ezroller

Glada tillrop gillas! :D Någon som har erfarenhet av mailkommunikation med MK Sportscars? Inget svar efter 4 dagar...

Diffusorn kommer utformas strikt efter funktion. Mao kommer den se liten och låg ut och sticka ut en bit bakom bilen. Styling e bara för tjejer! ;) Nu kommer rumpan bli bred men låg för att vingen bak ska få så bra luft som möjligt... inte det minsta seven-lik. Men den kommer inte se ut som en stor låda.

Krolleg: det tror jag också.. fast bakdelen blir INTE högre av aerodynamiska skäl... bilen ska ju få heltäckande kaross med prototyp-stuk. :prop: Inte från början dock.. man kommer ju vilja köra och karossen kommer ta lååång tid att bygga. Ni som har MK: någon som har måtten för deras bakre uprights? Skulle vilja ha lite siffor att mata in i CASIM och se om jag kan få det bättre med dem än med Snaabel-spindlarna.

Igår lyckades skrotfirman slutligen få loss Sierra-bakvagnen till mig. Inte så farligt tungt! Förvånad! Geometrin är ju inte fasligt pjåkig heller så det kan ju vara bra att hålla i skallen inför framtida byggen. :) Snart ska väl CAD-ritningarna vara klara oxå. Kan avslöja lite mått... det kommer bli en BRED bil. Mao struntar jag i er som säger att breda bilar är fula. ;) Jag behövda plats för riktiga stolar och möjligheter till längre och bredare motorer & växellådor den dag pengarna finns. Tror jag klarar mig under LMP2-klassens minimivikt ändå så.. Nåja, here goes: -Spårvidd fram 1670mm -Spårvidd bak 1650-1670mm meroende på däcksbredd & fälg -Längd chassi bokram plus 150mm (plats för rak 6:a vid behov) -Bredd chassi 1380mm (plats för stolar & ZF 6-växlat) -Höjd på chassi ökad från 330mm till 400mm för bättre styvhet. Motorn är ju ändå högre! -Undre bärarmar bak ca520mm, övre dito ca 405mm -Undre bärarmar fram ca 490mm, övre ca 385mm -Markfrigång till ram 120-135mm fram ---> bak Hämtad bakvagn!

Litet påpekande: "The Met" är Metropolitan Museum och inte operan. ;) //f.d. New York-bo Klart du ska ha kaross. Själv tycker jag cobra-rabar ser ut som "hej kom o hjälp mig!"! Och varför alls bygga en kobra ifall du inte vill ha kaross? Karossen vs ljudet är väl grejhen med cobror?? :P Går ju att bygga både snyggare och styvare ramar om man ska bygga naket! :)

Har spenderat en god del av helgen till att köra Snaabelspindlarna genom CASIM. Har inte varit helt enkelt! Det är ju en del saker man vill få till och min prio ligger såhär: 1. rollcenter: 10+cm, inom 20mm horisontellt (RC ska ligga högre bak än fram) 2. spårviddsförändringar; har visat sig vara den svåra biten. Har svårt att komma under 5mm totalt vid bump, vid roll är det inga problem. 3. Camber; minimera positiv camber-gain vid roll och bump. Har svårt att få hjulen att öka på dn förinställda neg. cambern (-2° iom planer på R888) utan jag får +1-1,2° i alla lägen om RC ska ligga hyfsat still. SÅ: hur illa är 5mm spårviddförändring, ni som vet? Som jämförelse har jag 140/160-spindlar fram och de ger mycket bra värden: Mindre än 1mm spårviddsförändring, neg camber ökar i alla situationer, RC ligger mellan 8-10cm och helt still (+-5mm) horisontellt. Jag kör fälgar med 43mm ET och det ger scrub på 30mm = bra! Har räknat på både 33mm och 43mm ET bak och båda måtten ger ungefär lika konstiga resultat. Kanske ska testa med 22mm ochså? :P

www.qparts.se är nog bra men de verkar enbart ha prylar i imperial (tum) vilket är lika användbart för modernt bilbyggande som Karlssons Klister. Antar att det är mest jänke-folk som shoppar där...

Btw... hade fel om slipmaskinen; det ÄR en Arboga! Det var den gamla pinn-svetsen som var en Enander. :stupid:

Idag har jag lagt beställning på diff och drivaxlar (får hela paketet) och priset ska bli 1000-1500:- beroende på om det är med diffbroms eller ej. Den bromsade diffen är i så fall från en Cosworth.. ska väl vara 7,5" men drivaxlarna; är de splinesade även på cosworth:arna?? Är det splines-axlar på cosworthen får det ju bli en sådan. :)

Byggandet har helt klart sina poäng.. särskilt nät man kommit dithän att man kan börja göra förändringa och se hur det lirar med varvtider och körbarhet... :prop: :racesmile: :hypocrite: Billys Panpizza är uschligt på de allra flesta sätt skulle jag vilja påstå. Och har nog en tendens att påverka prestande både lång- och kortsiktigt...

De senaste inläggen har fått mig att fundera på hur andra ser på sina projekt.... mitt ser jag som ett verktyg för rejäla adrenalinkickar, sätta snabba varvtider i.. jakten mot nollpunkten?? En säker och snabb död? *S* Tror jag sett Le Mans för många gånger... ni vet den med The King of Cool..

Slimaskinen kommer från Malmö... Enander nånting sådant. Båda är industriella modeller från 50-60-tal. Köptes billigt när Eriksbergs Varv lades ned. :) Kilopris vill jag minnas!

Jadu... den e gjord i Motala eller Strängnäs eller Stockholm eller någon sådan lantis-håla... Berglund eller ngt sådant heter den.

Nu har jag knäppt några tjusiga mobilbilder igen... fick ihop byggbordet... och det är NÄSTAN i vatten oxå. Hann inte riktigt justera in det innan jag var tvungen att fara iväg. Eftersom det inte finns så mycket att kika på i övrigt än så länge så fick ett par maskiner vara med på bild oxå... en söt liten svarv som vi ärvt av farfadren, och en likaledes ärvd slipmaskin. Båda svensktillverkade förstås! :D Har även hållt på och försökt mäta upp hjulspindlarna för bakvagnen (Saab OG900) men blir inte riktigt klok på hur jag ska göra. Så sitter någon på korrekta mått så får man gärna dela med sig!!! Förresten... det är inte jag som är hobby-bonde. Det är farsan.

Det där ser ut som en LH 2.2.. ingn kabel för vevaxelgivaren synlig samtidigt som jag tycker mig se något indikerar hall-givare...

Vet inte riktigt vilken utväxling jag ska ha men jag tror 3.91 blir för surrigt ihop med M47. Diffbroms intressant om priset är rätt. Jag bor utanför GBG i Pattille. 0703-757375 eller himself[a]peterlindberg.com PM går bra det med. //Peter

Inser att det blir svårare o svårare att överträffa andras byggen... ska bli kul att se det färdiga resultatet! :)

Tssss... :wacko:

Angående båge... jag gjorde att överslag som visade på ca 25kg för en båge & stag i stil med Radicals. Dvs. två strävor fram, ett tvärs och huvudbågen bultad i axelhöjd vid stötdämparna. Givetvis stevsar man allt oxå utöver bultningen. Vad för pedalställ köpte du så man slipper köpa samma?? ;) Prislapp? Och var?

I brist på annan sysselsättning så började vi på ett byggbord igår. 1800x3000mm stort och 95cm högt. Kommer komma på justerbara ben. Hann lite längre än vad bilderna visar men men.. glömde fotografera. Mobilbilder btw..

Visst går den att göra smalare men då försvinner fördelarna med den kontruktion jag ritat på... där krafterna från framvagn/motorrum leds dels genom kardantunneln och dels genomsidorna och golvet.

Behöver inte 5cm per sida om stolarna nej utan ca 10-15mm. Kommer bli synnerligen svårt att pillra dit skruvarna! :P Men kardantunneln får bli 160-170mm i överkant och 200-230 i underkant om koniskheten ska ge något i vridstyvhet. Storleken bestäms även dels av kardanknutarna men även av boxning och och 10-12mm rörelseutrymme för kardanen. Med 25mm fyrkanstprofiler så blir då bredden: 25 + 530 + 25 + 180 + 25 + 530 + 25 = 1340mm. På det kommer på var yttersida 1-1,5mm för plåt då jag tänker boxa sidorna både invändigt och utvändigt med härdad alu då tester av andra visat att detta ger mycket för vridstyvheten. Sitter pinjongen på diffen aningens åt passagerarsidan kan det hjälpa en del... men vi snackar väl om en bil konstruerad i england? Sierra/Scorpio alltså. :P Jag behöver ca 220-250mm utöver ramens bredd för spårvidden med de däck jag tänkt köra, 205-225. Kan väl komma upp i 1544mm med skorpa-diff/axlar/nav parat med volvo-fälg med ET25. Men 1600mm+ behöver jag för att ha lite valmöjligheter gällande däck.. :P

Nu har man ritat om igen... :P Verkar får bli Scorpio diff & drivaxlar... dessa är väl längre än Sierras? Scorpio ska ha 1495mm spårvidd och 38mm (5-bultat) eller 49,5mm (4-bultat) så lär bli 1521-1544mm med ET25 våvlofälg... Jag vill nämligen ha möjlighet till riktiga FIA-stolar (i framtiden med HANS ifall man rejsar) och de verkar inte komma smalare än 510mm vid fästpunktera... dessutom kommer min kardantunnel bli aningens bredare nedtill så den blir starkare (konisk). Då hamnar ramens bredd på närmare 1400mm... 1470mm verkar Sierra ha som bakre spårvidd. Frågan är vad det blir med snaabel OG900 framspindlar som bak-nav? Sorpio har väl drivaxlar som är bultade mot naven???

Volvo rödblock finns väl inte mycket anledning att byta! Du är ju i volvotrimmarnas förlovade land! :D Potential för 500hk+! :D

Hjulhelgen och framåt skulle blivit ett inferno av kapande och nestande men så passar farsan på att bli flunsasjuk (vaccinerad mot grisvirus men lyckas fiska fram säsongsflunsan från ngt hål i marken eller så)... så jag har fått roa mig med att plöja SFRO's nya bok. Inga direkta nyheter för mig, vilket kan härledas till det utmärkta forum du just nu besöker. :)