Siduna

Är det någon av er som har koll på avståndet utgående axel - centrum bakdrev på t ex Radical eller liknande? Skickas från min iPhone via Tapatalk

Mycket bra input! Hade inte riktigt tänkt färdigt där verkar det som. Då får plan A bli att ha kylaren bak, mellan motor och "kupé". Tänkte göra karossen med luftintag bakom dörrarna och en mindre kylare ska nog få plats där (får bli olje- och laddluftkylare på andra sidan).

Ok, ni med hojmotorn fram hur har ni löst kylningen? Vanliga problem?

Instämmer med föregående! Mycket svetshjälm för pengarna. Enda problemet kan vara att det är en ursäkt mindre om svetsarna blir dåliga... ;)

Hej, Ska till och rita/tillverka framdelen av ramen och inser att jag behöver lite input vad gäller kylararrangemang. Kommer att gagna mig av mittmonterad Busa-motor och funderar på om det är vettigt att ha kylaren monterad i "främre delen av fordonet". Sparar plats för olje- och laddluftkylare "där bak" på så vis hade jag tänkt. Då uppstår frågor gällande lämplig storlek/kapacitet på kylaren och om ev nackdelar med de relativt långa slangarna det blir tal om. Pumpen blir antingen en elektrisk eller en mekaniskt driven (inte helt bestämt ännu). tips på fungerande lösningar mottages tacksamt! Är det vettigare att "skohorna" in kylaren baktill? Inga åsikter ännu? Kör ni med hojmotorer luftkylt? ;)

Hade glömt att kolla eftersom jag fick tag på Willwood ok till bra priser. Har skickat frågan till en i USA som beställde ok för utvärdering. Återkommer så snart jag får svar.

Nog är det väl friktionskraften och inte effekten som avgör hur mycket "pulver" (eg vridmoment) som lådan måste klara? Så mycket högre vrid än maxgrepp i däcken (friktion x massa x radien på däcken) lär det väl inte bli tal om? Bara undrar liksom ... :image018:/>

Vet att det finns de som byggt kuggtransmission istället för kedjedrift till BEC med motorn mittmonterad. Med en sådan lösning borde det vara möjligt med backväxel. Skissade själv en hel del på detta (och hävdar att det ska fungera) men ändrade mig till kedjedrift istället. Blir "startmotor" på utgående axel som back. Länk: https://www.highpowermedia.com/blog/3051/more-on-bike-engined-cars

Liket lever ... Mycket svarva å fräsa å nu börjar man kunna passa ihop lite prylar. Bilbevis nedan, saknas lagring i "midjan" innanför skivan. Från och med nu ska jag försöka göra bitar å bygga "i ordning" så det blir några bilder att dela med sig av å få tips från (ingen större mening att dela med sig av bilder på småprylar).

Har gjort lite simuleringar på framvagnen och gärna ha feedback på det också...

Någon med åsikter????

Hej! Ville bara stämma av med er experter i vilken mån jag ligger i ungefärlig härad med mina Casim-simluerade mått på bakvagnen. Bilskrället är tänkt att vara en mittmotorhistoria med så låg tyngdpunkt det praktiskt är möjligt (med MC-motordrift). Har fått fram värden som känns rätt vettiga och tänker sikta på snarlika värden fram, dock med lägre RC (runt 60 någonstans). Nedan bilder från simlueringen jag tycker känns vettig. Vill ha er input på huruvida jag är i närheten av användbart, är helt ute å cyklar eller verkar ha fått fram fina värden!!

Stämmer ungefär med de värden jag mixtrar med...

Då pushroden till dämparna ligger i stort sett i linje med den motsatta infästningen (som ligger i stort sett i lodlinjen av drivaxel och övre lagringen) kanske inte "gaffeldelen" är allt för utsatt för belastningar, i alla fall inte från fjädringsrörelser. Belastningarna torde mer komma i axiell riktning och då behöver man inte använda värsta verktygsmaterialet? Med samma flytlast som i rören i A-armarna bör man vara "hemma"?

Tack för kloka svar Gustav! Hur pass eftergivliga bör bussningarna vid (1) vara? Inte lika mjuka som original hoppas jag!? Någon som kan peka mig vidare till vettig "clevis-lösning"?

Tack för feedbacken ... är ju lite lurigt på webben.

Lurar på justeringsmöjlighet av toe in i bakre spindel/upright, se bilder. Överväger en principlösning enligt nedan. Dock avser jag att vid (1) svarva POM-bussningar, ev även vid (2). (3) och (4) blir ledlager. Axelcentrum är i stort sett i linje med övre lagringen och lagring (4). I övre lagringen blir det ledlager GE 16 ES (håldiam 16, max statisk radiell belastning 106kN och 21,2kN dynamiskt), lagringarna i listan i bilden stämmer alltså inte. Då jag har bromsskivorna och oken monterade centralt kommer inte denna last att gå via uprightsen/spindlarna bak. Pushrod till dämparna har jag tänkt infästade (ledlager) i (5)-området. Kommentarer och förslag mottages tacksamt!! Hör av er om ni inte fattar hur jag menar, börjar bli lite akut i "projektplanen" att lösa detta... :(/>

Vad vet ni om detta företag? http://mcgillmotorsports.co.uk/

Tack för tipsen! Då återstår bara frågan om vad som är att föredra: 1) Använda ett ledlager som tål högre last (, men som kräver att jag borrar i en smörjnippel i spindeln? Tror i osh för sig att lasterna på ovansidan om lagret är så pass små att det ska funka ändå. 2) Använda ett smörjfritt lager som tål lägre last än ett som kräver smörjning, men å andra sidan inte kräver en smörjnippel. Ett bra alternativ kan vara Askubal G 16-410, håldiameter 16 mm och tål 90 kN i radiell led? Vad anser expertisen?

Motsvarande lager utan tätning har 14 mm hål, antar att tätningen tar så pass mycket plats att hålet måste göras mindre. Ett alternativ skulle kunna vara att använda ledlager utan tätning för att komma upp i större håldiameter och sätta tätningar utanför lagren (någon som fattar?). Jag har tänkt montera bromsskivorna mellan drivaxel och adaptern till medbringaren från diffen, centralt monterade alltså (mindre ofjädrad vikt). Bör dessutom ge mindre laster på spindeln och aktuell led. Gummibussningen är 38 mm utvändigt (hålet den är ipressad i) och hål fär genomgående bul 10 mm. Bredden/längden är ca 40 mm. Några länkar som förklarar konceptet: http://www.iscracing.net/miatasuspension.html Tror dock inte på tanken att svetsa i spindeln (föredrar presspassning). http://www.whitbymotorsports.com/UInvDetail.asp?invPage=3&inventoryid=1610 Inte avsett för Miata, men förklarar konceptet. http://www.ffcars.com/forums/21-ffr-type-65-coupe/174104-irs-spherical-bearing-kit-now-available.html Fler bilder (å text) till ovanstående. Tar gärna emot förslag på alternativ!! I USA är det rätt vanligt att man använder sin Miata som "track car" och ett rätt vanligt "ämne" är påverkan på styrgeomtrier i bakvangen från orginalbussningarna. Styvare bussningar är ju heller inget vidare alternativ eftersom toe in i bakvagnen "tas upp" av dessa bussningar. Det lär ska vara huvudanledningen till att ledlager i övre leden är ett alternativ.

Kommentarer någon? Vet att denna lösning används en del i USA, men vet inte om det är något som godkänns i Sverige?

Brottas med utmaningen att ordna med toe in justering på bakänden. Använder Miata upright och avser byta ut bussning mot kapslat ledlager med permanentsmörjning från Askubal, se bild. Era reflektioner / föslag / idéer / att-tänka-på / lastkrav? Tänker mig att använda S 14-DRS

Kan meddela herrarna att jag förra veckan var i Phoenix och träffade en snubbe som bygger bromssystem åt racefolket "over there" och diskuterade bl a ovan nämnda bromsar från österlandet. Han har redan beställt ok och kommer att utvärdera dem i sitt labb med testbänkar o hela kitet! Återkommer med mer info så snart han utvärderat oken. Om han med sina krav på prestanda och funktion tycker oken är ok då kan vi nog vara rätt lugna, han bygger trots allt bromssystem åt bilar som vinner nationella mästerskap där borta. Med tanke på att han fick tipset av undertecknad kommer nog dessa prylar (om de är bra nog) att kunna inhandlas till fördelaktiga priser av medlemmarna i denna eminenta förening... Gissning på 90-100 USD stycket. Kan även informera om att RD inte längre verkar ha ensamrätt på Wilwood Powerlite med handbromsfunktion.

Tror det finns en Dolly med DD.... ;)

Går det att bli medlem i detta samfund längre och har ni fortfarande rabatter någonstans (vart)?