell... räjsing Jepp:-) /Mattias

Låter riktigt trevligt🏁 Hade varit kul att se och höra din bil på Kinnekulle Ring 1/8! Snart är det dags för mig att vrida om nyckeln för första gången o Kinnekulle är årets höjdpunkt för mig så nu gäller att öka takten😬

Ni blir inte besvikna👍🏻 Gick igår 2:33tim försvann fort. GT40 porr men även lite vackra tävlingsFerrari’s

Grattis till segern härifrån oxå👍🏻 O Tack för att du la upp dok med belysnings kraven! I Maj 2020 är det förhoppningsvis dags för min regg. Väldigt Avis på din motor! den måste du vara nöjd med😉

En sån vinge vill jag oxå ha på min. Magnus berättade för mig att den är en avgjutning från någon Porsche cup bil gjord av HJCC. Meen med den på så behöver man mycket motorpulver så där sket det sig för mig:-) hahaha. På min förra BEC hade jag vinge både fram o bak och man märker verkligen vilken downforce det ger och detta äter hk. Magnus får rätta mig men jag tippar på runt 350-400hk i hans SAAB motor.

Skall höra med Martin som har tvillingbil och som motorn kommer ifrån vad han åker med för inställning fram men tackar för tipset och ställer 0 eller 1mm toe in som startvärde! Finns allt en del plock innan motorstart, pump och bränsleledningar samt all el kvar inkl ms1 men där fick jag med plug n play kablage och Sorin här på forat som jag köpte av åkte blacktopp med 45 mm spjällhus och std kammar och mappat efter den setupen så jag hoppas och tror att det kommer funka bra utan allt för mkt justering👍🏻 Just nu är det prio på att få garage lacka skärmar och noskon innan det blir för kallt, men tyvärr så upptäckte jag att hjcc lev. 2 vänster bakskärmar🤨 Superskoj med slutmonteringen och att snart ha en bil igen, kanske blir den elektrisk i framtiden?! Har konverterat en Audi a2 till el och den drivlinan med direktdrift kunde bli kul i en sjua. Motorn fixar över 250 hk korta stunder och fartreglaget 350kwh @1000A🤟 Har en byggblogg på instagram: Audia2electric Men först skall vi åka fåård😁

Ljuddämparen kommer från Yamaha r1 har 2 olika varianter att testa med. Denna med kolfiber är lättare och mera öppen än den äldre varianten som jag tror har ngn form av inbyggd kat. r1 har ju effekt på 150-160hk så kanske kommer det matcha zetecen’s effekt ganska ok. De gånger jag sett o hört 7:or (bec) med r1 dämparen har gått tyst o fint. Jag gav 800kr på lokala mcdemonteringen för den i kolfiber. Återkommer när jag fått start på motorn, hoppas att den är tillräcklig för bullret sen i april -20 Ang. Toe fram, har du provat 0 eller liiite toe out? Jag har grovjusterat camber till ca 1.5 kanske ökar något lite till.

Håller på o knacka kaross som bäst just nu. Jag är nyfiken på vad du når för hastighet precis innan bron på Kinnekulle? och som de flesta här på forat har jag som mål att nå 58-60sek. Utöver duratec motorn med annat sprut, har du annan utv i typ 9 lådan och LSD diff? Du har inte filmat något från dina race? hade varit kul och se spårval och lite delhastigheter. Sen funderar jag en hel del på hur jag skall ställa fram o bakvagn. Åker du 0 eller toe in/ut och hur mycket camber skall man ställa? Minst 1.5 fram eller kanske 2??

Och den heter LeMans’66 och inget annat! Ja trailern var bra, kul med bilfilm som omväxling🏁

Såg bio reklam för Carrol shellby och gt40 i den nya filmen route 66 som handlar om när Ford tog fram gt40 på 90 dagar för att bryta Ferraris segersvit i LeMans 24. Kan nog intressera GT 40 byggarna här på forumet🏁 Mat Damon spelar huvudrollen som Shellby och filmen har premiär 15 November

Du har fått pm😀 /Mattias

Jepp, kopplade till tändningslåset. När jag vred på tändningen öppnar accusumpen och matar tills oljan/trycket är borta. Du har då en överfylld sump så det bästa är att få start på motorn ganska omgående. Så fort motorn är igång och bygger eget oljetryck laddar accusumpen igen och oljenivån är normal igen. Rätt fylld skall det inte bli problem med den extra oljevolymen, jag tog det alltid lungt precis efter motorn startat så man inte börjar varva med massa olja på fel ställe. Supersmart och enkel konstruktion. Sen pratar en del om svajande oljetryck när accusumpen tömmer/ fyller, men med rätt storlek på accusumpen skall det inte ställa till några problem. Funkade kanon i min BB sjua👍🏻 Sök på canton alt. moroso på nätet så hittar du info och filmer.

Det är fördelen med mc motor: man lyfter i o ur för hand! Nu med zetec i nya bilen krävs det kran:-) Bara vxllådan och transkåpan väger som din R1 motor (eller lite mindre...) Ang. accusump så hittade jag ett bra alternativ till den dyra elektriska styrningen. Fanns ett kit för 95usd med teleflexwire för att kunna öppna/ stänga den manuella accusumpkranen från förarplats. En sådan wire med draghandtag skulle man säkerligen kunna göra själv. Då slipper man gå ur och öppna huv och varva upp motorn för att få upp oljetrycket så accusumpen fyller sig tillräckligt efter körning eller om är ute och kör och det plötsligt börjar svänga och man känner sig inspirerad:-) Funktionen är ju densamma och det är aldrig fel med fylld accusump när man crankar motorn med fullt oljetryck i 30-60 sek beroende på tryck och storlek på accusump. Tror dock jag läste någonstans att den reagerade snabbare med elektrisk ventil, men då gäller det att man kombinerat den med rätt tryckvakt och det var lite lurigt kommer jag ihåg att få rätt variant till Superblackbirdens rek. oljetryck. Har faktiskt lite fundering på att montera accusump till Zetecen, aldrig fel med extra säkerhet och ha fullt oljetryck på kall motor vid crankning kan inte skada heller. Jag vill ju ner till minuten runt Kinnekulle, vilket kan bli något att bita i... /Mattias

3:an känns lite skum, för vem? Tar inte lång tid att vänja sig, alla bilar har ju sina egenheter. Prata ni något om bullerprov? Annars så var det inte så tunga punkter att fixa👍🏻 Vad behövs för att få dispansen på 20kw?

Hur gick T12BF:en Markus?? Om jag förstår rätt så kan man göra den samtidigt som regbesiktningen

Körde oxå accusump på min förra med superblackbird motor. Hade även elektrisk styrning kopplat till tändningslås vilket underlättade återfyllning och preoil så man hade oljetryck direkt när man crankade motorn. Martin kör oxå accusump och svängbar oljepickup på sin busa. Har för mig att r1:an ofta klarar sig med skvalpplåt och lite högre oljenivå.

PRD Motorsport tror jag det var! Kändes som bra mkt mer än 156hk på kullen. Lite fartvind in i scoopet gör säkert gott. Undrar vad Leo Vince dämparen gör för skillnad? Förutom ljudnivån haha. Skall bänka Martins gamla Zetec senare i höst 100hk?? haha

Nr:1 såldes -13 och den har saknats så jag var tvungen att bygga nytt, men bygger gubbräser denna gång😀 Chris Gibbs med zetec 2.0 med nytt insug och avgas 4-1 och helbur. Håller på med slutmonteringen , kanske hinner bullerprov och sfro2 innan säsongen är slut så man är igång i god tid till 2020