Bengt Norell

Toyota 4A-GE & Toyota T50 låda från den legendariska Daihatsu Charmant. Må Gott Bengt

Tack för den excelenta hjälpen, ibland är man blind på bägge ögona. Jag var helt inne på att det var cadfiler. Allt Gott Bengt

När jag är inne på utrikiska websidor händer det att filer är i xls format, kan nån upplysa mej om vilket program som öppnar detta. Finns det nåt shareware månne? Må Gott Bengt

Aj då, Du behövde ingen lektion i styrväxelkortning. :huh: Men då kanske Du ändå skulle kunna beskriva hur Du monterar fast växeln i ramen, själv har jag inte sett hur den sitter i Sierran. Monteras den stumt? Må Gott Bengt

Morrn Det går att korta stången utan att ta isär den. 1. kapa ytterröret ca 60 mm från aluhuset, använd rörkapare för att inte få in spånor i växeln. 2. tejpa väl mellan kuggstång och växel. 3. fäst upp stången i en svarv, stick in stången igenom spindelröret. 4. stick av så mycket det går. 5. borra 6. fäst upp växeln mellan chuck och dubb 7. stick av till önskad längd 8. gänga M14x1,5 9. slipa spåret där leden skall säkras 10. kapa ytterröret. 11. svetsa ihop försiktigt, spänn fast stången i ett vinkeljärn. Så gjorde jag i sammandrag, jag kortade min växel 220 mm. Som brasklapp får jag väl lägga in att jag inte använt den än så jag vet att allt funkar som det skall men inget talar emot. Allt Gott Bengt

Det som gjort mej tveksam till GTS är att jag inte kan se att den har justering på dämpningen, om det nu är alldeles nödvändigt ? Priset verkar ju helt ok. Må väl bengt

Larm blir det absolut, men jag har också funderat på avtagbar ratt. Är det nån som har erfarenhet? Knöligt att bära omkring på en ratt kanske, men man får väl använda funktionen när det passar. Lev Gott Bengt

Om man kan korta eller lägga på material och och slipa splines själv så blir detta naturligtvis billigast, Men att låta nåt företag göra jobbet blir ruskigt dyrt. Att låta kapa och svetsa ihop en axel kostar mer än att köpa två nya Westfieldaxlar, dessutom vill ingen jag pratat med lämna garanti på att svetsen håller. Att svetsa på material är också en möjlighet, men det är samma sak med det, dyrt och inga garantier. Slipa splines kostar runt 500:- + frakter. Men som sagt kan man göra jobbet själv är det en annan sak. Må Gott Bengt

Det funkar även att använda Sierrans långa axel om man kortar på "mitt" sätt, anledningen till varför jag använder Scorpions är att jag var tvungen att skaffa en ny axel då splinesen hade rostat bort på donatorns . Scorpions är nån cm längre men det spelar egentligen ingen roll. Jag har inte axlarna tillgängliga nu, men om jag tänker rätt så torde man behöva korta bägge axlarna 120 mm för att komma förbi midjorna och då snackar vi väl lådbil är jag rädd. Mitt chassi är byggt efter Lotus seven ritningar och är därför smalare än bokens, ca 70 mm om jag minns rätt, med det sätt som jag kortar bakaxeln kommer jag att ha exakt samma spårvidd som orginalet, speciellt viktigt fram eftersom jag skall ha "måsvingeskärmar" Hoppas nåt frågetecken är uträtat annars får du fråga igen. Allt Gott Bengt

Oj då! Hans slipar alltså inte splines av en kompis utan... ja ni förstår säkert. så kan det gå. Bengt

Nja så enkelt som att sätta den korta axeln på långa sidan och korta den andra är det inte. Axeln har en midja innanför splinesen som gör att det inte finns material till nya splines om man kortar så lite. Det jag gjort är att köpa Westfields korta axel och sätta på långa sidan och sedan korta en scorpioaxel, då blir kortningen så stor att man kommer förbi midjan, Alternativt kan man köpa bägge axlarna från Westfield 2200 :- då har jag för mej att kortningen blir 40 mm, mitt sätt ger en kortning på 120 mm. Så är det hoppas jag, än har jag inte fått tillbaka scorpioaxeln från Snowball men han har gett grönt ljus för att det skall vara möjligt. Leveranstiden är mellan 3 veckor och 6 mån beroende på när han får låna en maskin som slipar splines av en kompis. Allt Gott Bengt

Hej ! Jag har tänkt använda en spindelled från Ascona A, den ser ut som på bilden men med den skillnaden att den pressas i från undersidan. Åsikter? Må Gott Bengt

Hej igen! Mycket bra! Det skall bli intressant att få del av resultatet. För min del tror jag att din inställning från början Gustav var den rätta, att använda sömlöst, men som sagt vi ser fram mot resultatet Må Väl Bengt

Jag kan lätt hålla med om att det är bättre att en detalj kröker sej än att den går av, men det jag undrar över är om krafterna är så stora att ett BK rör verkligen riskerar att brista. Det måste väl ändå vara bättre med ett hårdare rör som håller och behåller formen än ett som kröker sej. Jag har följt både denna och förra tråden med intresse utan att bli övertygad om säkerheten i resonemangen om plasticitet mm. Självklart är ett hårdare material sprödare men det betyder väl inte automatiskt att det riskerar att brista i våra konstruktioner, man måste väl först reda ut vilka krafter som vi har att göra med . Hoppas att det finns nån i forumet som är smartare än jag och reder ut begreppen Allt gott Bengt

Efter att ha varit i kontakt med Tibnor ang rör till upphängningarna har jag blivit än mer tveksam. Sömlösarör 22mm NBK finns bara med 1,5 & 5 mm gods och hydralrör finns med 3 mm gods men är för mjuka. Men denne man på Tibnor fattade inte ett smack varför NBK skulle vara att föredra före BK, sträckgränsen minskade från 370-170/235. Utan att kunna nåt om teorierna bakom hållfasthet på stål så blir jag fundersam om NBK verkligen är det rätta. Enligt samma källa så skall det stå i nåt bilsportreglemente att det skall vara sömlösa BK i hjulupphängningarna, om det är så vet jag inte, men jag tycker att det nu är viktigt att vi får slå fast vad som verkligen gäller. Jag skulle vilja att det slås fast, svart på vitt ,vilka dimensioner och andra egenskaper som gäller gärna i samarbete med andra organisationer inom bilsporten. Allt Gott Bengt

Gbg i slutet av februari tycker jag låter intressant, jag är inte 100% säker men kommer inget emellan så dyker jag gärna upp. må Gott Bengt

Jag har för mej att gamla Mercor hade handtagshandbroms innan de gick över till pedal. Bengt

Vad det gäller handbromsens placering, gör som Lotus . Sätt den vågrätt under instrumentbrädan. Genialt. Allt gott Bengt :D

Jag har tänkt att använda gummi/metall bussningar från Kontima L 162530-1. ID 12 mm YD 25 mm L 34 mm Har någon nån erfarenhet av hur deras bussningar funkar. Allt Gott Bengt

Många tack för all information. Rören är svetsade stålrör 20x2 och radien är ca 90 mm. Vettigaste alternativet för min del verkar vara att fylla med sand och värma, jag har en gammal svetsutrustning som jag helst velat slippa använda så jag börjar nog med gasol och en stor brännare. Tack igen Bengt

Jag hade tänkt mej att kröka de runda rören på egen hand och har tillverkat ett verktyg typ inner och ytterradie med urfäsning för röret. Men när jag pressar ihop dom viker sej röret. Jag köpte svetsade stålrör, hade det varit bättre med hydraulrör? Har någon nån idé om hur jag skall få det att lyckas? Må gott Bengt

Tycker du? Den bakvagnen måste vara perfekt i konbanan, bara du får in rytmen. Kör hårt Bengt

Transit p-ände M18x1.5 Mekonomens nr:08-60264 Ha dé Bengt

Aceton var ordet sa Bull ! Hur går det med statisk el. med en tank i plast? Må gott Bengt

Att hitta företag som tillverkar nya axlar är inte så problematiskt, utan snarare att kostnaden är så hög. Har ni frågat på de företag ni listat? De priser jag fått börjar vid 2500:-/ axel, så om man kan modifiera eller kombinera ihop serietillverkade axlar så blir det garanterat billigast. Scorpioaxeln som jag skickat till Snowball kostade 150:- inkl en nästan ny knut, sedan kostar nya splines runt 500:- alltså en klart billigare lösning. Må väl Bengt