bexander

Jag har gjort ett försök att övertala bakaxeln till att få rimlig toe-in idag. Verkade som att mina övertalningsmetoder fungerade för felet var nästan borta när jag upptäckte att ett av mina nya hjullager glappar som bara den så det måste reklameras innan arbetet med att rikta bakaxeln kan fortskrida.

Det skiljer ca 3cm i spårvidd mellan framkant och bakkant på däcket så lite massage av bakaxeln lär nog behövas framöver. Väntar dock med det tills allt är svetsat på axeln. Misstänker att jag kanske inte fått det helt bra från början så allt är nog inte pga svetsningen.

Har fått svetshjälp av Kilkenny (stort tack!) på forumet så nu ser bakaxeln ut så här: Så slängde ihop allt för att se hur det lirar och det finns hopp om att det skall funka:

LUPUS: Bensin/Elhybrid? Då behöver du inte så mycket batterier. Förbränningsmotorljud + elmotorvridmoment...

LUPUS: Med tanke på ditt senaste bygge så framstår allt annat som enkelt... :) Byggde en jigg av träbitar för att kunna punkta ihop bakaxeln rakt. Blir till att tillkalla svetshjälp för att helsvetsa axeln.

Vet ej, hade bara fått för mig att det var sömlöst som gällde men då är det inte så.

SFRO vill att det skall vara sömlösa rör i bärarmarna. Finns det fyrkantsrör som är sömlösa? Varför vill du använda fyrkantsrör till bärarmarna?

Provmontering av bakaxel. Verkar som teori och praktik stämmer. Bredden på axelröret verkar passa med drivaxlarna.

Delar till bakaxeln.

Här finns lite ideer: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=12274&hl=spindel#entry139770 Jag har annars ett par spindlar liggandes i aluminium från en Yamaha Raptor 650 inkl bromsok och nav. Om du tänker bygga väldigt lätt kanske det kan vara något?

Vill bara dela med mig av http://www.stalbutik.se som säljer sömlösa stålrör och även svetsade stålrör, både runda och fyrkantiga, i andra längder än 6m, dessutom på postorder... Jag har handlat från dem, dock hämtade jag på plats och slapp frakten då de finns i Veddige och jag bor i Göteborg. De var väldigt trevliga att ha att göra med och de har ett större sortiment än vad de visar på hemsidan så fråga dem om det är något annat ni önskar.

Lite tillverkning inför byggande av länkarmar till bakaxeln...

Håller på att konstruera bakaxeln och har konstaterat att det kommer bli lite trångt med drivaxeldamask mot bakaxel och bromsok. Letade lite och hittade att Nissan Micra damaskerna har ungefär samma mått invändigt men att annat utseende utvändigt. Gör så att nödvändig frigång går från 115mm till 95mm.

Nu har det hänt... själva bygget har startat. Känns bra. Har börjat på den bakre subframe:en som är tänkt att hålla hela drivpaketet bak på plats. Subframe:en skall sedan bultas fast i bilen. Motor/växellådsfästena är också tillverkade och i stort sett klara. Får nog till lite mer förstäkning på det bakra fästet (det på diffhuset). De kommer att ta upp hela momentet från drivhjulen med en väldigt kort hävarm. Lite bilder:

Det som är gjort med spindeln är bortkapning, svarvning och borrning. Inget material tillagt. Tanken är att använda dem bak i en Dedion-upphängning. Jag har lyckats hitta vw drivaxlar av lagom längd så att jag får till en spårvidd som passar hundkojan. Angående Miata spindlarna så tror jag inte att jag kommer använda dem. Det lutar åt egenbyggda macpherson ben fram istället. Mest för att få så mycket plats som möjligt för batterier under huven. Får se var det slutar. Första steget är att bygga bakvagnen tillsammas med drivlinan.

Nu har det hänt lite. Golvet och trösklarna är bytta i hundkojan så nu finns det lite material att fästa resten i... Tanken är att kapa ur i stort sett hela bakändan invändigt och ersätta med rörram med motorpaketet. Utvändigt vill jag att den skall kunna passera som vilken hunkoja som helst. Som karossen ser ut just nu. Lite mockup på planerade förstärkningarna av bakändan. Har också förvandlat VW golf 1 styrspindel från: Till:

Dag att uppdatera tråden lite. Planerna har ändrats då jag insett att jag vill ha en bil med tak. Jag har därför införskaffat en hundkojakaross som är det nya utgångsläget. Planen är fortfarande bakhjulsdrift med mittmotor. Just nu är det rostlagning som gäller :banghead: vilket är tråkigt men förhoppningsvis blir det bra i slutändan. Jag vet inte om ni vill att jag skall skriva på detta forum. Jag hamnar helt plötsligt långt från Seven??

tpau: Tack för tipsen! Ja, det ser lite trångt ut för batterierna fram så lutar åt ett mellanting mellan Sylva Riot och Seven så blir det vad jag söker.

Jag har nu provkört drivpaketet med ett 12V batteri. Blev ~400rpm på motorn med den spänningen. Verkar fungera så långt. Kvar att göra är att kunna trycksätta lådan med oljetryck externt för att kunna starta med 0rpm med växel i. Normalt sköts det oljetrycket av lådans interna oljepump och motorns tomgångsvarvtal. Jag avser använda en Bosch 044 pump, backventil och tryckbrytare för att få till detta. Bilder kommer när jag har alla grejer. Har också funderat lite på rambygget då det är nästa steg. Dock är drivlinepaketet lite för stort så jag kommer nog inte kunna få in det på det vis jag tänkt (framför bakaxeln) i en std bokram så antingen måste ramen modiferas eller så får jag bygga en helt egen ram. Det som är problemet är att växellådans sprängkåpa kommer långt fram, in i förarutrymmet, lite för mycket. Blir väldigt konstiga vinklar på drivaxlarna om jag rycker bak växellådan så långt som jag behöver för att inte gå in i förarutrymmet. Anledningen till en helt egen ram skulle vara att jag troligtsvis inte kommer behöva hela det "stora" motorutrymmet fram för batterierna och skall jag ändå modifera så kanske lättera att bygga helt egen med inspiration från orginalet? Vad tror ni?

Då får du ha tålamod... :)

Mer av vad?

Efter lite borrande i aluplåten så passar den mot både motor och växellåda. Bild på axeladaptern.

Håller på med adapterplåten mellan motor och växellåda. Plåten tillverkas av 20mm aluminium. Då jag inte har tillgång till metallfräs eller en tillräckligt stor svarv fick jag bli lite kreativ med handöverfräsen istället. Funkade mycket bra faktiskt. Dock inget mästerverk men de mått som är viktiga blev bra. Modifiering av handövefräsen. En MDF-bit som jag borrat och fräst lite samt en styrtapp med justerbart avståndet till fräsen. Höjdjusteringen vibrerade upp när jag fräste, därav det lite varierande djupet... Har ingen betydelse i detta fall. Den stora ytterdiametern är det viktiga måttet då denna centrerar mot motorn.

Swiftlådan visade sig inte vara helt enkel att övertala till direktdrift utan momentomvandlare så kör tills vidare på VW lådan. Gjorde klart adaptern till VW lådan.

Jag har skaffat mig en leksakssvarv. Jag har också skaffat mig en ny växellåda. Denna gången från en Suzuki Swift. Denna låda är också trestegad men den har elektrisk styrning av växlingen vilket gör att jag kommer kunna köra manuellt eller automatiskt. Tanken är iaf att använda en AVR (microprocessor) för att styra lådan. För den som undrar så väger lådan utan momentomvandlare 47kg. Den är också fysisk mindre än VW lådan.