Pac

Hej! Det är dags att börja fundera på vilka som skall vara valberedning inför 2017. Valberedningen väljs enligt våra stadgar på ett år Mats G och jag har varit valberedning i några år och det är ett trevligt och socialt uppdrag. Man får chansen att träffa massvis med glada medlemmar och en gång per år så får man samla sina tankar för att föreslå en styrelse. Om du känner att du vill vara med i valberedning inför 2017 så återkom gärna till mig eller Mats. Vänligen, Per

Klart vi lever med det! Välkommen!

5 kg på svänghjul(svarvat Pinto orginal) med vanlig Pinto-koppling går hur bra som helst i en 620kgs bil. Nästa gång jag meckar motor blir det minst ett, gärna två kilo lättare i stål.

OK, jag missade att det inte var effektuttaget du är ute efter. Kolla ditt mail igen och om du inte hittar det, fråga igen. 7800 rpm är avsevärt högre än vad en standardmotor tillåts i Fordarna och högre än vad MZR-varianten av motorn går. Det skall bli spännande att se var detta slutar.

En 304-hästare är ungefär samma maskin som deras 307-hästare som dras till dryga 9500rpm och så här låter det: Fy fanken vad fräckt!!!!!

Och spana in hur långt de varvar denna!!!!

Här är ett kit där de drar motorn längre: http://www.sbdev.co.uk/Duratec/Duratec Taper throttle 3rd upgrade kit.htm Det ingår kolvar och stakar i det kittet...

Jamen du, 200BHP får du enkelt ur en "nästan" standard motor bara genom att ge den ITB och ett riktigt extraktor/avgas-system. Då behöver man inte 7800 rpm. Jag har en kompis i england som laddade ner en gammal mondeo spis som hade gått +100000km som fick ut +190 Bhp ur motorn med standard-kammar, motorcyckel TB och ett grenrör från Tiger. Om man skall upp i varv så handlar det om mer effekt än 200 Bhp...

Tack Kenneth! Efter att ha tittat lite till på SBD's hemsida så vore det nog ingen dum idé att skicka en fråga till dem innan du varvar upp en Duratec 2L till 7800 rpm. SBD's sida är inte lätt att navigera på så jag tror att det var en generell sida för block/pistons/rods/cramkshafts och inte en sida som speciellt handlade om Duratec tror jag. Duratec-sidan har du här http://www.sbdev.co.uk/FAQs/Duratec.html

Lotus Seven, Serie 2

Jag kommer inte ihåg, vad var det för stakar och kolvar du gick på?

Ja, kolvar och stakar är ju ingen dum försäkring. Man skall ju ha helt klart för sig att SBD bygger race-motorer, dvs doningar som inte riktigt är gjorda att åka till glass-kiosken med så om man vill ha lite med livslängd i sakerna skall man nog ta det säkra före det osäkra och minska vikten så mycket man kan och sedan hålla nere varvet på säkra nivåer.

Hmmmm... om jag kommer ihåg rätt så rekommenderade SBD att byta vevstaksbultarna tidigare i sitt steg två. Edit, Jag satt länge och funderade på vad sjutton du ville byta ramlager och ramlager/Girdle-bultar för tills jag insåg att du nog menade vevstaksbultar med "vev-bultar" ovch vevstakslager med "vev-lager". Det jag och mina kompisar brukar kalla "Veven" är vevaxeln, inte vevstakarna. De brukar vi kalla "stakarna". Men jag är flexibel. Du är nog på helt rätt spår med ARP till stakarna och svänghjulet. Att byta vevstakslager låter som en klok idé efter att ha läst SBD's uppdaterade FAQ-sida.

Då får du bygga fort!!!! :)

Det ser väl bra ut det där! Kämpa på Jocke! :D

A1: Ganska viktigt att ta reda på vad de är gjorda av för att kunna laga med rätt matrial. A2: Nja, jag tycker nog att det är bättre att jobba med riktad glasfiber och epoxi för att stärka upp områden. Men om du är newbie är detta överkurs. Problemet är att de troligtvis går sönder igen där du lagt din metallförstärkning pga punktlaster i matrialövergångarna. A3: En riktig lagning göra på en stor yta för att sprida lasterna. Börja med att skära ett brett V från båda sidorna(fram och baksida) där sprickan är(spetsen på V'et skall vara inåt i matrialet och jag skulle tippa på att V'et skall vara några centimeter(4-5) brett på ytan). Sedan tar du ett grovt sandpapper och slipar så att det blir ordentligt fäste för "klistret" du skall använda. Klipp till färdiga remsor du kan lägga i och sedan är det bara till att börja laminera. Se till att ytterkanterna på remsorna ligger omlott åt alla håll så att du sprider lasterna och på utskikten lägger du breda remsor som täcker hela lagningen (både uppåt och nedåt).

Jäkligt bra spottat! Ja, det kan man undra varför... Kan det ha något att göra med amerika-modeller? Det kan ju också att göra med att någon bytt genom åren och de vill ha kvar historiken snarare än att bygga en "ny" bil? Jag tycker ofta att de här renoveringarna "går över bord" och att de missar att metoder och matrial utvecklats väldigt mycket sedan bilarna byggts. När de är färdigrenoverade är det som en replika snarare än en orginal-bil.

Nja, kanske inte Elvis, men hans BMW i alla fall! Vilka hantverkare!!!!! :notworthy: :notworthy: :notworthy:

Beroende på hur du gör ditt luftfilter kan insugsljud vara värre än avgas i ljudmätningen. Jag gjorde en "insugsdämpare" i form av ett plenum till mina R1-förgasare i väldigt tunt epoxi/glasfiber-laminat. Det sänkte insugljudet rejält! Typ "Hörselkåps-starkt" till "fanken vad mesigt det låter!!!!" när jag stod bredvid och finger-gasade.

Det är guld värt när man bygger en sjua.

Läckert! Hur får du fram delarna, vattenskärning?

Ni missar väl inte livsändningarna från Goodwood? http://forum.locostsweden.se/index.php?app=forums&module=post&section=post&do=new_post&f=24

Hmmm.... snacka du med Ludde. Han är en klok kille så ställ dina frågor och lyssna utan förutfattade meningar samt ta till dig av det han säger. Lycka till!

Satt den på en svart MNR med R1-motor så var det Fege's hembyggda kolfiberdämpare.

Underbart! Tack! :D