Pac

Jäkligt cool bild på den video-snutten innan man klickar på den! Titta på höger framhjul och se hur mycket KPI, Cambergain och bumpsteer sammanlagt lutar hjulet! Om han vrider ratten åt andra hållet och fullföljer svängen kommer KPI+Cambergain+bumpsteer att korrigera den lilla roll som chassiet gör både på utsidan och insidan. Det där är chassie-sättning i den högre skolan!!

16" är stort på en sjua, hur påverkar det hjulgeometrin?

Jag hamnade in på en säljestråd på rejsa, en Duratec 2,3l-maskin byggd av Ultra Motors. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=107011 Väldigt intressant motor.... Kanske skulle pluppa ner den i min cafe-racer Miata?

Ja det där med dropbox är inte skoj.

Nu har vi en revisorssuppleant, men en styrelseledamot till hade varit bra att hitta. Hör av er! :)

Och, klimatet är grymt mycket bättre emot plåten/aluminiumen.

Nja, bägge gångerna jag hämtat bilar har jag haft en extra chassienummerförsäkring från mitt bolag i swe(skitdyr!) och tuffat hem på plåtarna som sitter på bilen med fd ägarens tillåtelse så klart. Väl hemma reggar jag in bilen snabbt som en vessla och skickar ner kopia på svenskt regbevis och plåtarna till förre ägaren. Hen går till Italienska TSV och lämnar i plåtarna och hepp det är klart. Det blir mycket enklare och billigare på det viset än temporära plåtar.

Jag hämtade min miata 20 mil utanför Rom. Bästa resan ever! Missa inte den genom att frakta upp bilen, åka själv!

Kylarslangstips: Aluminiumrör är lättare än slangar så gör AL-rör och använd slangarna som korta stosar mellan AL-rören. Ungefär så här(den blåa): Jag har använt gummirör som vinklar och sammankopplingsstosar på bägge mina sjuor och det sparar något kilo i vikt OCH det ser rätt proffsigt ut på köpet!

TIG ligger verkligen på min önskelista.En väl utförd TIG-svets är bland det snyggaste som existerar! Labba lite med Camber gain och se vad det ger.

Det är i det tomma utrymmet mellan grenrören 180-graders magin skall snirklas till. Om viljan finns borde ha gått att snirkla till det. Det finns säkert något annat, kanske kompressormatningen i steg2, som sätter käppar i "180-graders-hjulet".

Hahahaha! Tack för morgonens skratt Steel!

Snyggt bygge men ett kardinalfel! Man måste(!!!!!!) ha 180-graders headers på en GT40.

Hej, valberedningsarbetet inför 2017 går nu in i sin slutfas och Mats & jag behöver hjälp. Vi söker en styrelseledamot och en revisiorssuppleant. Bägge posterna är lågintensiva så man behöver inte ha speciella kunskper för att utföra dem. Om du känner att du kan och vill vara med och "göra locost MK till vad det är" så hör av dig till Mats G eller till mig Mvh, Mats & Per

bumpelibump.

Det där är brett!

Klockrent med en el-lambo!

Viktförändringar på däcken är exakt det samma som förändringar i väggrepp. Väggreppet vill man ha så förutsägbart och lungt som möjligt. Förfår man anpassa/hantera hjulvinklarna så att man uppnår så små viktförändringar på däcken som möjligt när hjulen åker upp och ner. Samtidigt vet man att fjädringen i sig ger viktförändringar, då är det bra om man justerar hjulets angreppsvinkel emot underlaget åt "rätt" håll för att motverka väggreppsförändringen. På det viset får man en bil som beter sig lungt och inte förstärker de dumheterna som en normal landsväg håller på med. I och med att en spårviddsförändring är exakt det samma som att förändra viktfördelningen mellan hjulen är svaret ganska enkelt, spårviddförändringarna skall vara så minimal som möjligt. Millimetrar hit och dit... Allt det här handlar om toleranser. När du designar i CAD är allt spikrakt och teoretiskt riktigt. Det blir aldrig så bra i verkligheten så se till att designa in justermån så att du kan justera in dina hjulvinklar genom att flytta styrväxeln, ändra bärarmar och så vidare. När du sedan bygger bilen så mäter du dig in och drar fast det där du vill ha det.

För att få lite grepp om vad man behöver göra med bump så är det bra om man tar ett helhetsgrepp på vad som får bumpen att inträffa och inte stirrar sig blind på siffror. Det som sker vid bump är ju att man får lastförskjutningar i bilen, dels mellan fram och bakvagn, men även hö-vä. Det hjulet på axln som har störst yttryck mot vägbanan får också högst friktion emot vägbanan, har därmed bäst väggrepp och bestämmer riktningen som axeln styr emot. Om vi nu tänker hö-vä-hjul i en normal framvagn där varje hjul står aningen toe-in, så håller de på och kämpar med varndra om vilket hjul som skall styra riktningen på bilen eftersom de bägge strävar aningen innåt, Då bump inträffar får det hjulet som fjädrar in "makten"(läs "får mer vikt på sig och därmed större väggrepp) om man då inte kompenserar bumpen med lite toe out så kommer bilen att styra åt motsatt håll(om hö-hjul får vikten/bumpen styr bilen åt vä och vise versa). Så på en bil som går rakt fram är altså en aning bumpsteer(toe out vid infjädring) av godo. P.S. Bumpsteer så som jag rekommenderar styr ut ur kurvan vid instyrning inte in så att jag rekommenderar bumpsteer har altså vare sig med racing eller instyrning i kurvor att göra. Det är enbart för att bilen skall bli förutsägbar och inte hoppa runt på vägen som en getabock beroende på hur vägen lutar eller guppar. En bil med 0mm bump beter sig inte förutsägbart om man jämför med en bil där man byggt in någon/några få mm bumpsteer. Jag talar av egen erfarenhet.

Fy sjutton vilken häftig superkraft!

Ja, jag undrar hur platt-TV'n såg ut om växellådan såg ut så där.

Absolut klockrent drivlineval!

Hmmmm... samköp????