Siduna

Hmm ... inga tips på drivaxlar... Ska man vara "tvungen" att "komma ut" och starta en byggtråd för att få respons!? Inge vidare väder i Luleå idag!

Hej Jag lyckas inte logga in på forumet via min iPhone. Går det inte att göra eller är detta ytterliggare ett exempel på SBS?

Många åsikter om hur man lämpligen kopplar ihop en hojmotor med ett pat bakhjul. Dryg som jag är har jag kontaktat både tillverkare och generalagent av kedjor. Spiken är islagen i den kistan! Dubbla 530ZZZ kedjor är vad det blir. Backstartmotor med utväxling drivandes på kedjespännarhjul blir det också. Då kan jag vara sjukt petig när jag linjerar dreven på diffen med dreven på utgående axel (som förresten blir en kraftigare "dragracevariant" med plats för dubbla drev och utvändigt stödlager), justeringen görs med "kedjespännarhjuls-elbackstartmotor-enheten". Fortfarande inga bra tips på drivaxlar?

Tackar för tipsen om backmotor! Tar till mig och grunnar vidare... Drivaxlar då? Fläns inåt och lagerkassett utåt (typ V70). Förslag? Har tänkt mig en adapter mellan stubbarna som kommer ut ur Torsendiffen och drivaxlarna. På adaptern gör jag fästen för bromsskivor.

Stämmer bra det! Känns i alla fall rätt bra att äntligen ha bestämt sig för transmissionslösning och börjat CAD'a lite på bitarna. Nu är det läge att bestämma sig för drivaxlar. Bromsarna bak sätter jag inne vid diffen och lutar åt nån typ av drivaxel med "flänsmontage" inåt och lagerenhet (typ Volvo V70)utåt. Antar att ämnet är avhandlat i nått forum tidigare, men hittar inget. Så snart "konceptet" liknar nått blir det att scanna av marknaden efter vettiga spindlar. Wilwood ligger bra till, om inte nån har andra förslag jag kan ligga sömnlös över :blink:

Jodå Thomas, 630 finns fortfarande. Men besynnerligt nog så är "värsting"-530 starkare. Antar att det beror på att 530 är vanligast på "prestandahojar" (är i alla orginal på min Hayabusamotor, å den kvalar väl in i "prestandaklassen"?) å då slipper kunderna byta drev fram och bak också (vilket man bög göra i alla fall när man byter kätting). Har kanske med utrymmet att göra också... vad vet jag, men så verkar det vara i alla fall. EK'x 530ZZZ är listad att klara 5030kg medans 630'n är på 4990kg (akademisk skillnad). 630 finns för dragracing, starka som attan (7170kg), men man rekommenderar rätt täta byten (ingen O-ring). Sen är inte utbudet på drev i 630 dim sådär värst stort (eller billigt).

Nerväxlad 5ggr!? Hur ser den ut (bilder)? Vart köpte ni den? 5ggr verkar vettigt om man betänker att en startmotor går på en 3000rpm ungefär. Då behöver man lite utväxling mer än vad bara en kuggkrans ger om man ska utnyttja motorn fullt ut och få lite moment på hjulen!?

I Radical använder man 530 kedjor. Åsikterna verkar gå isär rätt kraftigt om det är tillförlitligt nog, därför förbereder jag för dubbla kedjor.

Har bestämt mig! Det blir kättingdrift och startmotorback, ev med dubbla kedjor ("ska" inte vara starkare ... det bara håller bättre)

Jag har varit i kontakt med en hel drös människor i England, där är kedja helt klart den dominerande lösningen. Jag är inne på att bygga med kedjedrift och el-back men lämna plats i bilen för att kunna ändra mig senare. Det går ju inte att fastna på detta i evinnerliga tider... Jag siktar på 2,6-2,7m i hjulbas så jag ska nog få plats om det blir så, sätter "kupén" så långt fram som möjligt (passar bättre med den karosstyp jag tänkt bygga). Det finns även de som modifierat motorn och satt ett mindre svänghjul av "biltyp" istället för kopplingskorg. Men då försvinner ju möjligheten att växla sekventiellt (och utan koppling). För att inte tala om allt jobb. Ett intressant (men tungt?) alternativ vore en transmission från en Audi A4 eller liknande, bygger väldigt kort framför bakaxeln och ger möjlighet till "motorback". Håller nog rätt bra också. Det verkar som om Seven byggarna är i stort sett de enda som bygger med MC-motor, inte mycket respons från någon som byggt mittmonterat med hojmotor. Har dock fått en del respons i en annan tråd med liknande frågeställning, dock verkar det inte vara någon av de som svarat som byggt med mittmonterad hojmotor (fast jag kan ju ha fel). Hur långt har du kommit? Själv har jag "bara" kommit dithän att jag har en Hayabusamotor och en Torsendiff från en Toyota Celica GT4 och ett antal skisser (i huvudet). Tanken nu är att sparka igång tillverkning av delar till en kedjediff parallellt med fram- och bakvagnsdimensionering. Samla (=köpa) delar alltså.

Borde det inte funka om man; 1) borrar ur nitarna ur ett kopplingscentrum 2) gör en adapter som bultas i nithålen i det urborrade centrumet i ena änden och i en kardanknut i den andra 3) adaptern stödlagras i en täck-kåpa/plåt som skruvas fast i fästhålen för växellåda/motor Såga gärna förslaget ovan så slipper jag ge mig in på nått som är omöjligt att genomföra. Har förstått att kedjedrift inte är helt tillförlitligt och är inte allt för sugen på El-back. Vill heller inte att motorn hanmar allt för långt fram (mittmonterat), vilket nog är fallet om jag vill ha plats för en backlåda mellan motor och diff.

Uj uj, vilka prylar! Verkar prissatta i antal årslöner dock... budgeten behöver kanske täcka mer än motor och växellåda!? Trist om man inte får råd med doftgran och rattmuff. Audilådespåret verkar dock hålla ett tag till .... f-n vad skönt det ska bli när jag har bestämt mig!

Hm .... med backväxel mellan motor och diff kommer rovan rätt långt fram. Har kollat runt lite på transmission från Audi. Motorn på tvären kopplad till en A4/A6-låda skulle kun´na vara nått. Mekanisk back och möjlighet till "Race-läge" (4'an) och "ekonomi" (5'an). Slutväxeln från en diesel kanske kunde vara rätt?

Jag bygger inte en 7'a. Bygger mittmonterat med tak.

Ok, jag inser att du har rätt. Jag misstänker att när hemsmidet väl står där färdigbyggt så har vikten ramlat iväg så det inte är någon större fara i vilket fall. Har precis konstaterat att tvärställt nog inte går att få till så det håller, så det blir till att hysta i en tung diffursling (om jag inte hittar en transmission från en 90-tals framhjulsdirven Honda ... deras motorer snurrade åt "rätt" håll har jag för mig).

Tack för alla kloka svar! Jag funderar dock fortfarande runt det där med effekthöjning med turbo. En anledning att man vill överladda kan ju vara att man vill öka effekten på mellanregister (kan bli lite hysteriskt att göra långturer med 6-8000 rpm i öronen). Med överladdning och strypningar i utblåsen kan man ju höja effekten (vridet) på mellanvarv utan att höja toppeffekten? En tanke bara. Funkar den argumentationen?

Hej! Tack för tipset! Gjorde en snabb koll på Blocket, gissa om min förvåning när jag hittade en Scorpio stationsvagn med diffad bakaxel som ska säljas i delar! Ett tecken? Du kör med en sån där backlåda med "chain reverse"? Sitter den direkt mot diffen, motorn eller mitt emellan? Ryckutjämnare mellan motor å diff?

Hej! Planerar att bygga mittmonterat med en Hayabusamotor. Hittills har jag varit inne på att ha motorn "på tvären" (som den satt i hojjen). Efter att ha varit i kontakt med Gates i USA (kuggremmar med kolfiberförstärkning) och EK i Japan (kedjor, inkl "racing" och "dragracing") är jag färdig att lägga ner den idén. Har kollat på varianter med kuggdrivning också. Funkar, men priset ... Kedja låter ju bra, men har visat sig ha bekymmer med tillförlitligheten. Dragrace-kedjor klarar mycket last, men har kort livslängd. Kuggremsalternativet kostar en hel del det också, är rätt oprovat med de laster jag kommer att få också. Är alltså färdig att "vika ner" mig och titta på en lösning med diffklump från en bil. Ni som byggt med hojmotor och diffklump/bakaxel, vilka råd har ni vad gäller vilken klump/bakaxel jag ska titta efter? Stel axel är inget alternativ! Hur har ni gjort för att få motorns tyngdpunkt i mitten? Kortad resp skarvad drivaxel? Vill givetvis ha LSD i diffen (har en från en Celica GT4, inte helt vanlig klump att hitta för att monteraden i dock...) Behöver kloka råd snabbt! Inte bra för nattsömnen detta ...

Jag "lovade" tidigare att komma med fler frågor. Här ett axplock till att börja med: Kolfiber/glasfiber Vilka delar förutom karossen godkänner SFRO om de är gjorda i kolfiber/glasfiber? Vilka delar godkänns inte om de är gjorda i kolfiber/glasfiber? Vridstyvhet Hur mäter man vridstyvheten på ett chassi? Förstod inte riktigt hur man menade i Bygghandboken. Antar att man belastar i stötdämparnas infästningspunkter? Det talar för att stötdämparna ska vara monterade så långt ut från centrum av chassiet som möjligt? Ger högre ofjädrad vikt? Vad är då meningen med att ha en länk ("struts") och stötdämparna centralt monterade? Borde inte det bli väldigt ”mjukt” vad gäller vridstyvhet? Stolar & bälten Som jag fattat måste man ha stolar som är FIA godkända om man har 4-punktsbäten. Stämmer det? Vingar Vilka regler gäller för vingar på karossen? Markfrigång Finns det några regler eller rekommendationer? Jag har rätt dålig uppfattning om vad som är lämpligt för att ge ”tillräcklig” körbarhet. 10cm? Siktar på ca 3,75m meter axelavstånd, 225/45x15 däck och minimalt "överhäng".

Finns det några trovärdiga antaganden om 20kW/100kg kommer att bli en realitet?

Det innebär väl (7,5/9,82)g = 0,76g!?

Enl sid 132 SFRO-boken >15kW/100kg (som inte blivit godkänt ännu, enligt Gustaf) ska det vara minst 7,5m/s2

Hej Så det betyder att om jag turbotrimmar min Hayabusa -05 motor (175hk orginal) bör den "prestera" +25% (snitt av 20-30) = 227,5 hk = 169,65kW för att verka "trovärdig" vid besiktningen? Om vi antar att bilen klarar de högre bromskraven som gäller för 20kW/100kg totalvikt måste totalvikten minst vara 848,25kg och om kravet om 15kW/100kg bedöms vara gränsen 1131kg? Hur realistiska är det att klara bromskraven för att få ok på 20kW/100kg? En bil med mittmotor har ju normalt rätt bra bromsverkan. Är förresten MC-bromsar att tänka på i bilsammanhang? Bromsar från en tyngre hoj (frambromsar) tar ju upp en rätt ordentlig bromslast vid inbromsning (ca 80% av bromsverkan)... Håller på och "projekterar" och införskaffar prylar så frågorna lär hagla över alla jag träffar som ser skillnad på en handbroms och ett ventilskaft rätt länge är jag rädd...

Hoj! Planerar att bygga mittmonterat med en Hayabusamotor. Hittills har jag varit inne på att ha motorn "på tvären" (som den satt i hojjen). Efter att ha varit i kontakt med Gates i USA (kuggremmar med kolfiberförstärkning) och EK i Japan (kedjor, inkl "racing" och "dragracing") är jag färdig att lägga ner den idén. Har kollat på varianter med kuggdrivning också. Funkar, men priset ... Kedja låter ju bra, men har visat sig ha bekymmer med tillförlitligheten. Dragrace-kedjor klarar mycket last, men har kort livslängd. Kuggremsalternativet kostar en hel del det också, är rätt oprovat med de laster jag kommer att få också. Är alltså färdig att "vika ner" mig och titta på en lösning med diffklump från en bil. Ni som byggt med hojmotor och diffklump/bakaxel, vilka råd har ni vad gäller vilken klump/bakaxel jag ska titta efter? Stel axel är inget alternativ! Hur har ni gjort för att få motorns tyngdpunkt i mitten? Kortad resp skarvad drivaxel? Behöver kloka råd snabbt! Inte bra för nattsömnen detta ...

Tack Micke! Nu står en 05'a i garaget och vänjer sig vid det svenska vårvädret! Kan mäta själv nu! :) Rovan har gått runt 1500 mil och aldrig varit öppnad, förutom för en ventiljustering enl serviceplan (hoppas det är sant också...). Fick hela rovan, luftburk (vicken ful en!), spjäll, kablage och ECU för 20 papp levererat till garaget tullat å klart ... vet sjutton om detta blir en LoCost...