Sonett7

>>Acke Tack för hjälpen! :icon_oops:

Fick precis svar från Darren på GTS Tuning som säljer Lotus 11-karossen - spårvidd = Escort och hjulbas 90"(2286mm)... Alltså är karossen för liten för att passa våra ramar så nu var den dagdrömmen slut :( Nåja - får väl återgår till att tänka mig bygget som en vanlig Se7en istället ;)

Hmm... känns som om jag kanske skulle knipt käft från början! :icon_sorry:

Ha ha ha... smaken är som röven - klöven ;) Ju mer jag tittar på bilderna ju mer gillar jag den - framför allt bakifrån! Dock hoppas jag att finishen på delarna har blivit lite bättre sedan de tog bilderna annars blir det några kilo spackel om man köper ett sånt :blink:

Hittade fler bilder på Lotus 11-karossen... kan ju erkänna att suget inte direkt blev mindre ;) Om man nu inte vill ha den högerstyrd så får man såga upp karossen och flytta bulan bakom föraren till vänstersidan, men det skall nog inte vara nåt problem... *räknar på hur mycket man kan spara ihop om jag bara äter havregrynsgröt resten av året* :icon_love:

Har tyvärr inga bilder - det var som sagt bara en viskning... Väntar själv med spänning på hur det kan se ut :D Här är dock bilder på en i Södertälje som bygger en kopia av Ockelbo Ferrari i aluminium till ett Se7en-chassi - hittade dit genom att söka på "Ockelbo Ferrari" på Google :)

Hmm... en fågel viskade i mitt öra att det eventuellt skall komma en glasfiberkaross till våra Se7en-replikor! Det skulle ju vara ett kul alternativ till Lotus 11-karossen :wohow:. Vet inte om jag får berätta mer ännu, men i så fall får de "skyldiga" själv träda fram här ;)

Jepp - Lotus 11-kopia! Den ser ju inte ut som moderna sportbilar, men jag måste säga att jag gillar detta 60-tals racer stuket :wub: Hmm... kanske skall kolla över mina finanser nån gång till innan jag beställer noskon + skärmar! ;) Hade varit så djävla salt att fräsa runt i en sådan :wohow:

>>Marcus Vad är det för spindlar du använder? Ser lite ut som Sierrans, men i så fall har du satt dem på fel sida - styrstaget skall peka frammåt på dessa!

Skall du ha den miljögodkänd (för det skall du väl?) så bör det följa med T5-box, kablage, lambdasond (räcker med den främre om det är en variant med två), kolkanister (för att ta hand om bensinångorna i tanken). Be dem också slänga med skruvarna som håller växellådan... Angående startspärr så finns det lösningar på detta - skall kolla om jag kan få ett schysst pris för denna lilla modifiering av boxen. Har väldigt bra kontakt med Maptun och de kan väldigt enkelt modifiera boxar med startspärr så de funkar i våra byggen. Annars så är det startspärr i alla boxar från -96 så innan dess är det inga problem. Svänghjulet/kopplingen (228mm) skall funka fint för dessa motorer upp till ca 260 hk i Saaben på 1500kg så jag tror inte att det är något problem i våra lätta Se7en. Annars finns ju Viggen-tryckplattan att köpa - eller ännu hårdare om man vill det (Sachs art nr: 883 082 999 747) båda går att beställa på Mekonomen ;) Om det är någon fördel med 9-5:s svänghjul ihop med Opellåda vet jag faktiskt inte - det kan ju inte vara svårare än att man måste lägga en distans för att få slavcylindern närmera tryckplattan... TCS vill man nog undvika eftersom man då inte har det vanliga gasspjället!

Jodå - visst går det att tillverka en adapterplatta så man kan montera andra växellådor. En kille som kallar sig afa på STCS:s forum har tagit fram en adapterplatta för att kunna montera låda från BMW på Saabmotorn. Borde gå att göra likadant för nästan alla växellådor.

Okej - så du är redan Saab-skadad. Välkommen i gänget! :D Skall du köra med 2,0-litersmotorn så satsa på B204E(150hk) - enda skillnaden mellan den och B204L(185hk) är programvaran i T5-boxen. Sedan finns det även en B204R(200hk) och den har ännu annat program i boxen plus en lite hårdare WG-dosa. Alltså duger B204E till lika höga effektuttag som de andra men har fördelen att den på pappret har mindre effekt vilket förenklar vid besiktningen. Efter besiktningen finns det många som kan hjälpa dig att höja effekten om det nu skulle behövas :whistling: 2,3-litersmotorn levererar klart mer vridmoment men samtidigt så tror jag inte att du har nytta av det i en Se7en eftersom de är så lätta. Dock går det bevisligen att besiktiga med 170 hk i en Se7en - se här: http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=9036 De motorerna du skall satsa på är från -94 eller nyare eftersom det var då "kortmotorn" kom. Alltså passar inte motorn från Talladega -88 :( Vilka amerikanska växellådor som passar vet jag inte - dock vet jag att GM har vissa amerikanska modellar som använder Saablådor... Bredden på svepet där man fäster kan du se på bilder om du kollar på LUPUS:s sida. Kopplingskåpan på SBD kostar ca 3-3500 kr och till detta kommer sedan kostnaden för hydraulisk slavcylinder. Omega-lådan av nyare modeller har redan hydraulisk slavcylinder så då kostar inte detta något extra. Själv velar jag fortfarande mellan Ford typ-9 och Omega när det gäller växellåda :icon_oops: Oljetråget ser lika ut på både 9000, ng900/9-3 och 9-5 rent utseendemässigt - om det skiljer något på bultmönstret vet jag inte. Dock måste man få detta omsvetsat också eftersom det troligen kommer att hänga ner alldeles för långt. Även detta kan du se på LUPUS:s sida. Varsågod för infon ;)

Den stora skillnaden mellan B2X4 och B2X5 är styrsystemet. B2X4 har Trionic 5 medan B2X5 har Trionic 7. Fördelen med T5 är att det inte är så komplicerat att få att funka i ett hemmabygge, T7 däremot är klart mer komplicerat... Utöver styrsystemet så skiljer det sig också i "hårdvaran" - B2X5 är byggd med lite "klenare" dimensioner på ventilskaft och sånt för att försöka minska den interna friktionen i motorn och därmed minska bränsleförbrukningen. Alla motorer med turbo är fördelarlösa. Sugmotorer från 9000 har också fördelarlöst tändsystem, medan sugmotorer från ng900 94-98 har fördelare. 9-3 har bara turbo. Problemet med insug är att ingen av motorerna har ett perfekt insug för vårt ändamål - det bästa (enligt mig) är 9000-insuget, men man bör svetsa om det så att spjällhuset kommer i framkant av motorn och inte i bakkanten. På avgassidan är det ng900/9-3 som (enligt mig) har den bästa utformningen eftersom inloppet till turbon pekar framåt och utloppet pekar bakåt. Nu till sanningen ;) : Har du ingen speciell dragning åt Saab utan lika väl kan tänka dig att köra med Volvo-motor så skulle jag valt Volvo - eller varför inte Ford? Anledningen till att jag har valt en Saabmotor är för att jag är insnöad på Saabar och tycker att en Se7en med Saabmotor är en lite lagom utmaning. Man måste vara beredd på att det kräver mycket mer tid och problemlösande med en modern Saabmotor med all den elektronik som hör till jämfört med en Ford-spis med förgasare. Räcker det så här eller du vill ha mer info? :)

Perfekt - då vet jag att den kommer att passa om det nu blir en sådan... :D

>>Acke Kom på en sak - de måtten du angav gäller det själva cellpaketet eller är det yttermåtten? Är det cellpaketet som avses blir det nog väldigt tight att få in den under noskonen :icon_blink:

Är räntan ett skämt så har det spridit sig till Radion också - hörde det på P3 på väg till jobbet. Man tycker ju att de borde vänta med viktig information en dag så inte alla bara tror att det är ett Aprilskämt. :blink:

Ja nu när man suttit och skissat på ramen så känns det inte lika omöjligt att kunna svänga ihop en ram till ett sånt bygge. Själv är jag lite sugen på att slänga ett sånt här skal på ramen - tyvärr är priset lite saftigt :( Kostar ca 15500 kr i England och sedan skall man få det fraktat till Sverige. Fördelen är att det troligen passar väldigt enkelt :D

>>Marcus a Jag är inte helt klar över vad du menar med det bakre bärarmsfästet - vi fick göra undre bärarmen asymetrisk (vinklad bakåt) för att få styrstagen att ligga vid sidan om det främre bärarmsfästet. Bifogar en bild för att visa ;)

Jodå, vi har ritningar - i skala 1:1 på brunt omslagspapper :blink: Har tyvärr inte tillgång till CAD så därför har konstruktionerna gjorts på det som fanns tillgängligt ;) Vår bakvagn är heller inte testad - men den skall fungera i teorin i alla fall ;)

Jag hade den stora äran att stöta på en Pegasus på en parkering i Lund tidigare i veckan. Han hade en ljuddämpare vid sidan och sedan hade han fortsatt med avgasröret genom bakskärmen och under bakaxeln till en ljuddämpare på tvären där bak. Såg helt OK ut - hoppas bara att det går att fixa även med IRS :huh:

Fråga lite på Hondaforumet - där borde de veta om det finns nån annan motor som passar mot växellådan. ;) Kul motor för övrigt. :thumbup: Synd om Acke bara nu när han inte blir ensam om att ha en sån motor i en Se7en :prop:

>>Jonte Har du läst på om hur man modifierar oljetråg? Tycker att det ser ut som om all olja kommer att försvinna från oljepickupen vid acceleration :blink: Tänkte bara så du inte gör något misstag och rasar din nyrenoverade motor...

Senast jag såg de bilderna låg de på F-racings hemsida men den meddelar numera bara att de bytt inriktning på företaget :(

Beach-buggy? ;) Det finns nåt kit i England som liknar en 7:a som har mittmotor (tror den heter Mojo?), men efter att ha sett hur den såg ut efter att ha landat i en däckbarriär på en bana så skulle då jag aldrig sätta mig i en sådan :blink:

Kortmotorn har separat oljetråg (som man för övrigt troligen kommer att få modifiera). Det var den gamla 900:an 79-93 där oljetråg och växellådan var ihopbyggda. Det är inte alla Opellådor som passar mot Saabmotorn - Opel Omega och någon modell av Manta som inte såldes i Sverige passar rakt på. Sök lite här på forumet så hittar du mer ;) Jag har hört rykten om att man kan koppla ihop de tidigare Saabmotorerna med växellåda från Triumph - dock har jag inte hört gjort detta.