Baging

Dåså.... då är tåtarna kopplade och Dash2'an på plats! Blev en del pyssel, men skönt att slippa dom där gamla Volvo R-Sportmätarna ;) Nu tar jag hastigheten från GPS'en, men får väl koppla in pulsgivaren från Volvoaxeln vad det lider eftersom GPS inte är godkänt på besiktningen vad jag vet.... Loggningen verkar funka kalas. Det sitter ju både GPS och g-sensorer i DL1'an.... Nu skall jag bara lista ut hur man kopplar in oljetrycket och vattentempen, sen är det helt digitalt :) Förresten, om man har en seriell kabel kopplad mellan Dash2 och DL1, kan man säga att man har CAN-bus i bilen då??? :D :D :D

Får ihop det till 12 varv fram och 15 bak......

Nä, den står och uppdateras efter Kullen, så den har inte varit ur garaget på 2 veckor snart...... har fått hem ett knippe Direzza som skall på innan 13/8 å så var det ju det här med fjädringen ;)

Du förresten, satt och kikade på din hemsida i Idétråden om bilen och där skriver du att du funderar på Wavelyktorna..... en varning där, förutom att dom inte är E-märkta, har dom symmetrisk ljusbild, dvs ingen alls egentligen. Helt kass som annat än snygga lampor ;) Monterade en på en Bimota för ett tag sedan och den lyser precis överallt och ingenstans :D :D Om du vill ha dom i alla fall, kika på Bikeline.se Dom brukar vara billigast.... Bikeline, sök på atrikel 70-176

Hahaha, ja..... vad ska man säga? Man verkar synas lite mer än vanliga bilar :D Satt med en kompis på Läckögrillen en kväll när det var mycket folk i farten. Han åker en grå 996 Turbo med herrejössesfälgar och vinge och grejer som stod bredvid lådbilen. Gissa vems bil folk stannade och kikade på?? :D :D :D

Klart den gör, å 3D surround oxå!! :D Jo, krymplack är ballt, men då måste jag lacka hela brädan och det ligger lite lågt på priolistan ;) Fram: ytterdia: 69mm, tråddia 10mm, höjd olastat 229mm, kommer inte ihåg antal varv... Bak: ytterdia 67mm, tråddia 9mm, höjd olastad 340mm, 15,5 (eller 15 beroende på hur man ser på den) varv.

Fast nu till ngt roligare! Uppdatering av bilen!! ;) Håller ju på med Dash2'an och det blir väl nåt sånt här ungefär.... Fick ta en bit aluplåt och göra ett nytt bakstycke till Dash'en som täcker dom gamla hålen för dom analoga mätarna. Den skall nitas fast med överdrivet antal nitar (tycker det är snyggt med WWII-fighter-looken ;) ), men det blir lite väl blankt allting... alubräda bländar när man har solen i ryggen! Får kika på något alternativ till vintern. Lite carbon kanske??? :D

En och annan ja..... och fortsätter i god takt :D :D :D Ramen är rätt brutal och det mesta som sitter framför är mjukt, fast vääääldigt dyrt..... Öhlinsbenen är ju inte direkt dom billigaste man kan hitta och AIM-displayen vågar jag inte ens berätta vad den kostar... Antar att det billigaste att sikta på är armcoräcket, men det är ingen bra taktik ;) :D Inget för vanliga dödliga att hålla på med och en annan som tycker banträffarna är ansträngande för ekonomin :D :D :D

Jadu, Karlskoga, Öhlinstest, cykeln blev bara bättre och bättre. Fortare gick det, och med pappas ord: "Han fick ett rejält wobbel under första delen av inbromsningen efter start/mål-rakan och satte hojen i räcket i säkert över 200 km/h." Jimmie klarade sej helt ok. Inget brutet men herrejösses med blåmärken. Djupt hål i plånboken dock...... Fantastiskt nog så är ramen helt ok..... det som tog smällen var hjul, gaffel, kronor, kyl och avgassystem..... ja och allt annat framför gaffelkronorna då förstås, inklusive svindyra AIM-displayen :) Antar att tillräckligt med energi absorberades i nyfixade Öhlinsgaffeln ;) I denna stund är cykeln startad, påklädd och klar för lastning i morgon bitti för träning på Karlskoga! Nu ska jag sova i alla fall!!! :D

Haha, jo, han är fortfarande lika energisk..... begriper inte hur han orkar?? Nu är det grabben Jimmi's bägge Pro Superbike-cyklar som skall vara klara i morgon kväll..... f*n vet hur det kommer gå, men den som var värst däran startade åtminstone i morse, så den är nog körbar i kväll. Rätt ok med tanke på att den såg ut så här förra veckan :D :D :D

Nja, jag äger inte ens boken (ännu!). Citatet var hämtat från rejsa.nu...... skulle iofs kunna lägga upp måtten om ngn är intresserad av att verifiera mina mätningar ;) Fast nu ligger lappen med måtten i garaget, så det frå jag göra i morgon! Efter att ha stått i 8 timmar och konverterat Lindén's original CBR1000RR elsystem till ett Nira sprut, så vetef*n..... ;) :D :D :D

Ok, då var framfjädrarna uppmätta också..... dom var uppmärkta 275, men fick det till 308 Ft/Lbs med manuell mätning..... Lite tur att jag rev ner dämparna fram.... hittade en bult som till undre bärarmsinfästningen som hade börjat gänga upp sej trots nyloc. Aningen glapp kan man säga att det varit :D Nåja, nu sitter allting fast igen, så nu kan jag fortsätta konverteringen till Dash2'an! Måste göra en ny aluplåt att sätta den på som täcker dom gamla hålen efter dom runda mätarna.... fler nitar blir snyggt och så får jag en chans att rensa upp lite i elhärvan bakom instrumenten! ;) :)

Inga problem, det var det här jag ville veta..... fast det blev så mycket info att man snabbt kom ner på jorden igen ;) Låter som en rimlig början och vad jag förstått hittills, är det ingen större ide' att börja med någonting alls egentligen innan man mätt cornerweight :) Har i alla falll mätt fjädrarna bak enl Göran Malmberg's beskrivning: "Man pressar ner fjädern några mm för att få ansättning. Justerar vågen till noll. Sedan pressar man ner ytterligare 10-20 mm och läser av. Och delar antalet kilo med antalet mm. " Fick 41.4kg på 20mm vilket då skall bli 41.4/20=2,07kg/mm, vilket då i sin tur borde göra 116.36 Ft/lbs / Inch. Verkar som sagt lite mjukare än dom flesta andras setuper, men det är ju inget som säger att det inte är bra till min bil, så jag fortsätter labba med däcktryck och kommer kanske pilla lite mer med dämparna nästa gång på Kullen. Den är som sagt lättkörd och välbalanserad, så några större fel är det väl förmodligen inte :) Skall försöka hinna mäta framfjädrarna i helgen också...... Stort tack alla för all info, även om den inte fastnar på direkten ;)

Ja, där ligger ju en del av problemet..... den vill väldigt gärna spinna innerhjulet i en del svängar, vilket är grymt enerverande. Att få hålla igen i utgången till rakan på Kinnekulle för att slippa hjulspinn är INTE kul ;). Däremot känns den välbalanserad och bra, så man kanske inte skall bråka för mycket med den heller, innan man fått dit en vettig diff? Nu är jag både trött och lat i kväll, så efter att ha kikat igenom rejsa's mycket seriösa trådar om hjulkonstanter osv, känns det som att jag i första läget bara vill veta vad som sitter på bilen. Är det verkligen så enkelt att dom 54.2kg vid 1" inspänning bara är att konvertera rakt av? Dvs 54.2kg = 119.4905 ft/lbs.... känns inte rätt, för då är det väl ett par generellt rejält mjuka fjädrar som sitter bak?

Känns som lite nya kunskaper man bör fördjupa sej i förstår jag :) Har i alla fall mätt nedspänningstrycket bak nu och den vägde in på 54,2kg på 1 tums nedtryck..... får leta lite och se vad det säger ;) Bak bör ju rörelsen vara samma (MR 1,0) eftersom stötdämparen är vertikal mot axeln..... men som sagt, det där får jag nog läsa lite om! Tack för tipset!!! :)

Och jag lägger till mej på plats 29. 1. Henrik Bergsten, Blackbirdseven 2. Micael Åman, Moose EVO14 3. Ronny Norkvist, AlfaSeven 4. Tobias Berndtson , SuperSonett 5. Magnus Mårtenson, Morty 7 6. Michael Wänström, Michael 7. Jonas Zetterman, Indy Z7 8. Anders Öhman, LTr 9. Bengt Löwenhamn, Suntec 7 10. Peter Boström, Iltempogigante 11. Mattias Kristiansson, BlackbirdsevenXX 12. Joakim Granfors, Westfield HONDA 13. Peter Carlsson, Shark 7 14. Anders Magnusson Estfield super8 15. Supercat Tommy Loob 16. Mats Andersson, Westfield 17. Carl-Erik Almskoug , åskådare 18. Fredrik Askling, Tiger E1 19. Peter Börjesson Pegasus 7+ 20. Pareli Hansen silverkulan 21. christer adell, wankel seven 22. jörgen bock, caper7 23. Lenny Enander, Corne7is 24. Thomas Lundgren MK indy 25. Charles Holmberg DD7 26. Hans Johansson 27. Johnny Johansson 28. Håkan Book 29. Stefan Båging, Lådbilen

Ok, då får jag smyga ner badrumsvågen i garaget nån kväll när sambon somnat :) Ska väl ändå plocka med fjädrarna bak, för jag måste nog höja bilen lite..... ljuddämparen släpade i ibland på Kullen sist.... ;)

Intressant...... problem #1 är väl då att jag inte har en susning vad jag har för fjädrar.... går det att mäta upp på ngt sätt? typ trådtjockleck/varv/längd eller liknande? Sen antar jag att det kan vara bra att veta viktfördelningen?? :)

Jo, lite pinsamt är det att hoppat över det som skulle besparat mej några kronor...... nästa gång skall jag lyssna på dej!!!! I Promise!!! Ja, förresten, det gör jag redan nu, skall kolla gnistgapet vad den klarar fritt!! Så värst OT är det inte 6AL är jag väl bekant med och det låter ju såklart som en smidig lösning!! Den måste ju gå att trigga via ingången till "tändningsförstärkaren"? Har för mej den behövde väldigt lite effekt för att trigga en tändpuls? Fast sen kommer ju den självklara fortsättningen: Är det kanske värt att lägga några kronor till på ett Digital-6 Plus??? Nej, det är ju det jag inte har...... funderar dock på om det skulle löna sej? Tycker bilen kränger rätt rejält..... Kör ju odiffat och när värmen och fästet börjar komma i däcken spinner innerhjulet genom halva kvarnkurvan och på dom flesta andra ställen också. Hade en Alfa 75 som gjorde likadant och MED hämmare på blev problemet värre, så frågan är ju om det hjälper, eller VAD man lämpligen gör för att minska krängningen (Ja, förutom att montera diff då..)?? Annars är den riktigt snäll att köra och helt konsekvent. Inga överraskningar om man inte överprovocerar.... känner tidigt vad som kommer att hända och för första gången någonsin lyckades jag hämta hem den efter ett hyggligt rejält kast efter TV-krönet

Jo, det känns lite märkligt allting.... mätte spänningen i tändkablarna och hade 35Kv i samtliga vilket inte borde vara några problem? Sen glunkas det en del om vilka stift den mår bäst på och jag blir lite rådvill efter att ha sett olika listor rekommendera NGK 5, 6 och 7'or...... det är ju en viss skillnad i värmetal där..... För stunden får den välbehövlig vila i garaget efter Kullen, men nästa vecka skall jag testa lite kombinationer och framförallt svetsa på en mutter till bredbandslambdan så man kan se vad den håller på med :) Ja, och byta däck oxå så jag kan ta ut den på vägarna utan att vara nervös? ;) :D

Oj, kan knappt med att berätta vad det till slut var Bytte följande delar: Massmätare, Fördelare, ECU, Tändspole med förstärkare, Tändkablar, Stift, Fördelarlock, Vevsensor, Knacksensor, Trottelhus, Tempsensor, Tomgångsmotor, Kabelstam och Bränsletrycksregulator. Samma resultat, bilen gick vettigt kall och sämre varm. Gick ok varm vid små trottelöppningar och ibland vid fullgas, men alltid dåligt på delgas. Efter att skummat över varenda C20XE-forum återkom en sak som var universallösningen vid alla typer av misständningar, nämligen "knacka ihop stiften". Det där fastnade lite grann och till slut tog jag fram mina gamla stift, gjorde rent dom och slog ihop dom till 0,5 nånstans. Och Voila, bilen går perfekt! Blev alldeles för lättad för att bry mej om att det började bli dyrt att hitta felet, när det bara var stiften som var boven.... Jag får väl se det som att jag fick betala för en fortsättningskurs i Motoronicstyrningen av C20XE Å för den som vill studera hur en mjuk Se7en rör sej på bana, hittade jag ytterligare en snutt från i Söndags! Funderar på om man skulle tjäna på att styva upp den i sidled?? edit: skumma fel i editorn??

Det bästa var att jag såg lösningar som jag helt fräckt och totalt utan samvetsbetänkligheter bara tänker sno rakt av, bl.a. din dragning av extraktorrören. Den är ju klockren. Minimalt med rör innanför karossen (med tanke på att jag efter 5-6 varv höll på att bli grillad upp till knäskålarna ungefär :) ) och mycket enklare att få till ett system som kan fungera bra..... å snyggt som f*n jämfört med mitt kråkbo ;) Vad gäller farten är det enkelt! När man närmar sej bron så är det bara att sikta och blunda!!! Har man tur kommer man rätt :D :D :D Misstänker att om jag besöker nåon bana mer söderut blir det omvända roller..... har ju viss erfarenhet av Kullen om man säger...... Förresten, hur gick det med Opeln? Kom han hem som det var tänkt, eller trasslade den mer med ECU'n?

Hehe, det spelade mindre roll, det var inte mycket som var helt i alla fall :)

Grymt fin bil! Fått kika (och provsitta) på nära håll och blev inte så lite avundsjuk på finishen ;)