Olofson

Jag tror inte det blir så stor skillnad på de Dion och dubbla länkarmar... Det är förvisso färre delar i en de Dion, men själva "axeln" måste ju vara rejält stabil, och sedan ska det till ett gäng länkarmar för att hålla styr på den, precis som med en "vanlig" stel bakaxel. Kan ju iafs säga som så att, bortsett från någon gammal Lotus F1-konstruktion, så har jag nog aldrig sett någon de Dion-axel som rimligtvis skulle kunna vara lättare än min delade Westfield-bakvagn. Själva axeln brukar vara en ganska bastant rörbåge (grovt runt rör, eller klenare fyrkantrör med lite förstärkningar, t ex), och sedan tillkommer som sagt en bunt länkarmar ändå.

Nej, för amerikanska grejor borde det väl vara ketchup, eller möjligen amerikansk hamburgerdressing eller liknande?

Jaguars Duratec-version på 3 liter och 240 hästar verkar trevlig också. Borde kunna ge uppåt 300 hästar med seriöst avgassystem och insug, att döma av hur de andra versionerna svarar på det... Vet dock inte hur stora likheter de har med Fårrrd-varianterna när det gäller bulthål osv. Dessutom är de dyra som f-n numera. Skulle lagt beslag på ett par när priserna låg på ungefär samma nivå som Ford-motorerna. :(

Det där brukar vara svårt att komma undan med. Vad jag förstår så är motiveringen att det är för lätt att bara ta bort strypningen. Då tycker man ju å andra sidan att turbomotorer - och speciellt turbodieslar - borde vara totalstopp för... :rolleyes: Dumma regler ger dumma lösningar. För min del var vikter enda lösningen, eftersom Westfield inte direkt är något grovsmide, och Duratec V6:orna inte finns i klenare version än 170 hästar.

Mja, det gäller väl t o m oavsett om det är öppet eller täckt, iaf om det är FIA-märkning som gäller. Den gäller bara några år, oavsett. UV-strålning är definitivt inte bra för syntetmaterial, så jag skulle inte lita på solblekta bälten...! Känns dumt att chansa med så livsviktiga detaljer i vilket fall.

Mjo, men ST200, ST220 och vanliga Duratec 25 som jag kör med, är ju också V6:or - fast de är helt i aluminium. :) Men, de är nog knappast lika "bolt on" som att byta från vanliga 2.9:an till Cosworth, även om jag som sagt misstänker att de passar på lådan iaf...

Är inte den där spisen väääääldigt tung...? Slakta en Mondeo ST200 eller ST220? ;) Tyvärr har jag dålig koll på vad som passar och inte, men Duratec-6:orna ska tydligen passa på Type-9 och MT75-lådorna; dvs "kompatibla" med Zetec m fl. (Jag kör med Honda S2000-låda, så det är inget jag har verifierat själv.)

Jo, det blir Europan och det gröna monstret! Det kommer med en Turbo Esprit och eventuellt en äkta Super Seven också. :)

Jag kommer dit i följe med ett gäng fullblod. (Lotus. ;)) Vi brukar sikta på att vara framme runt 9; då brukar det inte vara alltför stökigt att komma in.

Onödigt skrot som ska följa med, med tillhörande friktion och risk för problem?

Du har ju fortfarande missat Duratec V6-familjen; 2.5 och 3-liters Fårrrd och Jaguar, samt diverse Mazda. ;) (De sista är kanske inte så intressanta iofs, eftersom de lutar 15° eller något, och tydligen inte går att räta upp utan vidare...) Samma viktklass som 4:or med gjutjärnsblock, men ger ganska kompakta 2.5 eller 3 liter - utan att bilen skakar sönder. 200-300 hästar utan alltför drastiska åtgärder beroende på version. Mondeo ST220-spis med extraktorrör, trattar och eftermarknadssprut har t ex en Westfield-byggare bänkat till 270 hästar. Kanske inte det mest ekonomiska valet om man vill trimma rejält (kolvarna på vissa versioner tål inte överladdning, och så är det så klart 1.5-2 ggr mer skrot att jobba med oavsett), men det blir trevliga toner, och det är inget som alla andra kör med. ;)

Ehm... *host* Vadå, menar du? ;) *kollar på en mystisk hög med ca 120 kg överblivet bly*

Aj f-n... Jag som trodde det var min V6:a som hade det rekordet. :D

Egentligen, rent teoretiskt, så är kanske det bästa och säkraste alternativet att skruva ihop en Caterham, Westfield, MNR (ser ut att vara fina grejor...?) eller något annat seriöst som första bygge, speciellt om man inte är van vid verktyg och maskiner och konstruktion sedan innan. Ska man dessutom, som jag gjorde, krångla till det och välja lite udda saker till drivlinan så är det ju extra fördelaktigt att göra det lite lättare för sig med resten. Det blir tillräckligt att klura på ändå, jag lovar! ;) Tyvärr är det ju bara det att ska det vara färdigt att skruva ihop till stora delar så brukar det kosta lite också... Det blir ju inte riktigt Locost - förutom kanske om man jämför med färdiga gatbilar med jämförbara prestanda och väghållning. Allt är ju relativt. :)

Mja, användes gjorde den iaf, fick jag erfara...! :D

Det där kanske man skulle fundera på... Eller så sätter man ventilation i garaget! :D (Jag har inte upplevt så stora problem. Visst blir det lite ångor när garaget är stängt - men det är ju också helt utan "avsiktlig" ventilation för närvarande.)

Japp, jag! :D (Grön Westfield V6.) 96 dB. Blev till att hänga på de gamla oljefaten igen - men f-n vet om det inte var bättre drag de sista tusen varven med dem... Insatserna i det "riktiga" systemet börjar nog påverka lite där uppe, trots allt.

Näää...! Trist. :( Hade ju velat se hur långt efter man blir...! :D

Kommer det gå att lösa SMA engånglicens på plats? Det är (som vanligt) problem med förnyelsen av min SMA-licens, som ju gick ut här om dagen.

Nej, det finns ju alltid en risk att man inte har något att åka hem med sedan; det går ju inte att bortse från. Å andra sidan är ju inte risken obefintlig när man är ute och nöjesåker på vägarna heller. Riskkalkyl är luriga saker... :)

Då blir man... blöt! :D En del regn på onsdag också (TPC-träffen), men på torsdagen (SSJ) kan man nog få känna på lite torr asfalt också. Jaja... Man får ju iaf lite halkträning, får se om elektronik och allt klarar regnet, samt en ny dekal på bilen. ;)

Är inte bilen gatlegal...? ;) (Ok, jag har bara tre timmar att åka... *skäms lite*)

Mjo, det hade ju en hel del inverkan på mitt motorval, ska ju erkännas. Det är ju dock lite smaksak också. ;) Sedan är det ju så klart värt en del jobb att inte göra som alla andra, om man nu är lagd åt det hållet! :D EDIT: Ska det vara V8 så ska det låta så här:

Jag har ju iofs full förståelse för tanken på rejäl spis, men domedagsvrid i en seven blir mest jobbigt att köra på vägen (tycker det jazzar lätt i regnet redan med min lilla V6:a), och på banan vill man helst ha några % mer vikt på bakaxeln än framaxeln; det är svårt nog att få ner några större effekter i backen ändå. Varför inte en "lagom" V6:a i aluminium? ;) Kompakt, kan bli lättare än en 4:a med gjutjärnsblock, och man kan få över 3 liter med närmare 100 hästar/litern om man väljer något modernt japanskt. Sedan finns ju alltid kompressor. (Eller turbo, om man gillar det, och verkligen vet vad man håller på med, men jag är lite skeptisk till den lösningen om man ska köra bana...) Nu ska ju nämnas att jag egentligen tycker att den här sortens bilar gör sig bäst på banan, och jag är inte mycket för att kompromissa rent allmänt. :D

Nu har det blivit så att jag har annat för mig på lördag, så jag får nog avstå. (Hon är ung, vacker, liten och nätt och gillar saker som går fort, så jag hoppas ni har förståelse! :D)