ktm_micke

Jag uppdaterade min 9-5 -00 (Trionic7) för ett par år sedan. Först körde jag in ett 220HK program det funkade rätt bra men pga det var de små (gröna) spridarna försvann draget över 4500rpm ganska fort. Körde in ett program för 190HK (saabs trim prog) men moddat för gröna spridare detta funkade helt OK. Men i sommras skaffade jag de röda spridarna (efter årsmod -01) körde in saabs org 190hk bilen drog nu bättre upp till varvstopp (6000rpm) Men bränsle förbrukningen ökade avsevärt (kan ha att göra med min högra klumpfot) Laddade då in ett saab org 185Hk från 05 nu går bilen betydligt snålare men drar fortfarande lika bra laddtrycket är max ca:0,95 nu. Var sugen på att ladda in 220 HK igen men den har gått 22000 mil och det är onödigt att fresta koppling och drivlina mer än nödvändigt. Jag skaffade en extra box när jag trimmade jag laddade in programvaran när jag hade boxen på arbetsbänken med separat nätagg. Tänk på att ha ett bra nätagg helst med ställbar spänning jag körde på 14,5V vid programmeringen. Använde Lawicell CAN-USB samt T7TOOL när jag förde över programmet till boxen först hade jag öppnat det i T7 Suite och aktiverat OPEN SID.

Då har man fått jobbat lite. Nu skall ramen helsvetsas sedan ska jag börja på hjulupphängning fram har fårr rör bockade för övre länkarmar tänkte först ha de med raka rör men då blir det dåligt med plats för stötdämpare/fjädrar. Har även fyndat på ebay fick ett par vindrute stolpar för 147$ inkl frakt. Nu skall jag bara försöka få tag i ramen och ruta med. //Micke

Kollade lite i din tråd ang VE tabellen. På min sons 140 med VEMS hade vi först lite problem med VE tabellen det visade sig att en felaktig parameter var satt. I VemsTune räknar man ut ReqFuel på följande vis ReqFuel = 6,49*(D/N/I) D= motorvolym cc N= antal spridare I= spridar flöde (cc/min) På hans B23 med Siemens DEKA 630cc står det på 5,9ms han hade tidigare 300cc spridare då fick vi minska från 12ms VE tabellen fick också justeras en hel del då spridarnas öppnings tider var så olika. om du får stora skillnader i VE tabellen mellan tomgång (låglast högt vacum) och fullgas (höglast litet vacum) är det ramp upp som skall justeras. Om du har mycke låga värden i VE tabelln på låglast jämfört med höglast har du förmodligen för stort värde på ramp up tiden (jag tror det är samma i Megasquirt som i VEMS. Har du kam givare? annars funkar väl inte simultanius sprutning eftersom med endast vev givare vet den inte om demn är i komression eller avgas takt. //Micke

Smart lösning på handbroms. Har själv klurat lite på en elektrisk lösning på min Healey att använda en torkar motor. Vad har du för stigning på gängan? har du några ändläges brytare för släppt och spänd handbroms (parkerings broms det finns ju inget "handtadg")? På volvo 140 sitter det en fjäder som jämnar ut draget när man drar i bromsen kanske vore något så att det fjädrar lite när det börjar gå stumt mot slutet. //Micke

Vad tror ni om detta krysset i ramen det är 50x50x3 kommer det att göra någon nytta?

Ramen kommer jag att MIG/MAG svetsa länkarmar och diverse fästen på ramen kommer att TIG svetsas. Drivaxlarna får bli ett senare problem. Funderar på kryss förstärkningen av ramen, jag läger ut en bild senare för kommentarer. //Micke

Jag skall använda 960:s bakvagn med egna länkarmar. Får korta drivaxlarna ca 10cm på var sida någon som har bra tips på hur. Inga som har tips på bra inställningar på BenRoyal svetsen för aluminium? //Micke

Hej Bengt hur går det med ditt bygge? Har du börjat på ramen? Har själv jobbat lite i helgen nu när det inte går att åka någon enduro för det är så jä**a blött (vår tränings slinga stängd) //Micke

Har nu provat svetsen och enligt min son fungerar den utmärkt. Jag köpte den från Tyskland inkl ett paket med svetshjälm samt lite elektroder och andra tillbehör. Gasen är Arcal TIG/MIG (Ar)från AIR LIQUIDE Har själv provat lite och det skall nog inte bli några problem att lära sig (har svetsat en hel del MAG och pinne förr i tiden). Aluminium verkar dock svårare vi hade inget bra material att prova på bar 3mm eloxerad plåt det bara fräste när man försökte svetsa i det. Har ni några bra råd då det gäller inställningar samt elektroder och tillsats material. Har ni inget att göra kan i fördriva tiden lite och läsa om min sons Volvo 142 på Sävar Turbo. Volvo 142 //Micke

Precist så är det Antas, som att bygga LEGO Bara lite svårare att ta isär när man svetsat.(Fast man ibland limmade ihop LEGO:t) Bygget fortskrider har börjat loppa ihop ramen. Tomten kom tidigt i år då ska man bara lära sig att TIG svetsa!!! Som tur är har jag en son som kan hantera den så han får svetsa länkarmar mm. //Micke

Nu har man lite att jobba med. Blir till att börja svetsa på ramen i veckan. . //Micke

Det är någon universal modell från Superflex. 16 mm i hålet 25.2 utvändigt. Kolla länken i inlägget ovan. Det är polyurethan hårdhet 90. De känns ganska styva om man jämför med vanliga gummibussningar. //Micke

Hej Japp kör samma bussningar på alla länkarmar fram och bak. http://superflex.co.uk/proddetail.php?prod=SF397-1276P-90 Tyckte det blev enklare så. Har varit och kapat upp material till ramen idag bilder kommer. //Micke

Har börjat kapa rör för länkarms bussningar. Det dök upp ett paket i brevlådan från England med.

Har varit på lite semester så jag har kopplat av från bilbygge. Såg att där var en annan vindrute ram nu på Ebay med spräckt ruta för 350 pund. Kan den vara värd det? Kapade lite rör för länkarmar igår ska snart ge mig på rören till ramen. //Micke

Jag kommer att bygga ramen på plattan som jag snickrat ihop. Kapning av rör gör jag på jobbet där har vi kapar som går att ställa i vinkel. Framvagn kommer att bli som en locost med dubbla A armar i 25x3 rör. Hur va det hade du mätt axelavståndet? Vad jag kan få ut av en orginal 3000 borde det vara ca:2330mm Men när jag satt upp och provat karossen med dörrar och för att få hjulen att hamna något så när rätt i hjulhusen blir hjulbasen ca:2315mm //Micke

Rörhög inskaffad bara att jobba. //Micke K

Rörhög inskaffad bara att jobba. //Micke K

Hej Passningen på karossen har jag inte hunnit kolla så värst nogrant ännu. Måste finslipa kanterna på dörrarna de är bara grovslipade så de passar inte riktigt med karossen ännu. Insidor för huv och baklucka vet jag inte om han har det sitter inget på de jag köpte. Dörrarn är förstärkta med någon form av inplastad försytyvning på insidan. Angående insprut tycker jag det verkar lite trögjobbat att behöva maila A/F värdena och få de korrigerade. I VemsTune finns det en autotune funktion som fungerar ganska bra. Sedan är det tändmappen man får jobba med en knacksensensor är till bra hjälp till det. Vems har även färdiga kabel stammar med alla kontakter du behöver. //Micke

Hej Du skrev att Toyota 4 runner spindelled passar i 140 övre kona. Har du lite mer info om den spindelleden som tex art nr och var man köper till bäst pris. /Micke

Jonas hur är hjulbasen på din bil kollar man på en "orginal 3000" är hjulbasen ca: 2335mm men det snackas om kortare hjulbas på Hult Healeyn det var något med framkanten på dörrarna man kan se det på bilden här lite högre upp. Vet du vad din bil väger? Vad det gäller insprut/motorstyrning titta på VEMS (www.vems.hu). Jag har installerat detta på min sons bil (volvo 142 med B23 turbo) samt hans kompis BMW E30 (m20b20) lite tröskel att komma över innan man kommer igång men nu tycker jag att programvaran VemsTune är helt OK. VEMS:et har många funktioner med bra pris. /Micke

Hej Motorn har ca:3cm tillgodo till huven som den sitter nu så det verkar helt OK. Ramen kommer att byggas av 100x50x3 samt 50x50x3 hjulupphängning blir volvo 140 spindlar med dubbla a-armar liknande Locost. Bak blir det 960 bakaxel klump med 960 upprights (delad bakaxel). Motorn är en 960 6:a 2.5l växellåda M90. Planerar att hämta lite material till ram nästa vecka. /Micke

Hej Jonas Var det inte den som var ute på blocket igen nu i somras? //Micke

Har börjat med lite inmätningar av motorplacering. Motorns remskiva är nu 5cm bakom framhjulens centrum linje verkar rätt OK med tanke på vikt fördelning. Skall nog gå att få plats för fötterna med. Har räknat med 14cm markfrigång med tråget i samma höjd som undersida på rambalkar. Lite bilder. //Micke

Nja jag har väl inte kommit så långt ännu att det är dags att väga. Se länk http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9805 Man kanske kan komma upp i de 1100 kg med förare +full tank +reservhjul +"lite" verktyg (som tillverkare av bilen måste det vara jag som bestämmer vad för verktyg som ingår som "standard") 170Kw (230hk) = 1133 kg tjänstevikt.