Siduna

Enl sid 132 SFRO-boken >15kW/100kg (som inte blivit godkänt ännu, enligt Gustaf) ska det vara minst 7,5m/s2

Hej Så det betyder att om jag turbotrimmar min Hayabusa -05 motor (175hk orginal) bör den "prestera" +25% (snitt av 20-30) = 227,5 hk = 169,65kW för att verka "trovärdig" vid besiktningen? Om vi antar att bilen klarar de högre bromskraven som gäller för 20kW/100kg totalvikt måste totalvikten minst vara 848,25kg och om kravet om 15kW/100kg bedöms vara gränsen 1131kg? Hur realistiska är det att klara bromskraven för att få ok på 20kW/100kg? En bil med mittmotor har ju normalt rätt bra bromsverkan. Är förresten MC-bromsar att tänka på i bilsammanhang? Bromsar från en tyngre hoj (frambromsar) tar ju upp en rätt ordentlig bromslast vid inbromsning (ca 80% av bromsverkan)... Håller på och "projekterar" och införskaffar prylar så frågorna lär hagla över alla jag träffar som ser skillnad på en handbroms och ett ventilskaft rätt länge är jag rädd...

Hoj! Planerar att bygga mittmonterat med en Hayabusamotor. Hittills har jag varit inne på att ha motorn "på tvären" (som den satt i hojjen). Efter att ha varit i kontakt med Gates i USA (kuggremmar med kolfiberförstärkning) och EK i Japan (kedjor, inkl "racing" och "dragracing") är jag färdig att lägga ner den idén. Har kollat på varianter med kuggdrivning också. Funkar, men priset ... Kedja låter ju bra, men har visat sig ha bekymmer med tillförlitligheten. Dragrace-kedjor klarar mycket last, men har kort livslängd. Kuggremsalternativet kostar en hel del det också, är rätt oprovat med de laster jag kommer att få också. Är alltså färdig att "vika ner" mig och titta på en lösning med diffklump från en bil. Ni som byggt med hojmotor och diffklump/bakaxel, vilka råd har ni vad gäller vilken klump/bakaxel jag ska titta efter? Stel axel är inget alternativ! Hur har ni gjort för att få motorns tyngdpunkt i mitten? Kortad resp skarvad drivaxel? Behöver kloka råd snabbt! Inte bra för nattsömnen detta ...

Tack Micke! Nu står en 05'a i garaget och vänjer sig vid det svenska vårvädret! Kan mäta själv nu! :) Rovan har gått runt 1500 mil och aldrig varit öppnad, förutom för en ventiljustering enl serviceplan (hoppas det är sant också...). Fick hela rovan, luftburk (vicken ful en!), spjäll, kablage och ECU för 20 papp levererat till garaget tullat å klart ... vet sjutton om detta blir en LoCost...

Hej Är det någon av er här som har detaljerade mått på utgående axeln på en Hayabusa. Det jag söker är så noggranna mått på splinesen som möjligt. Är de gjorda enligt någon standard? Vilken i så fall?

Hydraulik?

Såhär tankte jag mig med kugghjulstransmissionen: http://www.ret-monitor.com/articles/1325/more-on-bike-engined-cars/

Pantad som jag är har jag bestämt mig för mittmotorbygge, så det blir nog till att börja från scratch. Har en idé om att ha kuggtransmission istället för kedja mellan motor å diff. Inbillar mig att det går att sno ihop en backväxel däremellan ("drevplatsen" mellan rovan å diffen). Nån som vet om det är gjort på "amatörnivå" i Sverige? Vet att det finns lösningar färdiga, men det ska väl vara "hemsmide"!? Har en skiss på växellådan i huvé ... så snart jag får bra förslag på CAD-program och lärt mig delar jag gärna med mig av tankarna. Nån som skulle vara intresserad av ett JV att smälla ihop dylik transmission?

Sketchup verkar var mer åt skisshållet - heter ju så också...

Hittar inga versioner av SolidWorks 3D i rimliga prisnivåer ... letar jag på fel ställen? Tips? Nån som känner till Alibre Design PE? Pris 1800SEK. Länk: http://www.alibre.se/AlibreDesign11.htm TurboCAD, FastCAD och DesignCAD. Nån som känner till dessa?

Kim kanske tänkte sig att du ska bygga åt honom!? :o

Vet inte om detta finns behandlat i annat forum. Har letat men inte funnit, så jag tar helt fräckt och startar en tråd. Nu när Busa-motorn är på väg hem kanske det är dags att få ändan ur vagnen och faktiskt bilda sig en uppfattning om hur åbäket ska se ut och därmed också byggas ... Har längre tillbaks arbetat i 3D CAD program. Har dock inget installerat i burken hemma och eftersom jag inte har någon brinnande lust att slänga iväg en förmögenhet på datorprogram (vill ju hellre lägga förmögenheten på nått som ligger på runt 300hp å 600 kg) tänkte jag att kanske några av er kloka människor har några bra tips!? Har hittat ett antal alternativ på nätet, men skulle hellre får lite "oberoende" råd än att läsa en massa reklamsnack på nätet.

Hur mycket starkare än dessa är dom?: http://www.ebay.com/itm/Suzuki-GSXR-1300-Hayabusa-Connecting-Rods-Carrillo-H-beam-/160723623706?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item256bdfdf1a

Vilken av motormodellerna är stakarna till? Annan längd f.o.m 2008? Har du nått pris på dem?

I nordamerika har de flesta japanska hojar ingen imobilizer, det är nått som är gällande i Europa (försäkringsbolagslobbyn?). Däremot så har nästan alla europeiska hojar det i nordamerika. Ett vettigt alternativ till torrsump är att använda en accusump. En bråkdel av kostnaden och dessutom har du oljetryck när motorn drar igång (om du öppnar accusumpen innan startmotorn drar). Om du öppnar accusumpen via en elventil kopplad till tändningen slipper du checklista á la jetflyg också...

Hej alla! Är det helt korkat att rensa bottenstocken i en Volvo M40 och behålla "4'an" och backen, montera den på tvären med stödlager på in- och utgående mellan hojjmotor och diff? Tungt? Jo, men om det funkar är det välan inget som hindrar att man gör ett lättare "husarrangemang"!? Sen väger inte ett bilbatteri helt lite heller. Tänkt för BEC mittmotorplacering. Erfarenheter av liknande?