Baging

Hehehe, låter som min gamla Mopar 440"...... först upp med varvet på ministarten sen pang på med tändningen och med lite flax slog den igång istället för att baktända och slå sönder startkransen :D Förresten, gissa hur mycket lindningen i startmotorn ökar i diameter om man har en startmotorkoppling som låser sej och inte släpper från startkransen, utan hänger med upp till 4000rpm innan man hör att det låter lite skumt nedanför headersarna ;)

Borde vara enkelt att se, av med luftrenaren, upp med varvet och se om trotteln lyfter ordentligt....

Oj, nu blev jag nästan generad..... att det gick "fort" är nog mer bilens förtjänst än min :) Och nej, självklart kom inte M3 CSL'en förbi!!! ;)

Det ska du inte vara! När du är klar med din bil är det min tur att vara avundsjuk ;) :) Hittade en filmsnutt till från Kullen. Magnus Thomé hade tydligen HD-kamera i nosen på sin M3 CSL :)

Nuså! Trägen vinner! Nu går han som han ska igen och precis lagom till Snowdragon's trackday på Kinnekulle! 3st 7or var vi och hade väl minst sagt skoj! Det är väl iofs alltid roligt att få GT3or att blinka vänster och släppa förbi ;) Bästa tid och samtidigt personligt rekord, 1.00.80 :)

Jahaja, nu suckas det minst sagt uppgivet i garaget...... mitt Motronic VILL bara inte vara med ngn längre stund.... fick bara vara glad ett par dagar efter senaste reparationen.... Fast jag kan ju ta det från början..... Har haft lite problem med kabelhärvan tidigare, bl.a. med kabelbrott inuti stammen osv, så efter att ha fixat till alla uppenbara fel, köpte jag ett komplett kit på eBay för att ha i reserv. Allting frid och fröjd tills för några dagar sen. Bilen går kanon kall, men blir sämre och sämre ju varmare den blir.... missar och lever j*vel. Då kommer lådan från England, så jag börjar byta del för del, LMM, TPS, Knacksensor, Pulsgivare,Tändspole med förstärkare, tempgivare (både ny och beg) och fördelare med hallgivare. Bilen går precis likadant, så kvar på listan var ECU och kabelstam. Testar ECUn och bilen startar inte alls, så jag trodde stammen var kritisk och bytte den också..... tills jag såg att ECUn var tilll en M2.8 Monterar tillbaka min gamla box och nu startar den för att direkt stänga ner. Gnista finns hela tiden, så den går på startgas. Kollat så reläet drar soppapumpen och det fungerar. T.o.m tjuvkopplat pumpen för att vara helt säker, men samma sak fortfarande, stannar efter 2 sekunder. Sen har jag ingen aning om numret på min box heller, eftersom alla spår efter siffror är helt borta.. Hatar mitt Motronic just nu!!! :)

Det är ju riktigt bra! Får skaffa ett elschema till en Volvo (också.. ;) ) så jag ser hur signalen ser ut. Dash2'an verkar gå att konfigurera till vad som helst nästan :)

Har ju en Volvoaxel på bilen och på diffhusets ovansida sitter en 2-polig kontakt. Misstänker att det är ngn form av hastighetsgivare? Är det någon här som har koll på vad den är/gör? Har en Dash2-mätare som skall kopplas in och det vore ju kalas om jag kunde koppla in mej på en pulsgivare rakt av om man säger :)

Ok. Har du separerat dom, eller håller dom "originalbredd" med gemensam axel? Klart intressant koncept!!

Kikade på programvaran och det ser väl helt ok ut :) Kör du SBD's spjällhus också?? Sen kan äntligen meddelas att felet är hittat!!! Plockade till slut av hela kabelstammen till Motronic'en. Mätte och mätte utan resultat and tills det blev dags för en s.k. "wiggle test" ;) Till slut hittade jag 2 kabelbrott en bit in i stammen till TPS'en..... 2 kablar helt av men ibland i kontakt.... Kan ju säga att det tog en stund att mäta det mesta samtidigt som man vänder och vrider på stammen :D :D Nu går den dock perfekt igen, så alla grejer från ebay blir väl liggande i reserv (vilket absolut inte gör ngt) utom stammen som kanske bör bytas ut.... Nix, NU skall jag ut och åka en sväng!! ;)

Nej, MBE har jag inte jobbat med.. har du någon länk till det på nån websida kanske, så får jag se vad det är... Innovate kör jag också. Fungerar perfekt tillsammans med bänken. Antar att du har nån form av grundmappning innan du startar? Kör du closed-loop i hela registret? Misstänker att du tänker köra closed i delar av registret och mappa resten fast? Det tar ju ett tag att få ihop statistiken till en väl fungerande closed-map, så det gäller ju att få en grundmap som är så nära man kan komma ;)

Jepp. Haft isär alla kontaktstycken, kollat efter oxiderade stift och lösa anslutningar, sprayat med elektroniktvätt osv osv.... har väl inte ringt upp allting med ohmmätaren iofs, men allt känns lite bättre nu efter att ha tagit hem auktionen på Motronicen du tipsade om ;) Så fort paketet kommer är det bara att börja byta del för del tills jag hittar var det är.... och det som blir över är perfekt att ha i reserv :) Måste nog flytta på ECU'n. Idag sitter den direkt under expansionskärlet till kylet och det känns väl inte som en optimal placering om den skulle trycka ur sej lite glykol :D Sen har jag fixat felkopplade halvljuslampor som dom var snälla nog att strunta i på besiktningen. Helljus var ok, men på halvljuset glödde bägge trådarna..... jorden satt på fel stift, så jobbet att fixa det var ju knappt värt att nämna egentligen :D :D Har funderat lite på det där med mappning av bilsprut.... nästan det enda jag gör hela dagarna är att mappa sprut och bestycka förgasare på motorcyklar, men det gör jag ju i bänk där jag bestämmer förutsättningarna och då är det ju tårtbit att mappa, men att göra det på vägen borde vara rejält mycket trassligare?? :) Så själva mappningen är inga konstigheter. Det är kanske värre att göra det utan bänk......

Ja här händer inte möe..... inget mer än nya bakljus medan jag väntar på Ebay-auktionen med alla Motronicdelar.... Vad gör man en lördagskväll om det regnar? Jo, monterat mina nya LED-bakljus.... Ledsnade på dom gamla spruckna släpvagnslamporna, så det fick bli dom här: ;)

Den äkta Hemi-Orange'a från 1970 heter V-2 på Chryslerspråk ;) Tror DuPont kalllar den för 5067U

Jo, tänkte nästan göra det, men fick svar att det inte borde skapa problem, så det känns som det kan funka och då lär det bli ett bud ;) Paypal finns ja, tom i iPhonen :D Hehe, elller hur.... snäll sambo va?? :D :D Kanske skulle lägga några minuter på att öppna ECU'n och kolla..... den skall ju vara chippad vad jag förtstått. Bra tips, tack!!! Jo, det har du ju helt rätt i..... man kanske är lite lat och bekväm som bara vill börja byta delar direkt, men kanske borde kolla upp hela härvan. Sååå ofantligt många kablar är det ju inte....

Tack!! Värt att testa såklart och om inte annat så fick jag en påminnelse att kanske inte alltid rusa på det mest komplicerade utan att kolla enkla grejer som kan vara fel, t.ex. tändstift ;) Nya ligger i bilen nu, det skadar ju knappast att byta oavsett!! Nja, den dör helt, men bara i registret 3.800 - 4.800. Går som sagt helt kanon i övrigt. Det som känns så udda är ju möjligen att den tvärdör. Inga misständningar osv. Att komma över 4.800 är enkelt, bara att köra 5an till 3.800 och sedan växla ner. Då kommer jag in i registret ovanför och där drar den klockrent till rödmarkeringen. Så du tror vevgivare också? Jag säger knappast emot, utan blir väl snart tvungen att köpa en ny oavsett mätningarna.... har rätt motstånd, men inte mätt utvolten.... Ebay-tipset är ju helt kanon! Kunde man få köpa hela systemet så är mycket vunnet..... slippa byta och testa styckvis bl.a. Har mailat säljaren för att kolla om han/hon säljer utanför Öarna.... håll tummarna!!! :)

Oj, ja det är ngt riktigt mysko fel... Går helt kanon från tomgång upp till 3800. Då känns det som det bara stänger av. Inte en misständning eller annat, utan bara dör..... DOCK efter 4800 går den lika snyggt upp till 7000 som den gör på lägre varven. Varvräknaren fladdrar och lever när man är i registret 3800-4800 för att annars vara helt stabil.... känns heller inte kraftlös i dom register den går rent... Har mätt vevsensorn och som jag förstår det mäter den ut ok. Kopplat ur varvräknaren för att kolla så det inte var den som störde eftersom den fladdrar och far när den "dör". En skillnad jag hittat sen tidigare är att den går helt ok så länge den är kall, men efter ett par minuter börjar det igen... får tempsensorn i morgon, så jag hoppas det kan vara den i alla fall trots att den mätte ut ok. Som du förstår är jag rejält tacksam för förslag ;)

Hehehe, ja den känner du igen misstänker jag :) Har ett par till av rejälare modell i garaget ;) Åsså har jag Lindéns Nira-sprut i garaget oxå.... ska försöka lista ut hur det monteras på en av hans cyklar! :racesmile:

Hahaha, fick uppleva exakt samma sak i dag. Hela styrkan hjälpte till att kolla bilen!! :D

Kanon! Riktigt kul att se!! :) :thumbsup:

Jahaja. I dag har det hänt både roliga och tråkiga saker.... Det roliga var att besiktningen genomfördes med beröm och godkänd utan anmärkning :) Det tråkiga var, att så fort jag skulle åka hem från jobbet, började det spöregna... och nu vet jag att i en seven blir man blöt :D :D Sambon mötte upp hemma och är som vanligt expert på att vara lite småretlig :D :D Annars rullar det på med felsökningen runt Motronic-sprutet...... väntar på lite sensorer, så får vi se sen om det hjälper. Annars blir det ny styrbox.....

Nu vet inte jag vad Cheva villl ha för gradtal, men i min värld med Chryslers storblockare utgick man alltid från max förtändning..... dvs att man ställde tändningen på säg 5000rpm och såg till att den slog till max 38 grader. Vad det sedan blev på tomgång, fick antingen bli det det blev, eller helst justeras så att man fick dom 11 graderna man ville ha? När det gällde standardfördelare fick man vackert fila på vikterna och labba med fjädrarna tills det blev korrekt. Det var ju ganska sällan fördelarna stämde genom hela registret om man kan uttrycka sej på det sättet...... Till slut åkte det iofs på en låst brytarlös fördelare med en MSD "Ignition Computer" som man via pottar kunde ställa på exakt dom grader och ramp man ville ha.... Just my 10 öre ;) :D

Till min gamle Mopar hade jag mått på avståndet mellan gradtalen på svängningsdämparen. Bara att ställa TDC och sedan mäta. Hittar inga färdiga till Cheva, men man borde ju kunna mäta omkrets och dela i grader för att få fram måttet mellan väsentliga gradtal? Tror Drake menar ungefär så här: Bult i tändstiftshålet inskruvad så att kolven tar i. Veva t.ex. medsols tills motorn slår stopp. Markera på svängningsdämparen. Veva motsols tills det tar stopp igen, markera svängningsdämparen. Mitt emellan markeringarna har du TDC.

Så länge inte bromsskivorna ser ut som femkronor så är det ok ;)

Klart man har farthållare i stora lyx-Alfan. Faktiskt ett bra hjälpmedel för att klara av att hålla sej inom hastighetsbegränsningarna i områden med mycket kameror ;) Märkligare var farthållaren i Bertonekupén, där satt en manuell handgas som man kunde låsa genom att vrida den 90 grader..... använde den faktiskt i bland på längre motorvägsresor, men den kändes alltid lite obehaglig :D :D :D