stigge

Jag måste bara få säga en sak; herregud vilken energi och uppfinningsrikedom. Hade jag bara haft en tredjedel så skulle mina bägge bilar varit färdiga och i toppskick. :( Man får ju dåligt samvete varje gång du lägger in nytt stoff i trådarna. :prop:

Det är kanske nya tider för bildemonteringarna. Skrotpriserna har ju sjunkit dramatiskt i och med finansläget.

Blev lite bättre resultat den här gången om man ser till bildkvalitén, fast det är nog den tristaste rallyfilm som skådats.* Men det vrålar och smattrar lite i alla fall. Är det någon som är superstar när det handlar om inställningar för att maxa kvalitén på Youtube? *säg till om innehållet upplevs stötande eller kränkande

Har inte hängt med i senaste turerna - men om det är okej rent licensjuridiskt så kommer jag. Redan inskrivet i kalendern och ledighet sökt från kneget.

Jag undrar om jag törs komma. Det verkar vara sandlåda mellan Bilsportförbundet (som jag har min tävlingslicens hos) och SMA (som användes som försäkringspart när klubben arrangerade i fjol) och att riskera licensen känns surt. Vi får väl se hur det slutar, jag läste om röran i en tråd på rejsa. Eller kanske gällde det bara den som stod för arrangemanget. Det är alltså SBF som sitter och tjurar över att dom inte har monopol, och om jag deltar i ett SMA-arrangemang är jag illojal. Tycker stora starka stenålders SBF.

Nu drog priset iväg på huset, så vi fick tacka för oss. Letar vidare, och gärna med befintligt jättegarage på tomten...

Fast Xr3i har väl CVH-motorn? Vaggade mig till sömns med diverse kataloger i sängen. Givetvis börjar jag tveka igen. Silvertop eller Blacktop? Man får ju en flång ny blacktop för 15 kakor. Men då verkar det bli dyrare om man ska byta kamaxlar ( tryckarna kostar tre gånger motsvarande hydrauliska). Sen kanske det räcker gott och väl med standardkammar trots allt.

finns på e-bay, men det verkar vara värre med frakten.

Mitt första youtube-försök gick åt pipan, mitt andra ser ni här. Inte så mycket bättre. Men det tar sin tid att komma underfund med inställningarna i videoredigeringen. Är mest några Ultima och lite sladdande med en Caterham. Finns det någon utförlig guide någonstans på nätet?

Han har bra track record när det handlar om generalhaverier, har jag tolkat det som. Tur det finns såna som testar gränserna! :P

Tack. Jodå, nu är jag lite klokare. Ska ringa och försöka pruta lite på en motor. 1.8-svänghjulet passar finfint eftersom jag redan har skaffat rätt tryckplatta och lamell för ändamålet. Återstår lagret då, men jag kanske sätter hydraulik när jag ändå har byxorna nere. Men tråget, nog borde det gå att baffla och greja lite med ett original Escort-tråg tills vidare. Specialtrågen är ju inte direkt billiga.

Jag kan som vanligt aldrig bestämma mig. Saken är den att jag har en Zetec 1.8 vilande i garaget. Den har gått dryga 2000 mil. Det är en 105-hästare. Är det någon idé att använda den (under förutsättning att jag byter till andra kamaxlar från tvålitersversionen eller köper värre kammar) eller ska jag inhandla en tvålitersmotor direkt? Skillnaden i effekt finns förstås, det är jag medveten om. Till motorn kopplas separata spjällhus, Megasquirt och ett extraktorrör som också finns i min ägo. Rätt koppling till typ9-lådan finns redan. Vad jag vill veta är om det är skillnader i hållbarhet och annat som motiverar ett köp. Svänghjulet är annorlunda, så mycket har jag klart för mig. Om det blir en tvåliters kan jag plocka hjulet från 1.8-spisen. Vattenpumpen likaså, för där är det väl annan rotationsriktning om jag förstått saken korrekt rätt. Det finns en motor på Blocket, nästan ny och med waterrail och generator och sånt. Men det skulle vara toppenfint att kunna använda det som redan finns i min ägo. Waterrail förreten, behöver man sånt i en sjua? Det borde väl finnas plats för en locostlösning med slangar och rör enligt originalinstallationen? Det är kanske ganska rätt väg att vandra om jag börjar med en 1.8, kör sönder den - för det inträffar säkert, eller hur Åman - och sedan satsar på en tvåliters som fått en omgång med slipstiftet? Att lägga en massa penar på en renovering av nuvarande Pinto känns lite tveksamt. Okej om det räcker med ringar&lager men knappast om det drar iväg med nya kolvar och vevaxelslipning och sånt. Pengar i sjön på en omodern tung motor.

Usch vad jag blir resesugen. Men jag har - och det är jag knappast ensam om - satsat på fel finanshäst vilket innebär lågnivå på nöjen i år. Sitter och kollar lite gamla band från videokameran, just nu är jag på Stoneleighträffen. Men är det 07 eller 08? Lägger upp på Youtube om jag lyckas fixa det tekniska.

Jag ska bara slänga in en Zetec-spis först, det är enligt rykten från Vallentunaraggarna en vinnande faktor. (antagligen har jag jobbarhelg då, som vanligt)

Nu blev det i alla fall en Ctek 7000. 1400 pistoler. För mina behov är det inte så lämpligt med en värsta sortens hypersuperduperstartbooster. Jag har en dieselbil med bränsledriven motorvärmare, och den drar ström eftersom den går cirka trekvart på timern innan bilen är varm. Fläkt i värmaren plus pump plus kupefläkt. Vintertid naggas batteristyrkan i kanten, dag för dag eftersom jag aldrig kör längre än 35 minuter mellan tillfällena med värmare. Lägg till bakrutevärme och ibland sätesvärme så går det inte ihop sig riktigt med alla förbrukare. Batteriet är sex år gammalt dessutom. Då är det smidigt att koppla laddaren till motorvärmarstolpen på jobbet och trycka in lite kräm medan jag gör min plikt. För Pegasus-bruk kan det vara bra att ha en laddare som kan stå en vecka utan att batteriet kokar torrt. Plus motorcykeln också. Om jag behöver väldigt snabb starthjälp i garaget så har jag ett fräscht batteri som står redo. Med den nya laddaren kan det vara fulladdat i alla lägen också. Enligt bruksanvisningen tar det förresten tio minuter från påbörjad laddning till möjlig start för egen maskin. Men det är ju reklamen det.

Jag har tittat en del på CTEK-laddare och det verkar ju vara bra skit om jag ska lita på reklamen. Frågan är om det finns några locost-alternativ som ger mer för pengarna? Planen är att gå ner några dimensioner i batteristorlek och då kan det säkert vara bra att ha en pålitlig laddare i garaget. Det skiljer ju rätt mycket i pris mellan olika fabrikat, till exempel Classe Olssons varianter: CTEK ZAFIR 90 "Kapacitet 1,2-90 Ah. Laddström 0,5/3,3A." 495 kr. Eller någon av dessa: No Name Den lilla - som verkar vara i paritet med CTEK-laddaren - är en hundring billigare och den stora ger mer kräm för samma pengar som CTEK. Tyvärr är det dåligt med data på hemsidan, och jag anar att det beror på att det inte är lika bra skit. Eller ska jag gå loss på en större (och tre gånger så dyr) laddare direkt? Kan kanske vara lika bra, särskilt som jag är erkänd pryldåre. Typ den här: CTEK MULTI XS7000 5-stegs helautomatisk primärswitchad batteriladdare. Laddar blysyrabatterier (öppna, MF, GEL och AGM) från 14Ah till 225Ah. <li> Underhållsladdning med pulser ger batteriet bästa prestanda och livslängd. <li> Supply-läge för floatunderhåll för 100% state of charge. <li> Laddar även tomma batterier. <li> Pulser för att väcka lätt sulfaterade batterier. <li> Fyra val mellan 14,4V, 14,7V, 13,6V/Supply och 16V/Boost. <li> Låg backström,lågt rippel och inspänningsoberoende (170-260V). <li> Hög verkningsgrad: 85%. Och därtill hela 5 års garanti. Eller räcker det med billigaste snikmodellen från Biltema? Jag har tyvärr inte så bra koll på såna här prylar, men jag betalar hellre lite mer och får bra grejor samtidigt som jag inte finner någon anledning att köpa dyrt bara för att jag tror det är bättre prestanda. Någon bilelektriker på tråden?

Nu när julmaten ska smältas och jag inte har någon större garagelust snurrar tankarna kring ett eventuellt motorbyte, från Pinto till Zetec. Dels för att få en modernare och förhoppningsvis lättare motor, dels för att den nuvarande spisen behöver renoveras från grunden och skillnaden i kostnad känns försumbar relativt nyttan. Det kan i och för sig bli billigt att bara byta kolvringar och lager men jag har inte dissekerat motorn ännu. Det kan lika gärna bli borrning, kolvar, slipning av vevaxel och så vidare - och då är det billigare att investera i en modernare motor. Dessutom har jag en lågmilad Zetec 1.8 i min ägo, men huvudspåret är en tvålitersmotor. Nog om detta. Av flera skäl skulle det kännas bättre att dra avgasröret på höger sida. - det sitter i dagsläget på den sidan, och jag undviker gärna jobbet med att ta upp ett nytt hål i sidan till vänster och täcka det gamla på högersidan, i praktiken blir det nog att byta hela plåten med både besvär och kostnader (lackering) som följer med. - jag slipper risken att bränna mig när jag kliver ur bilen. Känns ganska praktiskt att låta det vara som det är i dag. Som jag ser det är den enda nackdelen att det i så fall blir en del pyssel att dra grenröret framåt och runt motorn och ut i befintligt hål. Vet inte om jag underskattar problembilden och det är därför jag ställer frågan. Utrymme finns. Värmen från röret måste avledas men det borde gå att lösa med sköldar av plåt. Tror faktiskt att jag kan rymma en liten ljuddämpare eller en katalysator innan röret passerar genom sidan också. Vad har jag glömt att tänka på? Är det rena idiotin?

ramlade över denna. sjuor på andra sidan atlantpölen

Det står ett par små stugor/förråd på tomten som i mina ögon bara är att bränna upp. Men det kanske går att göra om något av husen till garage, åtminstone tillfälligt. Well well. Det är som sagt en lång och krokig resa innan det eventuellt kan bli affär. Och priset måste ner. Och lån måste beviljas. Och så vidare. Jag intar en realistiskt pessimistisk hållning i frågan. Har ju inte ens fast anställning, dock hyggligt hög årsinkomst de senaste åren. På papperet skulle vi bo billigare.

Är det någon som kan uppskatta (nånstans mellan tummen och stortån) kostnaden för att färdigställa ett fristående garage? Jag gissar att det finns folk här som gett sig på ett sånt projekt. Om det nu blir affär - vilket är tveksamt men jag vill i alla fall räkna på saken - överväger jag att smälla upp en byggnad på kanske 60-70 kvadratmeter med tilltagen takhöjd, slingor för golvvärme och bra isolering. Antar att det bästa (i alla fall billigaste och smidigaste) alternativet är att köpa en prefabricerad historia och anlita någon kunnig för grundjobbet. Men jag vet inte, har noll koll på byggnadstekniska bitar. Vad kan det kosta att gjuta grunden? Angående byggnaden får jag väl googla mig fram. Kan 250 papp räcka totalt? Goda råd mottages tacksamt, liksom varningens finger för fallgropar. Nu är det som sagt tveksamt om det blir nåt. Gissningsvis är det inte plättlätt att bli av med borätten, och sedan ska vi ju ha välsignelse från banken också. Våra egna beräkningar som visar att vi får lägre totalkostnad biter knappast på dagens försiktiga banker.

Jag spånade lite i sista rutan angående placering av körriktningsvisare och sånt. Drömmen vore ju att kunna kontrollbesiktiga (och faktiskt köra med) bilen i exakt samma skick som vid registreringsbesiktningen. Finns det någon som använder sin bil i "rätt" utförande?

Jag har några åkturer kvar. Till bilprovningen bland annat - om jag hinner innan vintern kommer.

Jag har gjort några affärer med folk här, och det har fungerat klanderfritt. Fast givetvis är jag medveten om att det förr eller senare kommer att gå snett. Visst fasen betalade jag min förflyttare vid avhämtning förresten?

Här finns ritningar för Typ9.

Åkej, då borde det funka om jag bara monterar den nära medbringarens öron. 4 mm tror jag är maxavstånd. tack.