Baging

Samma som jag då.... får fixa det lite snyggt innan :) Åsså är den "manuella" tomgångsmotorn monterad. Fungerar helt ok!!! Ligger på dryga 11-1200 varv konstant nu. Kanske får justera den ytterligare, men innan jag gör det, måste jag åtgärda en liiiiten luftläcka. Nu när jag vet att alla slangar är täta och det garanterat är tätt vid spjällhuset, körde jag startgas runt insuget och efter en stund kunde jag konstatera att det med största sannolikhet läcker lite runt o-ringen till 1an spridare. Får beställa nya o-ringar och tar väl med insugspackningen samtidigt för säkerhets skull. På't igen bara :)

Ok, det händer liiiite varje dag..... Fick en siliconslang som skall ersätta den gamla tejpade slangen mellan trottelhus och LMM i går, så den sitter på plats nu. Sen kom den manuella tomgångsmotorn från Thomas i dag, så den skall testas i morgon så fort jag kommer hem från jobbet. Inte f*n skall bilen stå stilla nu när det äntligen är varmt och soligt ;) Förresten, besiktning på gång. Vad säger dom om vevhusvent rakt ner i en catchcan? Känns inte som att det är godkänt, eller?

Du kan ju alltid använda 911 Targa4 som måttstock i stället: 254 kW (345 hk) vid 6 500 varv/min, 0-100 km/h (62 mph) på 5,2 sek, Toppfart: 284 km/h (176 mph) ;)

:prop::prop::prop: :thumbsup: Hahaha, kommer ihåg när jag tyckte CSL'en var grym :) Fast utåt Tråvad kanske du får ta det försiktigt tillfälligtvis..... det står ju en och annan *riktig* elakaing där inne..... ;)

Oj, ja det vore ju kanon! Precis som du säger räcker det ju att kunna justera den till en fast inställning!

Ny testtur i dag. Blir tokig på tomgången som lever sitt egna liv. I morgon blir det till att inhandla en ny termotempgivare och ett besök på den lokala skroten för en annan tomgångsmotor.... Fick i alla fall en bra sväng i solen och passade på att leka lite med kameran på väg hem från SSK-racingen på Kinnekulle :) edit: 1000-7000 rpm på 3ans växel ;)

Jag orkar inte leta bilder så jag gissar på en Anti-stat-gummi-grej-man-hänger-från-kofångaren!!! :D :D

Uppdatering om Låbilens vidare utveckling(!) Bytt lite kylslangar till enhetlig svart färg! Försöker rensa så mycket det går av den där läskigt gröna slangen som använts flitigt...... Vad det lider blir det stålspunnet med AN-anslutningar till bränslet i alla fall. Fortsätter felsökningen på problemet med tomgången. Motronic 2.5'an vill inte som jag vill..... Hittat lite tjuvluft som nu är åtgärdat, bara för att få nya mysko problem ;) Nya belägg som gjorde 200% skillnad....minst!!! :D Ferodo DS3000 regerar!! Bakaxeln centrerad. Satt 15mm fel åt vänster. Vet inte vad som kan ha hänt. Möjligen har Panhardstaget skruvat sej själv? :D edit: Visstif*n. Glömde ju att det nu är beställt ett svart grillgaller modell pimpad 240 turbo. Måste få dit det innan nån vilsen hare hittar in till kylet!!! ;)

Kommer inte ihåg riktigt....:blink: Har lite rabatt hos lokala dealern, men har för mej jag betalade 1400:- för dom.... Känns klart prisvärt, speciellt med tanke på att 75an har haft dom i daglig trafik i 2 år nu, så dom verkar inte ta slut fort heller.... I sammanhanget kan nämnas att jag även testat DS2500 på 1750 Bertonekupen, men där var det inte alls samma resultat. Obetydligt vassare än original. Tänkte köpa 3000 till 166-Alfan vi har, men DÅ var dom svindyra.... 4.400:-, så den får klara sej med original ;)

Ok, har tyckt hela tiden att bromsarna på bilen varit lite sådär.... det har bromsat ok, men krävt herrejösses med pedaltryck. Har en Alfa 75a som led av ungefär samma åkomma och då den behövde belägg som tålde en dag på Kinnekulle, så testade jag Ferodos DS3000. Sicken skillnad!! Så jag tyckte att det kunde jag väl lika gärna testa på Lådbilen innan jag började gå loss på huvudcylinder och dylikt... Så efter att ha bytt belägg i kväll och nyss kommit in från testturen, så ville jag bara meddela att skillnaden var minst sagt rejäl!!! Kör med Ascona B-ok och tidigare satt det EBC Green Stuff på plats, men from i kväll stannnar DS3000-beläggen kvar. Pedaltrycket måste ha halverats för att uppnå samma bromskraft.....minst :) Inga problem alls att dosera fram till låsning, vilket var hart när omöjligt med EBC-beläggen... edit: Javisstja, kanske skulle meddela att DS3000-beläggen gnisslar lite, men mej gör det inget, en räserbil SKA gnissla i bromsarna ;) :D

G-krafterna i första långa vänstern måste varit förödande??? Sen verkar det omöjligt att köra om.... det ligger ju en hel världsdel i vägen framför :D

Huvva.... vad körde du för förhållande i den?? Oj, kan det vara en Superbee -70? Riktigt ball bil! Och bigblock Mopar kan ju vara rätt kul..... fast det tyckte inte sambon här: ;) Dart testtur m carro.wmv

Ok. Har alltså bränsleledning i koppar fram till torpedväggen ungefär. Därifrån är det jättefint ordnat med grön gummislang (med dubbla slangklämmor) till tryckregulatorn, sen är det sån där fin grön slang en bit till, fram till en slangklämmeskarvad tryckslang till fuel railen (VAD heter den på svenska?)..... och som ni förstår var det en hel del ironi i det där ;) Vad jag undrar är då följande: Det finns ju övergångar från alurör till AN-koppling och frågan är om det skulle fungera att konvertera på ett kopparrör, eller är det kanske för mjukt? Har av en händelse ett knippe med stålspunna slangar med AN-kopplingar liggande i garaget (är det någon som skulle behöva riktigt grova dimensioner, typ kylarslang, så finns det några stycken) och skulle ju hellre se dom slangarna monterade istället för den hemska gröna. Sen känns det ju inte så säkert med slangklämmor på tryckslang....

Tack själva! Kul att få prata med likasinnade :)

Den är helt brutal!!! Vet inte hur många gånger jag sett den.... och har heller aldrig lyckats hitta någon värre :) Sen skall man komma ihåg att dom där bilarna var aningen tåligare än glas om det small..... dom tog ju eld om man nös kraftigt :D :D :D

En filmsnutt till tagen av sambon! Passagerare som med väldigt få ord förklarar allting! :D

Dom slangar man ser bör vara bränsle, ventilation och dränering.... Tänk bara på vinkeln på insuget, så att flottörerna fungerar som dom skall. Dom på bilderna är tänkta att luta en del, till skillnad från lite äldre cyklar/bryggor som är horisontella... Eller enklare uttryckt, skarven mellan flottörhus och förgasarkropp skall vara horisontell när dom är monterade på motorn ;) edit: I övrigt bör det inte vara ngt konstigt, det ser ut som Mikuni och tillgången på munstycken är problemfri till både dom och Keihin..

Ahhh.... tack för tråden! Nu fick jag inspiration! Mina är för breda och har stora hål på ovansidan efter att däcken ätit sej genom, men NU skall dom fixas :)

Då behöver du stora förgasare och färre växlar i lådan ;) :D

Jodå, stötstänger i just Dodgemotorer har jag sett en del, både raka och krokiga ;) Vad är det för spis? Moparprodukter är kul att skruva med!! Vad är det man brukar säga? max 10% avvikelse mellan högsta och lägsta har jag för mej. Och med 12-12.5kg komptryck kan man nog tro att det är en rätt snäll kam som sitter i...... Här är en bild på en av mina gamla synder....

Generellt kan man ju tycka att 38an borde lämpa sej bäst.... förutsatt att halsstorleken flödar likvärdigt oavsett förgasartyp, så är ju en 40mm normalt på t.ex. en Alfa 1750 - 2000. Där sitter ju normalt Weber 40 eller Dellorto 40. Allt hänger ju på max varvtal man tänker köra..... är man inte intresserad av att stressa på maxvarv mer än sporadiskt, så kanske en 32 är ett bättre val. En mindre förgasare ger ju högre gashastighet och bättre fyllnadsgrad, vilket ger mer kraft i dom lägre registren, men storknar vid högre varv. Så svaret blir väl egentligen det du inte vill ha: Det beror på ;) :) edit: Asch, Thomas behövde bara 12 ord för att säga samma sak :D

Normalt styrs trotteln av vacuum. Brukar kallas CV-förgasare eller Constant Velocity. Sen kan spjällaxeln se lite olika ut beroende på modell. Det finns ju även trottellösa flatslideförgasare som styrs via gemensamt länkage. Normal CV fugge:

Flödet måste väl vara det avgörande målet antar jag.... grovt räknat borde ju MC-förgasare med samma halsdiameter fungera helt ok. Att räkna ut önskad volym är väl lugnt, men det är värre att få reda på vad en viss förgasare flödar utan bänk.... Kikade snabbt på flödesberäkningar. En 2liters motor som varvar max 7000 vill ha 247CFM och en 1000-kubikare som varvar 13000 vill ha 230CFM. Inte hysterisk stor skillnad.......

Där har du helt klart en poäng!! Gäller ju att hålla nere ofjädrade vikten :) Det är det här som känns kul med den här bilen.... det finns utrymme för modifieringar och uppgraderingar!

Hahaha, det var en "compression lock" som hette duga va?? :D :D