Niclas Börjeson

Fick modifiera trösklarna ifrån det som kom i panelkitet, passformen var lite som något Stevie Wonder fått ihop en fredagskväll. (Skämt och sido, panelkitet är guld värt) Men nu sitter det som en sportmössa, även rum för givarna till tankarna. Offrade Biltemas hålslag för att runda av avsluten, så slår sig inte panelen lika mycket. Ni som har SGT40 kit, hur har man tänkt med denna plåten emot motorn? Är det för att spänna fläktremmen i farten, eller ölnedkastet? 😄 (hål utan lock)

Bra jobbat och väldigt kul att du kör med dessa lyktorna, riktigt snyggt! (Alla vi andra kör ju samma hamburgare😁) Man bli väldigt motiverad när man får jobba med lite estetik märker jag, istället för att leka Professor Baltazar och svetsa på 40x40 profiler...

Jajamen, har grubblat över detta en del också. Har dragit följande slutsatser: Med temp kontroll på pumpen: Kör utan termostat. Utan temp kontroll på pumpen: Kör med termostat och borra ett hål på 2–3 mm för att få genomflöde. Sedan får man kolla lite på hur man skall använda bilen, båda metoderna kommer med för och nackdelar. Kör du med: Fördelar: Stabil arbetstemperatur: Termostaten hjälper till att hålla motorn inom optimal temperatur, speciellt vid kallstart. Snabbare uppvärmning: Motorn når rätt driftstemperatur snabbare Motorn mår bättre: Kommer i rätt temperatur fortare, ger bättre förbränning och effektivitet osv.. ja du fattar Nackdelar: Motstånd i kylsystemet: En termostat skapar ett flödeshinder, vilket kan minska effektiviteten hos en elektrisk vattenpump. Risk för överhettning om termostaten fastnar: Om den fastnar i stängt läge får kylarvätskan inte cirkulera, gäller såklart alla motorer och det kanske inte är så vanligt att just termostaten havererar. Kör utan: Fördelar: Bättre flöde: Inga restriktioner i kylsystemet, vilket innebär att pumpen arbetar mer effektivt. Ingen risk för termostatfel: Tar bort risken att en defekt termostat orsakar överhettning. Jämnare kylning: Med en elektrisk pump kan kylningen styras mer exakt utan att behöva vänta på att termostaten öppnar. Nackdelar: Långsammare uppvärmning: Utan termostat kan motorn ta längre tid att nå driftstemperatur, särskilt i kallt väder. Risk för underkylning: Om pumpen går konstant och kylaren är effektiv kan motorn kylas för mycket, vilket påverkar prestanda och slitage negativt Kör du med kontroller så rekommenderar dom att man sätter en blanking plate som stryper flödet, kör du med termostat så rekommenderas att borra ett litet hål för att få flöde igenom systemet. Sammantaget ovanstående, så kommer jag troligen köra med termostat för att kunna använda bilen även till vardags och även bana. Så jag kör med kontinuerlig drift och termostat, hoppas det blev förståeligt 🙂

Töppen! 🙂 Då skall vi lösa ett utbyte av delar i dagarna 🥳

Så nära racketsport jag kommer tror jag! modifierat fäste till vattenpumpen, skall komplettera med m4 gummikuddar. Tror Fege var något på spåret där 😄 Miniversionen av kantbocken fungerade oväntat bra, förutom att rymma ur skruvstädet och slå sönder tårna.. Körde sedan fast, saknar övre termostathuset.. så sista röret för vänta.

Tidskrävande, men väldigt trevligt jobb.. 😊 Försöker forma plåtarna efter chassit och lägga förstärkningarna rätt.

Ja, det var ett himla doktorerande innan man insåg att det var bara att ta fram skjutmåttet.. Ser du på bilden ovan så är centrum linjen mellan gen/AC förskjuten precis pga av det. Men nästa problem kommer ganska omgående, chassit 😅 Jag har en Sanden 508 typ Konpressor, det finns plats bakom den, samt att den har ett par fästöron i bakkant jag tänker använda, skall göra klart det när jag rycker motorn nästa gång. Men sammanfattningsvis har jag plats bakom, skall se om jag hittar någon bild.

Tack Arto! 😊

Tack för tipset, får läsa på lite om det 👍 Tunnväggiga aluminiumrör kanske bäst lämpar sig för det

Värmepaketet/ACn monterad, försöker gömma under allt under panelen ifram. Sedan rördragning för ledningarna till kylaren. Köpte, billigt, R12 AC kopplingar på eBay, blir intressant och se hur det är att svetsa i dom… Risk för att det hamnar i återvinningen 😅

Mer paneler monterade, lustiga är att jag egentligen höll på med vattenledningarna. Men behövde se var brandväggen satt exakt, sedan kan man säga att det drog med sig massa annat! Stort tack Fege för förstklassig service med akutlån av insug 💯 (hemleverans och allt 😅)

Tack!

Hoppar lite mellan uppgifterna när man kör fast, gick emellan med att för att få ordning på motorrumsplåtarna.

Attans otur, att det inte finns en serpentin för en Ford 302 -1990 med AC och GEN på samma sida och med visst mått för klarering till allt i en GT40 ram... Blev att, efter närmare 13 788 st utskrifter, skapa en egen. Ungefär "Mother of all inventions" för att få ordning på håldelningen. (Stort tack Micke för hjälp på vägen!) Testbit i Plyfa: Sedan blev vattenkanalerna klara ifram:

2 månader mellan uppdateringarna, finns kanske lite förbättrings potential där! 😄 Har dock varit mer aktiv i Garaget! Det har tillverkats drivaxlar, blev i materialet (med något lustiga namnet) Orvar Supreme. Sedan efter lite funderande och skavande och Artos visdomsord, inget passar på en GT40. Så skrotade jag motorfästena och byggde nya. Mitt i Argonångorna fick jag även TIGat ihop tunnel, kommer det färg sen på chassit så behöver jag nog knappt skruva fast pedalstället 😄 #trångtärbra

Tjusigt och bra tempo, liten milstolpe 🥳

Åhej! SFRO 1 ✅

Även små steg får man ta med, eller vad var det Iwdal nämnde i sin tråd 😄 Valde att fälla in tutan, det kommer man kanske få sota för ljudmässigt när man använder den kanske. (Provade den i detta läget, fungerade fint) Men det var snyggast så 😊

Tack för svar Gustav! Då kommer det nog räcka i fram, satte en rostfriplåtbit och klammer som loser den. Kollade i bak nu, där sitter fästet i chassit och oket helt i linje med varandra. Med andra ord så är det ingen rotation som kan uppstå 🙂

Det där var en snygg lösning! Hade tänkt låsa med klammer eller tie-strap, men detta var bättre!

Tack Mats, det hade jag helt missat. Får klura ut någon lösning, undrar om man kan sätta någon gummiklammer av något slag. Gäller bara på framoket?

Styrväxeln har fått sin sista vila, hoppas inte behöva flytta på den, så kunde jag göra klart torpedväggen. Det är Arto copycat över hela den kan man säga. Har därefter satt kurs emot bromsarna och dess dragningar, fick börja med vinkelharry för uttag i tunneln 😬 Sedan dragningar av dessa dyrgriparna. Sedan rak-rör-fattigmans-versionen..

Snacka om motivationsboost, bra jobbat! Ser ut att passa bra, har du testat med vinklarna till drivaxlarna också?

Tack! 🙂 1. Ja, det stämmer att flera av panelerna är slipade. Jag brukar pulverlacka paneler, så är även tanken med dessa. 2. Det är Sellholms lagerbockar, men det är samma som till vanliga hydraulikrör. https://www.sellholmshop.se/produkt/lagerbock-o-25/ Visst drar man dom stenhårt så nyper dom, men brukar dra lagom och sedan loctite.🙂 Det är någon slityta innanför och det går inte lacka själva rören, då blir det för tjockt. Förra bilen pulverlackade jag och sedan svarvade av anläggningsytan. Själva knivarna sitter med Sellholms excenterlås.

Mindre saker och några större saker avkryssade! Anpassade plattan till chassinumret emot täckplåtens hål, originalversionen passade knappt i hålet. Med framvagnen på plats kunde man justera in knivkrängarna och infästningarna. årets wrestlingmatch för att hålla fästena på plats: styrväxeln har även fått sin slutgiltiga placering, efter otaliga justeringar och tester.