Jörgen

såld

Säljer nu min roterande ramjigg till mitt eget Mcsorley 7+4 ,det kan givetvis användas till andra ramar. Där du lägger i dina kapade rör ,25x25mm , är svetsade på jiggen men det går att skära loss och flytta där du själv vill ha dom eller tillverka fler om du behöver. Har stått i min kompis lada i 12 år nu så ytrost finnes men satte ihop den i helgen och den fungerar fint. Alla rör där du kan sätta fästen är inom 3/100 mm, byggde jiggen med lasermätare, när min egen tig-svetsade ram var helt färdigsvetsad så kom det spännande ,, att se om den kom ur jiggen utan att ha slagit sig men den var helt perfekt och kunde lyftas i och ur lättvindigt. Den väger totalt ca 100 kg och får plats på en vanlig kärra. Priset är 1500 kr och det är vad jag la ut på enbart matrialet 2007 ,är inte prutbart utan annars får en god vän jiggen i annat syfte, Finns i trollhätttan och bara att höra av sig. Mvh jörgen

kör med 9000 aero spridare och 9000 sugmotor koppling och den har pallat nu i 10 år med 230hp och en bit över 300nm i vrid utan och slira, men visst en viggenkoppling hade vart det bästa.

du kommer att få problem med ljudmätningen med det luftfiltret, bara ett tips i all välmening.

verkar som priserna på frakt har gått upp med lite grand.

har taunusspindlar på min sjua och 6,3 grader caster och 0,75 grader camber. Fungerat fint nu i 10 år.

även 900 tråget bör kortas ner så den ligger i nivå med lägsta delen på v-lådan, då funkar det bra.

Det är ju faktiskt du som byggare som ska veta om vad som gäller i konstruktions hänseende då du är fabrikör , att man har sfro bla för att kunna rådfråga om saker är ju bara bra och den första byggbeiktningen är ju till för att kunna rätta till saker som kanske kan göras på ett bättre sätt ,för oss flesta så är det ju 1:a bygget man gör medans beskillen har sett hundratals bilar genom åren. Bygghandboken finns att köpa och på TS där finns regler och annat nyttigt att hitta som behövs för bygget. Gäller faktiskt att lägga ner lite jobb och leta info för den finns men kan ta lite tid att hitta och sen har man detta fina forum där mkt kunskap finns av oss som redan byggt en eller flera fordon och vi delar gärna med oss. Bygg på nu.👍

Men morty, du kör ju endast bana ju 😉, räkna ut hur många effektiva timmar du kör under en säsong och motsäg 1000 sportiga mil per år som jag kört med min på gata sen 2010 med mkt mindre okulärbesiktnings intervaller än en banbil, visst vet jag att bana sliter hårdare på allt och jag driver lite med dig men tror att du förstår vad jag menar. Du och jag själv är mkt noga med med våra bilars kondition men tyvärr så har jag sett tillräckligt många sjuor med dåligt underhåll och byggda så jag tom undrar hur dom kom igenom besiktningarna 😂

Läste du inte mitt inlägg ordentligt?🙂 Det som du räknar upp verkar just du ha koll på , men det finns många andra som kanske inte har lika bra koll och som vill ha ledlager " just för att racebilar har" och inte vet hur känsliga dom är vid fel laster. Har sett inom bla racingen på nybyggda bilar som fått problem på första träningen med ledlager. Är ju inga racebilar vi bygger utan snabba gatbilar och då kanske det är bättre med delar som man vet håller över tid. Inget fel på ledlager om man vet vad man gör. Och som både sfro och testa påpekat så gillar man inte denna lösning så varför jobba emot det undrar jag då ? Fortsätt bygga på nu under julen så vi får se era fina byggen i sommar.👍

Är ju kanon att ni har koll på era chassie när ni gjorde dom och då håller dom länge med 👍. Med bytesfrekvensen var på tävlingsbil med ledlager i båda ändar (legendcars bla ) , så som sfro gärna önskar med ett ledlager och en mjukare bussning så slipper man denna problematik på en gatbil. Är väl inte frågan om att tvinga någon att "tänka om " när någon upplyser om bättre alternativ eller? På våra gatbilar blir det ofta lite mindre koll på fordonsslitaget efter några år ,inte som på en tävlingsbil som man kollar i princip efter varje race, vilket vi gjorde och därmed kunde byta defekta delar innan dom havererade ute på banan.

med ledlager så måste rörelsegeometrin ( paralell rörelse) stämma till 100% annars så kommer utmattningproblemen snart ,med uretan eller gummi så har man en mkt mer tolerans för detta. Om man inte kan förstå detta så kanske man ska tänka en gång till 😉 inom racingen så används ju mkt ledlager och iom att framförallt rörramschassien inte är 100% fria ifrån flex så slits dom fort om dom inte brister. Har tävlat i en del år och ledlager håller inte en hel säsong utan byts med jämna mellarum.

9000 motorn lutar mer än ng900 gör så tråget ät mkt bättre o modda.

Sen ska du ta oljetråget ifrån NG900 vilket är det bästa å modda , den är mkt rakare sidor i och betydligt bättre än 9000 tråget-

Kolla in min byggtråd så får du kanske lite inspiration, numer är det 230hk+ och det räcker o blir över på 730kg bil och med ett gött vrid ,kan ligga i 40kmh på femman och bara gasa iväg.