Thomas

Jeans och vinterjacka oftast integralhjälm men inbland läderhuva o nångång flygarglasögon

Värt att kolla med så inte spänningen till tändningen bryts när du kör på starten. prova med en direktkabel från batteriet. till tändsystem och tändspole

mät upp rotorn och locket också så strömmen kan gå igenom utan avbrott.

om du tar av ventilkåpan och ställer motorn så 1 cyl är i tändläge o ventilerna på cyl 1 har spel. ta av fördelarlocket och se vart rotorn pekar , kolla så 1 ans tändkabel sitter där. hjälper inte detta och allt du gjort så kolla upp tändsystemet

om man har kompression o gnista o bränsle och tändningen står rätt o kammen står rätt så startar den

Det går bra att vända dem. Det spelar ingen roll

Så ska det låta. Wrooom Wrooom kul. ut o kör nu för fulla muggar. Grattis.

BMW lådor finns i många olika utföranden. Diesel t.ex.

Toe in/out är det sista du ska justera. Alltså först Caster o Camber o sen Toe. För ändrar du Caster o Camber så ändras Toe.

Det finns Bosch och Walbro som är klassade för Etanol.

Har dreven gått? Jag har inte sett någon med trasiga drev men däremot att man "sliter" sönder växelväljaren så växeln inte går i. De kan vara svårväxlade vid höga varv. Och lite kinkiga på oljor. Jag har själv kört med sån låda och skruvat i dem. Den du menar Björn känner jag ju till. BMW lådan har inte heller varit helt problemfri. Lager som gått ner.

som den ser ut på bilden om den är centrerad så ska styrväxeln upp en bit

De öronen man låser fast filtret med hur högt är det mittersta?

En del pumpar klarar inte etanol. Antingen har du pumpfel eller regulatorfel eller svajig spänning om pumptrycket svajar så.

Fantastisk huv. vill du berätta o visa lite närmre hur man får det så bra. värmer du nåt eller är det kall plåt? Ang. oljan så är ju 120 gr ingen katastrof med en bra och modern olja. Var mäter du? Det riktiga vore att mäta olja som går in i motorn efter oljekylet. Jag har min givare där den sugen från sumpen och det visar alltid lite för mycket för oljan är som varmast då. jag har tänkt ändra men jag vet ju om det så det gör mig inget. runt 85-100grader är en bra temp jag kan nämna att på min Gsi motor så sitter original en oljetermostat som börjar öppna vid 107grader.

PM

De klarar ganska mycket med original. jag gjorde i ordning en Volvo 531 topp för 2 år sedan och den går med 480 bakhjulshästar (ca 550 i motor) med std ventiler 44x35 och inget har hänt med den jag ska göra en ny topp till honom och där blir det rostfria avgas med bronsstyrning för det blir värre grejer.

Har du köpt hem större lågfartsmunstycken

om man vill vara extra noga så kan man lägga en blöt trasa nära själva spjällaxeln så värmen inte går dit

När jag körde med GSXR1000 spjäll så svetsade jag en platta på länkaget mellan spjällen

Vad passar de till? cc mått skruvar och sidledes avstånd till belägg. bredd på öppning. material? alu?

Är den induktiv eller hall? om det är en induktiv magnetkärna med tråd så ska du kunna se med en multimeter spänningspulser. och har du den lös och för med t.ex. en skiftnyckel snabbt fram o tillbaka över/nära den så ska den pulsa. Aha det är en sån Volvo. sitter den i bakkant av motorn? ibland knäcks den när motorn paras med lådan. Och det är viktigt om det är en sån med givaren bak att svänghjulet hamnar precis i rätt bulthål. Men det kanske du har koll på.

Får du signal från pulsgivaren/vevaxelgivare

Nej . Axeln rör sig i sidled vid fjädring. Delrin är för hårt det frestar på

Ring o ev meiila över ritning så fixar dom det nog. jag har köpt andra bussningar av dem via mått och de har alltid kunnat hjälpa mig. Så det är dom jag kollar med i första hand