DomiSeven

1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. Alex Bergsland 1 bil, 1 mat 9. 10.

Min plan att starta och avsluta vinterprojektet samma dag fallerade i och med att batteriet är dött. Jag har lämnat bilen över vintern med huvudbrytaren på. Men utöver det tog det som jag planerat ungefär en timme, att byta ut bromsslangarna fram. Gamla slangar med adapter. Jag ser nu att jag nog skulle vilja ha gummihattar på luftningsnipplarna. Nya slangar Stendött batteri Nytt batteri ska beställas och nån i familjen får hjälpa mig lufta bromsarna.

Nu var det länge sen även för mig, men vad jag tror @Frena är inne på är att om man har en Blacktop (som jag har) och gör en ny lösning för remdragningen så behöver man se till att vända på rotationen för vattenpumpen, om man bara drar remmen runt den enkla vägen så går vattenpumpen baklänges. Jag har för mig att just det gäller Blacktop och inte Silvertop. Detta handlar alltså inte om byte av pump, utan remdragningen. @super7 brukar ha bra koll ? 🙂 Sen vill jag tacka @Fixxe att du länkar till forumet från Facebook, det gillar vi starkt.

Kul, välkommen (även om du egentligen varit med sen 2012 😉)

Det blir ingen skillnad tror jag, nu har jag inte manualen framför mig men jag har för mig att skillnaden på C och D bara var om startknappen var återfjädrande eller ej. Med återfjädrande kommer du starta med halvljus, varje tryck eller vipp kommer ändra läge mellan hel och halvljus. Ej återfjädrande blir lite samma sak, du börjar med halvljus och om du sluter kontakten blir det helljus, om du öppnar den blir det halvljus. Om du byglar dina On-stift blir det ändå samma funktion på bägge On. Det spelar ingen roll om de är återfjädrande eller ej. Är du med? Off-läget i mitten kommer alltså inte vara ljus av, utan halvljus på. Med förbehåll för att det kan finnas inställningar för hur hel och halvljus beter sig, jag minns inte. Men kan kolla upp i kväll. Redigering, detta är det du kan ställa in för halvhjus: Menu 8 – Low Beam configuration A) Low Beam on after engine start B) Low Beam on with ignition on C) Manual switch-on (light switch) D) Low Beam on after engine start – and off with KILL E) Low Beam on after engine start – and off after 60s of ignition off (garage light) F) Hyperbeam (Low Beam after engine start / High Beam = Low Beam + High Beam) Jag har A, alltså standardinställningen. Val av knapp påverkar ju inte detta utan det är mer om halvljus är på från början eller ej.

Blinkersen borde vara som min, då drar du en jord/minus till mittenstiftet eller det som så att säga är matningen. Sen en tråd från de andra två stiften till Turn L och Turn R på mo.unit. Då behöver du ha Configuration C eller D (3-way swtich). Jag valde C, så för mig är hel och halvljus en "switch", den fastnar i sitt läge. I ditt fall borde det funka med D (pushbutton, återfjädrande), då kommer du bara använda ena ON på din spak. Alltså minus till det gemensamma stiftet och en tråd tilllbaka till LIGHT.

Hur har du blinkers och hel/halvljus nu? Eller vad har du för knappar som ska användas till det?

Nu är jag lite sen på bollen men eftersom det är en bra pryl och det finns lite intresse lägger jag upp mitt elschema så man kan se hur man kan göra. Precis som @tpau skriver så är det minus till alla ingångar förutom startspärren (LOCK). Startspärren måste ha ström för att resten av mo.unit ska hoppa igång. Man kan ställa in den så den passar ens bil, inte hur som helst, det är lite begränsat. Läs manualen. Jag har en vippa för blinkers, så en minus till mittenstiftet och två signaltrådar tillbaka till mo.unit, en för vänster och en till höger. Vippar jag vänster/höger tre gånger går varningsblinkers igång. Tidigare hade jag tre knappar för positionsljus, halv och hel. Men nu är det bara helljusknappen som används, den fastnar i sitt läge (latching) så normalt är det halvljus på när motorn startat. Sen helljus om jag trycker in knappen. Det går även att slå på halvljus/helljus med motorn av om man trycker på knappen i det läget. Jag valde att köra pump och fläkt via relä eftersom jag har dessa som signaler från ECU, samt att jag vill att fläkten bara ska vara på om motorn är igång. En av anledningarna till att jag började kika på en mo.unit var mina startproblem, de är helt borta nu och jag kör solenoiden direkt på START-utgången. Jag håller in startknappen för att starta motorn, och sen två snabba tryck för att stänga av, eller vrida av nyckeln. Funktionen för AUX1 och AUX2 kan man välja själv. Jag har, som det står på schemat, ström på den ena när nyckeln är i tändläget och den andra för ström när motorn är igång. Men man kan välja att dessa ska fungera som rena ingångar och istället aktiveras av nåt annat. Jag ska gå igenom elsystemet mer grundligt i vinter, plocka ur motor och växellåda så jag kommer åt allt. Det kommer bli ändringar. Bromsljus, dimljus och backljus är än så länge inte kopplat via mo.unit. Just ja, det finns lite fler funktioner i appen, men det känns som bling bling. Den loggar turer och anger hur många procent kul turen var, om mobilen är i närheten under turen. Det funkar för väg, men igår på Kinnekulle blev det bara en massa raka streck, men 100% "Fun" 😁. Det går att hitta bilen genom att den blinkar och tutar, men då ska man vara inom räckvidd för blåtand. Det finns nån larmfunktion som jag inte testat, så den larmar (tuta och blinkers eller nåt sånt) om nån flyttar på bilen. Det finns grejer att köpa till så att man kan ha en NFC-tagg istället för nycklar, eller bara ha mobilen i närheten för att kunna starta. Man kan ha service-schema i appen, jag har inte testat, jag använder aCar istället. Det finns ju en variant som saknar bluetooth, antagligen är den likadan som den @vedde har. Där ställer man in allt med knappar på enheten, eller nåt sånt. Alla funktioner finns (förutom app-grejerna, loggning, keyless start o.s.v. såklart) och den är billigare. Men det är ganska praktiskt att ställa in med appen.

Att byta slangarna är ändå på gång för just nu är det slang med gängadapter, tanken är att byta till slangar som passar utan adapter. Så det är nog lika bra att beställa.

Bromsslangarna är nygamla, de är oanvända men har legat nedpackade sen jag köpte dem av Roadster. Jag fick två uppsättnigar av nån anledning. Jag tog en provtur i dag, ett par riktigt hårda inbromsningar och det kändes som att bromsarna tog jämnt, bilen drog inte åt nåt håll. Sen hoppade jag in i en affär så bilen fick vila ett par minuter, hemma i garaget var ändå vänster bromsskiva klart varmare än höger.

Nu har jag provat, alla kolvarna går lätt, de gick att trycka in med fingrarna. Jag passade på att blåsa rent och spraya på lite bromsrengöring. Samt en luftning till, det kom några pyttebubblor på vänstersidan. Efter torrbromsning i garaget rullar vänsterhjulet nu lättare. Vi får se vid nästa provtur om det är nån skillnad.

1. Vedde, 1bil, 2 mat 2. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 3. Tomas Mårtensson, 1 bil 1 mat 4. Sören Aronsson 1 bil 2 mat 5. Kristofer oscarson 1 bil + funktionär 2 mat 6. Pontus Palm, 1 Bil 1 Mat 7. Lars Andersson , 1 bil 1 mat Christer Johansson, 1 bil 2 mat 8. Andreas Svensson 1 bil 1 mat 9. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 10. Daniel Pettersson 1 bil 2 mat 11. Alex Bergsland, 1 bil, 1 mat Kjell Andersson, 1 funktionär, 1 mat Ska på min 60-års konsert med AC/DC den 1 Aug så tror inte jag orkar upp den 2 Aug 12. Fredrik "fege" Pousard, 2 funktionär, 2 mat 13. Roland Käll ljudmätare, 1 mat 14. Bengt Johansson funktionär, 1 mat 15. Klas Hagström 1 mat 16. Stefan Larsson, 1 bil 1 mat 17. Joacim Järkeborn, funktionär (förmiddag i alla fall), 1 mat 18. Torbjörn Paulson, 1 bil (hoppas jag), 1 mat 19. Anders Öhman, 1 bil, 1 mat 20. Magnus Viktorsson 2 bil 1 mat 21. Tomas Danielsson 1 bil 0 mat 22. Per Lindberg 1 mat. Ev 1 bil 23, Johan Westerberg 1 bil, 1 mat 24. Hans Tullsten 1 bil 25. Kristian johansson 1 bil 26. Christopher Sörell. 1 bil, 1 mat 27. Dag Eriksson. 1 bil, 1 mat 28. Christer Mattsson 1 bil, 1 mat 29. Mats Berg 1 bil. 2 förare 30. Anders Eriksson 1 bil.

Förra året bytte jag till Wilwood ok (Wilwood Powerlight kit för Westfield/Cortina från Rally Design) fram. För ett tag sen märkte jag att vänster framfälg blir skitig vid landsvägskörning, som bägge fram brukar bli vid bankörning. Höger är ren, det är även så att man fortfarande ser maskinbearbetningen på höger bromsskiva medan vänster är insliten så att säga. Känns inget vid normal körning. Vid hård inbromsning drar bilen svagt åt vänster samt att om man hissar upp bilen rullar höger hjul lätt medan vänster har lite lite motstånd. Så jag antar att det är två problem, beläggen ligger på lite samt att de ligger på hårdare vid inbromsning, på vänster sida. Vad kan man göra? Jag har luftat på bägge sidor (på ovansidan) på bägge oken. Jag plockade bort klossarna för att se om det var nåt knas där men såg inget. Ny bromsvätska förra hösten. Övrig info, det är en cylinder för framsystemet och en cylinder för baksystemet, med bromsvåg mellan. Kopparrör fram till bärarmarna där det är stålomspunnen slang. Belägg är Mintex M1144.

1. Bengt Johansson 2. Lars Andersson 3. Vedde 4. Christer Johansson 5. Sören Aronsson 6. Stefan Larsson 7. Tomas Mårtensson 8. Andreas Svensson 9. Johan Westerberg 10. Alex Bergsland

Jag kopplade direkt till solenoiden, det verkar fungera det med.

Promark T-2000 heter maskinen och det är märkband (inte krympslang) från Partex. På jobbet använder vi den till att skriva ut kabelmärkningar vid till exempel skåpbyggen. Det är väldigt smidigt och man kan "programmera" egna nummerserier t.ex. StenErik00n där n är 1 till 150. Banden har olika diameter och det är lite pilligt att byta band.

Då var det klart för tillfället. Jag trodde jag fått med allt (genom att testa efter varje förändring) men jag kopplade ju bort en hel del säkringar och bytte ut dem mot en ny säkringsbox eller matade direkt från mo.unit. Så det var inte solklart vad alla kablar var för nåt. Idag när jag rullade ut bilen för att testa om fläkten startade som den skulle, så gick inte bilen att starta. Soppapumpen gick i alla fall inte så det var bara att mäta därifrån, till slut kom jag på att ECUn inte fick nån ström, sen kom jag på att jag hade lämnat en kabel som jag inte visste vad det var. Kopplade in den och pumpen surrade direkt. Hela kabelstammen går i kardantunneln över sprängkåpan så det går liksom inte att följa dem. Men efter det funkade allt som det skulle. Aux 1 får ström när motorn är igång, där ligger bara fläkten, via ett relä. Framlamporna är släckta tills motorn är igång, per automatik. Det går att tända dem om man vill. Aux 2 fick bli med ström direkt vid tändning, där ligger positionslampor och skyltbelysning. Broms och back ska in där sen, det blir nog lite ändrat i vinter. Men nu funkar det i alla fall. Nu har jag några knappar på instrumentpanelen som bara är utsmyckning, de får sitta kvar till jag har nån bra lösning på det. Lite mer ordning i alla fall, det är en ny säkringsbox lättåtkomlig från cockpit, den syns dock inte på bilden. Fyra säkringar och två relän.

Plötsligt händer det, från en hög med kartongbitar till faktiska ritningar 😀 Jag väntar på leverans av relä/säkringsbox, så då passar jag på att göra nåt som borde gjorts för länge sen. Jag vet inte vad som är bäst att rita i men https://www.circuit-diagram.org funkar. Kolla inte för noga på ritningen, den är inte klar och jag har för mig att generatorn är på andra sidan huvudbrytaren. Till exempel.

Det går tyvärr inte. Aux-utgångarna kan bara styras antingen av tändning på/motor på, eller av motsvarande ingång. Inte bägge samtidigt. Så det går inte att få den att styras av ingång om motorn är på. Men jag kan lösa det med ett relä istället för två, det är ju lite positivt i alla fall.

Hmm, det kan funka. Jag behöver labba lite med det. Ingångarna styrs av jord, och om jag inte minns fel är det en styrd jord som kommer från ECUn för fläkten. Aux1 klarar 20A och Aux2 10A. Sen har jag inte bestämt om motorstyrningen ska gå via den här enheten eller inte. Men det låter som en smart idé.

Det är bara att fråga om det dyker upp några frågor. Allt var inte solklart i manualen, som att Lock måste ha ström för att boxen ska göra nåt. Det blir ett par relän ändå, för att en del saker sköts av ECUn, men ska ändå påverkas av mo.unit. Fläkten styrs till exempel av ECUn, men jag vill bara att den ska gå efter att motorn startat (för maximal ström till startmotorn). Så det kommer bli två relän för fläkten. Jag har fått till så att boxen ständigt har ström, men Start och Lock går via tändningslåset. Tack, jo jag vet. Men med svart slang syns inte de olikfärgade kabelskorna, samt att Biltema bara har svart 😁

Nu har jag påbörjat arbetet med att installera en mo.unit blue (motogadget). Den är ju egentligen för MC, men den kommer göra att jag kan få lite mer logik i elsystemet och plocka bort ett par relän. Jag skruvade fast den på ett plattjärn som sen popnitades fast över passagerarplatsens benutrymme. ECUn är precis under. Jag borrade och gängade ett par hål för jordpunkter. Jag lånade hem en märkmaskin, och nu är start och blinkersfunktion överflyttat och fungerar. Tanken är att gå igenom hela elsystemet och skala bort sånt som inte behövs samt att få bättre koll. Det är en kabelstam från Westfield och det är inte solklart. Men det blir ett vinterprojekt. Men nu har jag börjar lite i alla fall. Nu är tanken att flytta ljus och tuta, samt att styra ett relä som slår av fläkten vid uppstart.

Jag har precis beställt en mo.unit blue. Kör ni startmotorn (solenoid) direkt på enheten, eller via relä? Jag kommer (troligen) börja med att köra start på enheten, lampor och sånt blir i vinter.

1. Vedde, 1bil, 2 mat 2. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 3. Tomas Mårtensson, 1 bil 1 mat 4. Sören Aronsson 1 bil 1 mat 5. Kristofer oscarson 1 bil 1 mat 6. Pontus Palm, 1 Bil 1 Mat 7. Lars Andersson , 1 bil 1 mat 8. Christer Johansson, 1 bil 2 mat 9. Andreas Svensson 1 bil 1 mat 10. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 11. Daniel Pettersson 1 bil 2 mat 12. Alex Bergsland, 1 bil, 1 mat

Ja, från https://www.carbon-nv.co.uk Skydden över bakskärmarna kommer också därifrån. De väger ingenting men flexar lite mer än Westfields i glasfiber, vilket gör att det trycks in lite runt popnitarna. Det ser bra ut på håll, så länge @Pedalen inte inte tittar för noga. 😜