steel

@LUPUS 😃👍Det är sant !

Nu är den på hjul. Blev lägre och bredare än förväntat. Förväxt gokart, ett hjul i varje hörn. Mvh Pär

Svetsa och svetsa. Fick slut på 0.8 mm tråd hittade 0.6 mm i hyllorna. Hua vad långsamt det blev. Gjorde 60 mm nersänkt golv vid föraren och slätt vid passageraren. Även delar av torpeden på plats.

Tack @LUPUS En enkel och bra lösning. Har vridit runt jättelådan med laddare och dc-dc runt hela bilen och inte hittat nått bra ställe att montera den !?? Får grunna vidare. Fått dit justerbar rattstång från Vito med väldigt snygg ratt. Även satt dit bromspedal från Suzuki med tillhörande huvudcylinder utan servo ( slipper vacum pump osv). Konstaterat att det är lika bra att sänka golvet direkt med 60 mm för att få bra ratio. Väldigt bekvämt och gott om plats i bilen. Sprättade loss chassiet och vägde inklusive subframar. 177 kg ! Trodde i min enfald att den skulle vara mycket tyngre med tanke på all triangulering. Glad för det 👍 Mvh Pär

Tack Tomas! Komplett med hela stacken ca 650 mm med motor och inverter som på bild ca 420 mm, men där sticker dc anslutningen till inverter upp ytterligare 30-40 mm. Mvh Pär

Motor på plats. Som vanligt lite mer pyssel än förväntat. Hade god marginal till chassiekonstruktionen för själva motorn men inte för orginal motorfästen. Fick flytta lite rör och massera lite på fästena innan allt kom på plats. Inte blev det bättre av en rejäl mancold, gick nog bara på halvfart i både kropp och hjärna😬 Mvh Pär

Håller med dig Göran, vinkelslip och svets, underbara verktyg !

Är snart klar med chassiet, sugen på att sprätta loss det från jiggen och få det på hjul. Svesat till 75 %. Men får bärja mig tills motorfästen, pedalställ och ratt är på plats. Det kan ju trots allt röra lite på sig. Mvh Pär

Ett väldigt arbete att kapa ur rutan bara för att konstatera att det inte passar... Får bli en platt ruta efter mina mått.

Har nu fått ordning på kylsystemet. Testat och konstaterat att enda mätaren som inte funkar är tempmätaren. Mappat lite mer i Tunerstudio. Börjar tycka bilen är otäck. Helvete vad det går 😳 Hjulspinn bara jag gasar, iaf på 2:an 3:an, inte testat på högre växlar. Vänder på en femöring, bara vrida ratten och gasa. Hua 😬

Motor Leaf 160 kW.

@DanielssonJa,tror det blir lite kul. Inte landat med karossen än. Hade tänkt kapa av en lämplig bil halvvägs upp på dörren och använda överdelen. Hämtade en kandidat igår men tycker den var för praktisk för att kapa sönder. Funderar nu på att ta framrutan från Elvito och ta det därifrån. Får suga lite på det. Mvh Pär

Kapar, mäter, mäter igen och svetsar. Gick torrt på material, ytterst dålig planering. Tidig kväll. Bilen blir 320 cm lång och 190 cm bred, hjulbas ca 247 cm. Ett hjul i varje hörn, i stort sett radien på hjulet som är ytterkant. Vore optimal terrängbil om awd. Mvh Pär

Riktigt snyggt👍 Bra lösning med kupé, får inspiration till SuperV8:an. Mvh Pär

Blir mycket metall, men det ska ju både vara batterilåda och förstärkt kardantunnel för vridstyvhet. Blir 4 batterimoduler längst fram 3 i mitten och 3+3 på tvären bak. Totalt 13 moduler och 325 V. Har dock plats för 1+1 på tvären bak. Mvh Pär

@Danielsson 😀 Undrar själv ibland. Det går lite för fort emellanåt. Blev inte riktigt nöjd med layouten på förra varianten, skulle bli klumpigt med batterierna utmed sidorna, svårt att ta sig i och ur bilen. Tesla batterimodulerna är effektiva men skrymmande.

Sådärja, sträcker upp ytterligare en köl. Mvh Pär

Hej, ofta blir det inte som man (försökt) tänkt. Bakslaget med Teslamotorn börjar släppa. Nya planer formuleras😬 Mvh Pär

Motor och adapter sålt.

Liten framgång idag. Lyckades få igång en canbusstyrd 3,3 kW LEAR Chevy Volt laddare. Tar väl en evighet att ladda packet men nöjd ändå😀👍

Hej, tänkte (än så länge) enligt följande: Simpbms, inkopplat och funkar. Precharge och kontaktorer via Simpbms.. men vi brände drivsteget i bms på precharge relät, spolen endast 3 ohm, utgången tålde inte den belastningen. Openinverter LDU drop in logic board styr Teslainvertern och då flyttade vi över styrningen kontaktorerna dit. Funkar ! Laddaren Tesla gen2 11kW , Damien M:s charger controller kort. Ej testat. Mätning av inverter för att kolla att allt är ok. Check ! Vi kopplade upp oss mot invertern och gick efter Damien:s instruktionsvideo. Ställde parametrar och gjorde alla test. Precharge, minus och plus kontaktorerna funkade som det skulle. Kopplade in en modul 23 volt i serie med ett värmeelement parallellt med en 30A bilsäkring. Motorn spann igång hur fint som helst fram och back. Kopplade på hela packet. Framåt inga problem, bakåt...problem !?? Overcurrent och tvärstopp. Mätning av inverter, transistorer förstörda. Katastrof !!! Inverter skrot. Analys och frågor ställda på openinverter forum. Alla parametrar korrekta. Troligen inverter skadad från början. Fortsättning följer.

BMS, hepp !

Hej, har nu kopplat, dragit kablar och lekt med crimptång. Försökt få kablaget anpassat till bilens layout så när allt funkar är det bara att flytta över till chassiet. Tog ett elskåp där jag monterat ett Leash Street module för all övrig el samt tändningslås och DNR reglage. All el till openinverter kortet är klart (tror jag..) samt förberett för HV från batteri. Får finbesök i morgon och då ska vi försöka få igång motorn. Mycket spännande!

😀👍Tack @sorin ! Har koll på dem !

Tack @Frena ! Kul att höra👍