Olofson

Mja, det dög som förklaring i mitt fall iaf... (Ram och länkarmar är officiellt egen tillverkning för att undvika strul med dispens - på inrådan av SFRO.) Myndigheten kanske luskade ut att farsan har haft eget företag sedan många år iofs, men jag tror inte det är något krav för att de ska godta en sådan förklaring. Syftet med det hela är väl egentligen bara att göra det "tillräckligt svårt" att fuska in stulna bilar och bilar byggda av stöldgods. Nu har ju detta med amatörbyggen och småseriebilar blivit såpass stort så det är väl snart risk att sådant börjar sättas i system annars... Om man kollar enbart på Westfield så finns det ju redan så många bilar bara i Sverige att ett och annat exemplar med tveksam bakgrund lätt försvinner i mängden. Hur många av alla Westfield i Sverige hittar man t ex här eller på rejsa.nu? De allra flesta är helt anonyma och okända t o m för oss som rör oss i dessa kretsar...

:mad: :angry: otyg!!! De höll precis på och lägga på sådan skit på vägen till Anderstorp när jag skulle dit första gången. Fick bakskärmarna blästrade för fem års normal körning på några minuter... Skiten följde med de småklistriga R-däcken och regnade ner över hela bilen och den närmaste omgivningen dessutom - trots att jag körde i närmast gångfart. :banghead:

Givit vika...? Det har jag inte sett (än), men det är inte speciellt förvånande... Glasfiberskärmarna är ju inte direkt viktlösa, och mina fladdrar ner och slår i däcken så fort man tar lite curbs. Så, mina skärmar blev fransiga i kanterna lite här och var redan första vändan på Falkenberg...! :D Kolfiberskärmar i CSR-stil är beställda...

:biglaugh2: Finns väl iofs färdiga lösningar också, men det är nog varken värt besväret eller pengarna i detta sammanhanget. Kanske om du vill ha dimmer på extraljusen eller något. ;)

...eller så löder man ihop något sådant här: http://www.solorb.com/elect/solarcirc/pwm1/ (Dimmer/motorkontrol med pulsbreddsmodulation.) Då slipper man elda en massa effekt i en reostat eller liknande. :) (Inte för att det blir så mycket med lite instrumentbelysning som belastning, men ändå...)

Det är bara en extremt finkornig metallic-lack. Ser ut som om man kört med fin smärgelduk i bästa fall, men tål inte beröring över huvud taget förrän den fått härda några veckor, och försöker man lägga klarlack på den så blir den bara grå... Vet inte riktigt vad man ska ha den till, egentligen! :D

Ja, det stämmer ju! :) Finns beskrivning för en liknande variant iaf, och där finns lite moment och sådant - men i slutänden blir det ändå att man justerar tills man har rätt moment när man vrider på axeln.

På Westfield är pedalstället svetsat i ramen - eller snarare integrerat med ramen. (Det består av ett antal öron från ramröret framför/nedanför pedalerna.) Jag ser att du har en styrväxel med "pluggar" gängade i huset, istället för den vanliga varianten med lock, två bult och shims. Jag har en liknande variant, men hittar ingen info på hur man justerar spelet i den. (De har slarvat i tillverkningen, så det är lite glapp... Trist och onödigt när bilen är direktstyrd och allt annat är helt stumt.) Antar att man helt enkelt bara skruvar på "pluggen" tills man får rätt spel, och sedan låser denna igen med några körnslag?

Precis! Det var dina före-/efter-filmer som övertygade mig om att denna operationen var obligatorisk. :)

Tackar, tackar! :) Ska bli intressant att se hur detta upplevs i förarsätet, och vad det har för inverkan på karaktär och effekt. Märkte ju direkt att motorn går annorlunda nu... Jag *tror* den varvar rappare, men jag ska analysera lite ljudfiler för att sätta siffror på det. Det som märks tydligast är dock att den svarar mycket bättre på låga varv (den gick inte så bra där innan, p g a avlägsnade "sekundärspjäll"), och att några tidigare kända små-glitchar i mappen vid låglast nu blivit väldigt mycket tydligare. Ökar man långsamt varvet obelastat nu så stannar den helt runt 4000 rpm, ända tills man öppnat spjället en bra bit till, då den plötsligt "tar" igen och smäller upp till varvstoppet på ett ögonblick. Blir till att skruva dit bredbandaren (permanent denna gången - finns ju två "muffar" för detta på de nya rören) och köra några repor sedan. :)

Den motorn har ju suttit på fel håll och släpat runt ett tre gånger så tungt automatväxlat missfoster till "bil", iförd för liten gasmask med skräp i utblåset. Tror f-n den är ilsken! :D Här har ni ett gäng bilder iaf:

Inte helt besviken på resultatet, får jag säga... ;) Kan förstå nyfikenheten. Fick klura en del innan jag fick ihop detta! :D Här är en en bild på delarna klara för montering, till att börja med: Återkommer med lite bilder på själva installationen senare!

Har varit "lite" slapp med uppdateringarna här, som synes, men här är en liten rapport på det senaste projektet: :) Har alltså bytt oljefaten på mina sidepipes mot Raka Rör Special, och sedan trasslat rör genom bakvagnen och ut i mitten bak. Inga Y-rör eller något här, utan separata system med slutrören sida vid sida.

Lätt BMW eller tung Seven? ;)

Rapport Tre provturer har vi hunnit med. De två första blev det fika och sedan mörkerkörning på hemvägen, så det har konstaterats att strömmen räcker till och att man ser var man kör. Vid den andra provturen (tror jag det var) fick jag halvtaskig laddning och gnissel vid blip och acceleration. Lite efterspänning av generatorremmen, så var det åtgärdat. Instrumentdatorn kan få för sig att inte vilja boota när det är lite rått och fuktigt, men hittills har den iaf startat upp på andra försöket i sådana lägen. Den får väl bytas mot en lite mindre, strömsnålare och fläktlös variant som går att kapsla in lufttätt senare, men det är inget akut problem om man inte ska ha bilen som bruksbil i regn och rusk. Tyckte gaswiren började kärva en aning (mer än vanligt, vill säga) på hemvägen idag... Den är välsmord och ligger i mjuka böjar, men det duger inte riktigt. Det är lite svårt att "krypköra" (under 50 eller så) jämnt och mjukt när pedalen vill hoppa några % i taget. Det bär ju iväg för minsta lilla... Ska se om det går att lösa enkelt, annars får det vara tills jag bygger elektroniskt spjäll. Det är planerat ändå, för att få tomgångsreglering, helstängt spjäll vid full motorbroms och uppväxling (varvar ner lite väl segt sedan jag höjde tomgången), kompensation för fördröjningen i insuget, valbar kurva och liknande finesser. Inga planer på TC, auto-blip och liknande fjantigheter, dock. ;) Detta handlar bara om att få så exakt och konsekvent svar som möjligt. Annars verkar allt funka utan större problem. Inget som har pajat hittills, och inga problem med funktionen på chassi eller drivlina. Vad beträffar bilens uppförande så har jag inte upplevt några som helst problem egentligen, och i synnerhet tänker jag då på min "extrema" styrradie på ca 100 mm. Det känns ju att det är lite krafter i framvagnen när man tar i, men inte mer än man kan förvänta sig utan servo tycker jag. Svängde runt på en parkering och tog i tills det började släppa, men det kändes inte besvärande tungstyrt för det. Vid "snäll" körning (bara så att svensson backar av i kurvorna) är bilen minst lika lättstyrd som en standardbil med servo. Ojämnheter och spåriga vägar märks knappt i ratten, men man får naturligtvis korrigera kursen lite när vägbanan lutar i allehanda oönskade riktningar. Dock ganska lätt att köra rakt om man har balanssinnet inkopplat, eftersom dödgång och flex är praktikst taget noll vid dessa belastningarna. Så, skulle man bygga om länkarmar, spindlar och annat för att minska styrradien så är det nog mest för att man inte har något vettigt för sig...

Nej, den som finns sitter väl synlig på instrumentbrädan - men det är ju ingen större grej att sätta en liten kabelmonterad frånskiljare någonstans.

Jo, jag hade ju bestämt för mig att det skulle gå att lösa, men det gick inte denna gången... Jag får gräva vidare i det där. Klubbrabatten, ja! Har fortfarande inte kommit mig för att bli medlem - om det inte är så att jag är för senil för att komma ihåg det. ;) Where do I sign...? :) Kollade på Bilsport & MC, men det är några detaljer jag måste fixa (brandsläckaren, som inte kommit än, dold strömbrytare, som saknas bl a) innan villkoren är uppfyllda - men det verkar ju vara ett vettigt alternativ annars.

Nu j-ar...! :burnout: Efter tre dagar kom Länsförsäkringar fram till att de inte kan ordna mer än trafikförsäkring för denna bilen - men nu är bilen iaf påställd och laglig att framföra. Har ett par ågerveckor på mig att hitta något annat alternativ, annars får jag väl finna mig i att betala för ett halvår. Fick iaf lite rabatt, eftersom huset jag bor i är försäkrat i samma bolag.

Som sagt; hade inga problem alls med mitt chassinummer (namn + siffror) - ingen har över huvud taget ifrågasatt det i någon instans. Något sekundärt nummer har jag för övrigt inte heller. Det ska inte behövas på amatörbyggda bilar, om jag uppfattat texten rätt...

Tackar! Nu får jag hoppas jag lyckas få klart med försäkringen också, så jag kan ställa på när jag får skyltarna. :unsure: Nej, färdigt blir det ju aldrig - bara "körbart tills vidare". ;) Redan idag var jag ute och skiftade runt lite kylslangar och vände på elvattenpumpen. Nu är det bara att fylla på och köra pumpen lite, så är det luftat och klart. :thumbsup: Förhoppningsvis slipper jag nu att bubblor smyger sig in och luftfyller kylet efter hand. Allt annat än trivialt att få detta att funka bra... Råkade även slarva bort några kg skrot som jag inte riktigt vet vad det ska vara bra för... :rolleyes: ;) Nästa grej blir nog att kapa sumpen ett par cm och ersätta rörbågen under växellådan med något annat. Bättre att Accusumpen får jobba lite än att våtsumpen går i bitar. :D Ett par bilder, kanske? :)

För närvarande kör jag som de flesta, tror jag; helt stelt system i form av extraktorrör, en bit rakt rör, en ljuddämpare och ett slutrör. Ljuddämparen "ligger" på en gummikudde storleksordning 35 mm. (Fästöra i bandjärn som är nitat i dämparens ytterhölje.) I princip hänger alltså hela systemet i motorn, med ett avlastande stöd längst bak vid dämparen. (Och så är det likadant på andra sidan då, i mitt fall. Som om det inte var jobb nog utan en massa extra cylindrar... :D) Har man en väldigt styvt upphängd motor så bör man nog hänga upp avgassystemet stumt också. På min, där motorn sitter praktiskt taget stumt i ramen (industrikuddar för 550 kg belastning styck - går inte att se eller känna att den rör sig över huvud taget), så vevar slutrören runt lite på vissa varvtal - dvs onödigt flexande i rören. Har man däremot en motor som kan röra på sig så är det nog lämpligt att hänga upp avgassystemet något mjukare än motorn, gissar jag. Det är iaf så det brukar vara på standardbilar, där motorerna hoppar runt i hela motorrummet. ;) En del flexande i rören lär det bli där hur man än gör, om inte motorn sitter stumt - men det verkar inte vara något större problem. Med vettiga legeringar får det flexa ganska bra innan det blir någon betydande utmattning.

Ja, det där lät ju skumt. Jag bara hittade på ett chassinummer, kollade med bilregistret att det var ok, och har kört på det genom SFRO, bullerprov och registreringsbesiktning. Inga konstigheter...

Fortfarande lite overkligt sådär... Kanske klarnar lite när skyltarna kommer? :D

Tackar! :) Nu ska man bara få skyltarna också, så ska man väl förhoppningsvis hinna köra lite. Vill ju gärna testa kylsystem och annat på lite längre sträckor, så att man kan åtgärda eventuella problem under vintern. Dumt att stå och skruva i depån under de första banträffarna nästa år, liksom... :D

"Beslut: Fordonet har godkänts vid registreringsbesiktning." :banana: :toot: :banana: