DomiSeven

Två varv från Kullen i går. 1:04 som bästa tid så ingen förbättring från förra året.

Det blev ganska bra, jag får rotera kolfibern 180 grader nästa gång jag har den lös, så den matchar mönstret på instrumentpanelen. Redigering: Eller kanske det blir 90 grader ..

Två dagar kvar nu (en dag för de som ska vara med och grilla). Glöm inte att gå igenom checklistan, fixa SMA och packa bestick 🙂 Kolla också flagglistan, sätt ett larm i telefonen en kvart innan din tid.

Det blev lite småpill klart i går. Jag hade lite grejer liggandes, en tidigare växelspaksdamask och kolfiberplatta, men damasken var nu för kort och plattan hade lite för litet hål. Men jag hade en fullstor damask som jag kortade ner. Jag hoppas limmet kommer hålla, damasken är lite för lång och kommer tryckas ihop när växelspaksknoppen kommer på plats. Reläkortet som hör ihop med rattfjärren. Ett tips om man vill ha en liknande lösning, välj ett kort som har jumpers istället för programmering. Det första kitet jag köpte hade en knapp man tryckte på, enkeltryck för latching (vad blir det på svenska? Impulserelä tänker jag på), dubbeltryck för momentan (arbetsrelä) osv. Som standard är det latching, och det återgår det till varje gång det blir strömlöst. Så vill inte jag ha det, jag vill ha momentan funktion. Jag beställde det på bilden istället, med byglar/jumpers. Det jag då var osäker på var om det nya kortet skulle minnas fjärren som kodats, eftersom den som satt i ratten kom från ett annat kit. Men det verkar den göra, rattfjärren funkar nu trots att kortet blir strömlöst. Perfekt. Locost vädertätning Jag förlängde även trådarna till tutan så att den kunde monteras rätt och klistermärket togs bort. Nu har jag blinkers, helljustuta och tuta i den löstagbara ratten. Men dessa fungerar parallellt med de tidigare knapparna på instrumentpanelen.

Hela framvagnen har nu fått nya bussningar. Mitt gamla Jula-skruvstäd gjorde i dag sin sista tjänstgöring, det klarade precis att få ut de åtta gamla bussningarna innan det gav med sig. Det är inte bara krokigheten, det kärvar och låsningarna för roteringen är dåliga också. Jag började med en ny växelspaksdamask i dag, vi får se om den kommer gå att använda.

37 Nm och sen backa (inte så mycket) så att sprinten passar. Spelet eller vad man ska kalla det blev större när det var löst åtdraget.

Koniska lager ja.

Jag har haft lite problem med bromsarna, kraftiga vibrationer och att hjulet rört sig vid inbromsning. Det visade sig vara två saker. Dels verkar hubben på vänster fram vara lite skev, kanske från fabrik. Dels en bussning som är helt kass. Jag fick ner rörelsen på bromsskivan till 0.04 mm med hjälp av shims. Sen lossade jag den undre bärarmen. Bakre var värst. Främre var inte mycket bättre Jag fick ut den värsta Jag började leta ersättning, men problemet var dels att det bara var två veckor kvar till Kinnekulle och semestertider. Samt att Rally Design som verkade ha samma mått som mig har en lägstagräns vid beställning och den nådde jag inte upp till. Rally Design tipsade om Apex, Apex har dock sitt egna sortiment (Powerflex) men deras måtte stämde bara nästan. Apex kunde dock beställa från Rally Design, men inget fanns ändå i lager så det skulle inte hinna fram till Kinnekulle ändå. Under tiden jag mailade Rally Design, Apex och Powerflex började jag med ett annat litet miniprojekt. Trådlösa knappar i ratten, ren kopia av @veddes lösning. En garageportsöppnare med fjärren monterad i ratten. Trådarna blev lite korta och emblemet hamnade uppochned, det löstes med ett klistermärke. I dag var jag på Nifsta med hojen och mötte upp @Pedalen och Vedde, Vedde hade med sig bussningar som ursprungligen tillhört självaste @Jocke4U Bussningarna passade perfekt I morgon ska jag återmontera bärarmen och byta på de tre andra i framvagnen. Det är alltså Rally Designs PB121. Jag hade kanske valt lite hårdare, men de här är ändå garanterat bättre än de jag hade innan.

Efter en del letande hittade jag ett lagom stort rör som kunde vara mothåll, då gick det med skruvstädet.

Ja, precis. Jag har stått en timme i garaget och klurat på hur jag ska få ur de gamla. Verktygen jag sett (exempelvis Biltema) är för stora. Jag ska försöka med nån gängstångslösning.

Hej och välkommen. Nu är det ju en bit att åka men klubben kör på Kinnekulle Ring 1/8. Där kommer det vara många sjuor med olika motorer och mål med byggandet. Det är även grillning kvällen innan om man vill, det brukar bli en hel del däcksparkande då. Annars brukar vi kunna dyka upp på olika bilträffar runt Mälardalen.

@Klubbsson Rally Design har ju ett kit för Westfield. Men om Apex har samma sortiment (Powerflex) slipper jag Brexit-strulet om jag beställer från dem. De som Apex har upplagt i shoppen är 95 Shore A, aningen hårdare än de röda, men säkert väldigt liten skillnad. Hårt i alla fall. @Morty Vet du om ett "kit" alltid innebär 2 st, alltså till en bärarm? Apex text är inte solklar: "Observera att detta säljes i kit och inte styckvis som på powerflex hemsida." Priset är ungefär det dubbla mot Powerflex hemsida, så det verkar logiskt ändå.

Om man jämför med den här: https://www.powerflex.co.uk/product-details/Universal+Kit+Car+Bush+For+Westfield/12223.html "Bush Diameter = 24.3mm, Length = 33mm, Sleeve Length = 38mm, Bolt Hole = 11.1mm. Comes with two nylon thrust washers." 24.3mm stämmer bra överens med innerdiametern på hylsorna som är svetsade på bärarmarna. Då kanske man inte ska ha några yttre hylsor i? De andra måtten stämmer också bra med längden, den inre hylsans längd samt bultdiameter.

Men hjälp av den gode @Tomas m har jag kommit fram till följande: Navet är antagligen lite skevt, kan vara att det varit så från fabrik men att jag inte märkte det med de gamla bromsarna. Tillfälligt har det lösts med shims mellan bromsskiva och nav, nu mäter jag 0.04mm i ytterkant på bromsskivan, innan var det nära 0.2mm. Ett annat problem upptäcktes efter det, orsaken till att jag sett hjulet röra sig vid inbromsning är att en bussning är helt slut. Bakre bussningen på nedre bärarm, vänster fram. Så nu börjar utredning för att få tag nya bussningar, Apex säljer tydligen samma sortiment som Rally Design. @tpau Jag mätte med indikatorklocka på skivor och nav, på högersidan var det 0 på navet och under 0.1 på skivan. Engelsk kvalitet kan det absolut vara, men jag tror mer på navet än på oken. Vi får se om det känns bättre nu efter lite körning.

Jag har märkt att en bussning (vänster fram, nedre, bakre) är helt slut, inget material kvar. Efter kontakt med Rally Design tipsar de om att apex.se har samma sortiment. Men hur gör man? De bussningar jag har är från Westfield (Metalastic), två hylsor med nåt gjutet mellanlager, detta mellanlager är helt borta på en av dem. Men när jag tittar på bussningskit är det ju alltid bara den inre hylsan och ett material. Är det meningen att man ska återanvända den yttre hylsan? Eller köper man den separat någonstans? Jag minns att det var ett elände att pressa i hylsorna.

Problemet kvarstår. Jag märke det när vi var på Sälerresan för någon vecka sedan. Hela bilen ruskar vid inbromsning, det ser nästan ut som att vänster hjul pulserar om man bromsar i lägre hastighet, men det är svårt att avgöra om det bara är för att den sidan syns bäst eller inte. Inte att bilen drar åt något håll utan att det skakar. Efter resan var vänster fälg svart och höger såg hyfsat ren ut. Jag plockade nyss bort hjul och stänkskärm för att se bättre, skivan ser ok ut, beläggen ser ok ut. Beläggen går att skuta in och ut lätt, kolvarna går att trycka in relativt lätt. Jag bytte till nya slangar innan säsongen, utan adaptrar, och har luftat ett par gånger. Jag ska kolla efter nästa tur om det är någon tempskillnad på oken. Kanske med värmepistolen. Jag skickade ett mail till Rally Design också.

1. Bengt Johansson 2. Lars Andersson 3. Alex Bergsland 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. Alex Bergsland 1 bil, 1 mat 9. 10.

Min plan att starta och avsluta vinterprojektet samma dag fallerade i och med att batteriet är dött. Jag har lämnat bilen över vintern med huvudbrytaren på. Men utöver det tog det som jag planerat ungefär en timme, att byta ut bromsslangarna fram. Gamla slangar med adapter. Jag ser nu att jag nog skulle vilja ha gummihattar på luftningsnipplarna. Nya slangar Stendött batteri Nytt batteri ska beställas och nån i familjen får hjälpa mig lufta bromsarna.

Nu var det länge sen även för mig, men vad jag tror @Frena är inne på är att om man har en Blacktop (som jag har) och gör en ny lösning för remdragningen så behöver man se till att vända på rotationen för vattenpumpen, om man bara drar remmen runt den enkla vägen så går vattenpumpen baklänges. Jag har för mig att just det gäller Blacktop och inte Silvertop. Detta handlar alltså inte om byte av pump, utan remdragningen. @super7 brukar ha bra koll ? 🙂 Sen vill jag tacka @Fixxe att du länkar till forumet från Facebook, det gillar vi starkt.

Kul, välkommen (även om du egentligen varit med sen 2012 😉)

Det blir ingen skillnad tror jag, nu har jag inte manualen framför mig men jag har för mig att skillnaden på C och D bara var om startknappen var återfjädrande eller ej. Med återfjädrande kommer du starta med halvljus, varje tryck eller vipp kommer ändra läge mellan hel och halvljus. Ej återfjädrande blir lite samma sak, du börjar med halvljus och om du sluter kontakten blir det helljus, om du öppnar den blir det halvljus. Om du byglar dina On-stift blir det ändå samma funktion på bägge On. Det spelar ingen roll om de är återfjädrande eller ej. Är du med? Off-läget i mitten kommer alltså inte vara ljus av, utan halvljus på. Med förbehåll för att det kan finnas inställningar för hur hel och halvljus beter sig, jag minns inte. Men kan kolla upp i kväll. Redigering, detta är det du kan ställa in för halvhjus: Menu 8 – Low Beam configuration A) Low Beam on after engine start B) Low Beam on with ignition on C) Manual switch-on (light switch) D) Low Beam on after engine start – and off with KILL E) Low Beam on after engine start – and off after 60s of ignition off (garage light) F) Hyperbeam (Low Beam after engine start / High Beam = Low Beam + High Beam) Jag har A, alltså standardinställningen. Val av knapp påverkar ju inte detta utan det är mer om halvljus är på från början eller ej.

Blinkersen borde vara som min, då drar du en jord/minus till mittenstiftet eller det som så att säga är matningen. Sen en tråd från de andra två stiften till Turn L och Turn R på mo.unit. Då behöver du ha Configuration C eller D (3-way swtich). Jag valde C, så för mig är hel och halvljus en "switch", den fastnar i sitt läge. I ditt fall borde det funka med D (pushbutton, återfjädrande), då kommer du bara använda ena ON på din spak. Alltså minus till det gemensamma stiftet och en tråd tilllbaka till LIGHT.

Hur har du blinkers och hel/halvljus nu? Eller vad har du för knappar som ska användas till det?