Antas

Min fd. Fordmekaniker kom över i gårkväll och tittade på loppet i cylindern. Han tyckte att loppet såg bra ut, han konstaterade också att allt var rätt monterat (stoppinnen och packningar). Slutsats. SAABs huvudcylinder ger troligen för liten utpumpad bromsvätska för att mata Scorpions bromsok. Håller på att söka huvudcylinder i "Bildelsbasen" enl. "Therealpinto"s rekommendation ovan. Ska cykla ner till Stadsbiblioteket för att titta på hur Sierrans huvudcylinder ser ut i Haynes bok. Idag ska dessa centrala delar av Konungariket bli varmast i Riket, åskan gick kraftigt i natt och Herran beskänkte oss med mycket riklig nederbörd. Antas

Jag tror att pedalen når cylinderns botten, det blir nämligen tvärstopp nästan längst ner. En bekant, tidigare Ford mekaniker, kommer hit kl. 21:00 (innan han går på nattskiftet) och tittar på cylinderloppet mm.

Någon som har en huvudcylinder med kolvdiameter på minst 25 mm2 med behållare och helst med utgångar på vänster sida?

Detta forum är fantastisk! Alla ni som bistår med ert kunnande, synpunkter och erfarenheter är ovärderligt. Undrar om det är värt att prova Biltemas Volvo huvudcylinder? Heder över er alla. Nu ska jag ut i verkstan och svära högt och ljudligt till grannarnas nöje och förskräckelse. Antas Står i stor tacksamhetsskuld till er alla.

Ska demontera (söligt!!!) och kolla detta strax.

Jodå, de rör sej och går också tillbaka (hjulen låses men pedalen går djupt). Bilen är uppallad (borde stavas upppallad)så jag kan vrida hjulen. När man trampar ner pedalen låses hjulen (både fram och bak) och rullar när man släpper upp pedalen. Belagsslitaget bestämmer ju hur mycket vätska som finns i cylindern, pedalnertrampningen borde "förbruka" lite vätska eftersom bromskolvsrörelserna är så små. Jag är nyss hemkommen efter en "räd" till lokala bilskroten (stängde kl 12:00!) och Auto Ohjanperä, de brukar kunna fixa det mesta men går bet på huvudcylindrar med kolvdiametrar över 25mm2 (i allafall till rimliga priser).

Stoppstiftet hade jag lite funderingar på var det skulle vara monterat, Haynes ger ingen vägledning i detta. Med lite funderande och mätande kom jag fram till att det borde sitta enl pilen på bilden.

Jag har uppmärksammat storleksskillnaden mellan SAAB och Scorpio, mätte kolvdiametrarna när jag "slaktade" donatorerna. Nämnde det tidigare (länge sedan) men fick inga synpunkter såvitt jag minns. SAABs verkstad sa igår att det inte skulle vara några problem att använda SAAB 900 huvudcylinder till denna konfiguration. I mitt tänkande är det liten volym bromsvätska som behövs för att trycka ut kolvarna (vid bromsning), däremot borde det krävas mera när beläggen blir slitna och kolvarna flyttas ut. Enl Biltemas katalog är Volvo 240 cylindern 22,2 mm.

Se svaret på inlägget nedan.

Har aldrig tänkt på hur långt pedalen går med stråle, ska kolla. Beläggens klack går in i uttaget på kolven (vrider kolven tills det passar).

Kollade detta noga, dubbelkollade i Haynes SAAB bok. For till SAAB verkstan och kollade i deras verkstadshandbok för att vara säker på att bilderna var korrekta i Haynes bok. Det visade sej att bilderna i Haynes bok var kopierade från SAABs verkstadshandbok, alltså korrekta. OBS, på den vänstra (främre) kolven är den högra (bakre) packningen vänd åt "fel" håll, den ska vara så enl verkstadshandböckerna. Men det är ju klart, det kan bli fel ändå i montaget. Tänker plocka ur och demontera huvudcylindern och kolla i em efter att ha plågat kroppen på gymmet. Apropå inre läckage, jag honade loppet före ihopmontering. Det märkliga är att när jag trycker på pedalen blir det en liten stråle eller snarare en rörelse i vätskan uppåt i huvudcylindern. det är en av anledningarna till att jag har haft en fundering på om någon packning kan vara felvänd (osannolikt!). Som jag nämnde tidigare tänker jag köpa Volvo 240 cylindern på Biltema för att prova om det fungerar med den. Tyvärr kräver den en hel del anpassningar för att passa. Med lite otur måste jag kapa ur undre tvärröret för att få dit den. Vill gärna behålla SAABéns huvudcylinder eftersom den har en flottör kopplad till en varningslampa vilket inte Volvos har. Är lite osäker på om bilden togs före eller efter montage av de nya packningarna, på bilden är i allafall packningarna vända efter boken. Antas

Har öppnat flera varv. När jag använde den tryckluftsdrivna sugapparaten misstänkte jag att den sög luft genom gängorna på den öppnade nippeln. Strök rikligt med kopparpasta på nippeln och då upphörde den "tjuvluften". "A never ending story" dessa bromsar! Gör nya försök idag. Som jag nämnde tänker jag köpa Biltemas huvudcylinder till Volvo 240 för 399 SEK och prova. Hoppas bara att nippelgängorna är i mm på den annars blir det ytterligare problem. Problemet kan bli att bromsrören blir för korta om jag måste pressa på nya nipplar. Nåja, inte måla fa...på väggen redan nu! Antas Går snart över till mekaniska bromsar.

Jodå, har kollat det extra noga.

Satte på ett slangklammer och fick tätt runt locket. Luftningen av systemet gick bra men likt förb.... går bromspedalen för lätt och i botten. Besökte SAABs verkstad idag för att höra om dom hade några synpunkter. Ack nej, de tyckte att det borde fungera. Huvudcylinderns kapacitet skulle inte vara några problem för Ford Scorpio-oken. I morgon tänker jag fara till Biltema och inhandla deras huvudcylinder för Volvo 240 (399 SEK). Ser det som en låg kostnad för att utröna om det är huvudcylindern som felar. Hela jag, garagegolvet, verktyg och en massa annat är nersmetat med bromsvätska, har förbrukat 3 lit. Har nyss inmundigat halstrad löja och röding med färskpotatis och tänker nu försöka återställa sinnesfriden med jordgubbar och ett (eller några) glas rosévin. Antas

Har nu inköpt en "LUFTMAN". Provade första på OK där den enl. "LUFTMANs" hemsida ska säljas, där hade man aldrig hört talas om produkten. Okänd hos Mekonomen, på Auto Ohjanperä i Luleå fanns ett ex. Passningen mot huvudcylindern är urusel, det går inte att anbringa tryck enl. beskrivningen. Locket är för mjukt, det "kliver över" gängorna på huvudcylinderns hals. Provade att göra en extra packning men nix, det gick inte att få tätt. Ska prova Thomas metod att sätta ett kabelklammer runt locket. Principen är korrekt men produkten är dålig.

Nya problem med bromsarna. När det ena problemet är löst tillstöter det andra problemet. Har luftat systemet med tryckluftsdriven luftningsapparat (suger ut bromsvätska vid oken), har även använt den traditionella metoden med slang och backventil varvid hustrun har fått trampa ner pedalen. Problemet med tryckluftsapparaten är att när den suger så läcker det in luft via luftningsnippelns gängor och bromsvätska tränger ut på utsidan av nippeln mellan nippelns gängor och oket, applicerade kopparpasta på gängorna som tätade tillfälligt. När luftningsnipplarna stängs är pedalen stum och bra men vid nästa pedaltryckning går den djupt. Läste någonstans att det finns lock som skulle sättas på huvudcylindern och med tryck pressa bromsvätskan ut till oken. Var finns sådana godbitar till SAABs cylinder? Någon som vet på råd. Antas Snart desperat!

Calle,om du behöver ett luftintag till ett Viggenplan så har jag ett, har dessutom en datorhållare till JAS Gripen. Är du nu inne på lättvikt kan det ju vara värt att fundera över - men det kanske stannar vid "fundera". Antas (Har numera fungerande bromsar på "rörhögen")

Eureka!!! Jag tror att jag har löst problemet! Det kan vara betydligt enklare än vad jag antog. Bromspedalen låg på och ansatte lite broms när den var i viloläge. Åtgärden är enkel, justera ner pedalstoppet tills trycket släpper. Bakbromsarna släppte och blev obromsande (som vi säger i Norrbotten). Fa....ibland söker man i den besvärligaste änden av problemen. Tack ni som bidrog till funderandet. Antas (kommer att få på skallen av hustrun!)

Mina bakbromsar ligger på. Bromssystem: Ford Scorpio -88 Huvudcylinder: SAAB 900-88 Bromskraftsbegränsare för bakre krets: Wilwood. Oken har samtliga packningar bytta, huvudcylindern honad och samtliga packningar bytta. När jag pressar tillbaka bakre bromskolvarna in i oken så går de in. Tillbakapressningen sker med Fords specialverktyg (rotation och press). Efter borttagning av verktyget går kolvarna sakta ut igen. När jag öppnar luftningsnippeln verkar det som att det ligger tryck i systemet. Efter öppning går det att pressa tillbaka kolven hjälpligt men efter första nertryckning av pedalen så ligger bromsen på igen. Om jag tar en kofot och vrider på hjulet så går det tungt (beläggen ligger på) om man då trycker på bromspedalen låses hjulet precis som det ska. Ett tag trodde jag att beläggen var för tjocka, slipade ner dom 1 mm vardera men problemet kvarstår. Är det något speciellt med SAABs huvudcylinder som gör att den inte passar ihop med Fords bromsar? Personligen har jag svårt att tänka mej det eftersom allt ser ut att vara konstruerat på traditionellt sätt. Någon som vet?

Christer J, tack för ditt fantastiska klargörande. Nu förstod tom en sketen pensionerad juristhjärna hur det går till. En fråga, bör man jorda generatorn mot chassit? Iofs jordas den via fästbultarna men jag tror att den, långa fästbulten är gummiupphängd (ska kolla senare). Bulten som man reglerar remspänningen borde iofs räcka som jordpunkt. Vad jag närmast tänker på är om någon bult på generatorn borde jordas för att säkerställa jordkontakt. Hmm....detta kanske är "to overdo it?" Antas Lever ett liv i spänning, åtminstone 12 V.

Tack!!! Ska laddningslampan kopplas så här: D+ till laddningslampa - från laddningslampa till jord ?

Så var det dags att koppla in generatorn. Men hur? B+ går till batteri och startmotor. Men var går D+ och W? Fords kopplingsschema är inte det lättaste att tyda. Generatorn är Bosch. Antas i ett varmt och soligt Luleå.

Juridik är en fantastisk konst, immaterialrätt är definitivt det. För att ytterligare göra mitt märke känt i en "vidare krets" (se tidigare inlägg) publicerar jag en bild på fälgen med märket anbringat på mittkåpan. Samtliga fälgar inkl reservhjulet kommer självklart att vara försedda med märket. Locostforumet och Facebook (märket publicerat även där) kan enl mitt förmenande anses vara en "vidare krets". Antas Märkespublicist

Glömde att offentliggöra det broderade märket. Som jag nämnde ovan broderar min lillasyster detta i skinnklädseln på stolsryggarna. Antas Jag glömsk? Aldrig, allt annat är förtal (om jag minns rätt)!

Citat enl ovan: "märket håller på att broderas in i klädsel på stolarnas ryggstöd". Tillägg till tidigare inlägg: hustrun har påtalat att även hon är hantverksskicklig inte bara min lillasyster. Antas Tillrättavisad (som vanligt!)